柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的使用維護和常見故障

武漢市黃陂區(qū)農(nóng)機服務(wù)中心 唐衛(wèi)群

1 潤滑系統(tǒng)的使用維護

要保證發(fā)動機在長期使用過程中，其動力性和經(jīng)濟性不顯著下降，延長發(fā)動機的使用壽命，對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)及其主要零件，必須按規(guī)范使用和認(rèn)真維護。

（1）保持正常的油面高度。發(fā)動機起動前（運轉(zhuǎn)中檢查應(yīng)在停機半小時后，等機油從各處流回油底殼）必須抽出油標(biāo)尺檢查油底殼油面是否在油標(biāo)尺上、下刻度之間，不足時應(yīng)添加，但不得超過上刻線。

（2）使用機油應(yīng)符合規(guī)格，柴油機油的選用，應(yīng)首先根據(jù)柴油機工作條件的苛刻程度，選用合適的等級，再根據(jù)氣溫，并結(jié)合柴油機的技術(shù)狀況，選擇柴油機的牌號（即黏度等級），在保證活塞環(huán)密封良好，機件磨損正常的情況下，應(yīng)適當(dāng)選擇低黏度的柴油機機油，只有在柴油機磨損嚴(yán)重的情況下，才可以考慮選用比本地氣溫要求的黏度等級提高一級的柴油機機油，并保證機油的使用溫度比其凝點高6%～10%，以防止機油黏度顯著增大，而使機件過度磨損。

（3）及時更換機油和清洗油道，一般柴油機的換油期為柴油機工作500 h左右，可以用簡易方法判別是否更換機油，例如：將新油和舊油各滴一滴在白紙上，觀察其變化情況，如果舊油油滴中黑點（炭粒及硬瀝青質(zhì)）較小且顏色較淺，四周的黃色浸潤痕跡較大，表明舊油可繼續(xù)使用；黑點較多，表明舊油已變質(zhì)；如果整滴油呈深黑色且均勻無顆粒，則表明舊油嚴(yán)重變質(zhì)應(yīng)更換。更換機油時，應(yīng)同時清洗油路，方法是在柴油機預(yù)熱到50℃以上時，熄火并立即趁熱放出油底殼、濾清器等處機油及雜質(zhì)水分，再將清潔柴油加入油底殼中，打開減壓，搖轉(zhuǎn)曲軸2～3min，以使新機油擠盡運動零件副表面間的清洗油，并形成新的油膜。

（4）經(jīng)常檢查機油的壓力和溫度，機油壓力和溫度的高低對柴油機的工作情況和使用至關(guān)重要。正常情況下，柴油機機油壓力為1.5～3 kg/cm2，溫度為80～90℃，不得低于50℃。如不合規(guī)定，應(yīng)立即停機，查明原因予以排除。

（5）定期清洗、檢查、調(diào)整機油泵，保養(yǎng)濾清器，濾清器安裝時，濾芯兩端的上、下密封墊圈和濾清器殼體的密封墊圈一定要完好，不能漏裝或錯裝，離心式濾清器一般在工作250 h后清洗，為增加光滑內(nèi)壁的附著力，可留1mm厚的油泥或用黃油貼一層粗糙紙。對裝有離心式濾清器的柴油機，在熄火后，應(yīng)注意傾聽轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動聲音（熄火后轉(zhuǎn)子延續(xù)轉(zhuǎn)動時間不應(yīng)少于30 s）以確認(rèn)轉(zhuǎn)子經(jīng)常處于正常的技術(shù)狀態(tài)。

（6）保證曲軸箱的通風(fēng)裝置暢通，柴油機工作時，不可避免地總有高溫氣體竄入曲軸箱，并隨著活塞環(huán)等零件的磨損逐漸增多，這樣會加速潤滑油的稀釋、氧化變質(zhì)，增加機油的竄燒和滲漏損失，對單缸柴油機會增加活塞下行的阻力，為此，在使用中，應(yīng)經(jīng)常檢查和保養(yǎng)柴油機曲軸箱通風(fēng)裝置，達(dá)到良好的潤滑、降低機油消耗的目的。

2 潤滑系統(tǒng)的常見故障

2.1 機油壓力過低

機油壓力過低是發(fā)動機常見的故障之一，當(dāng)機油壓力過低時，機油循環(huán)困難，機油不易達(dá)到較小間隙部位和飛濺潤滑部位，造成潤滑不良，危害很大，輕者引起運動零件的嚴(yán)重磨損，重者會發(fā)生燒瓦抱軸等嚴(yán)重事故，其具體原因是：

（1）發(fā)動機油底殼油量嚴(yán)重不足；

（2）集濾器濾網(wǎng)堵塞，使機油泵吸不進油；

（3）機油泵嚴(yán)重磨損，使泵油量減少；

（4）機油黏度過小或機油溫度過高；

（5）機油濾清器堵塞且安全閥開啟壓力過高；

（6）調(diào)壓閥或回油閥彈簧過軟、折斷或閥門關(guān)閉不嚴(yán)；

（7）離心式機油濾清器的轉(zhuǎn)子嚴(yán)重漏油或噴孔的孔徑增大，造成進入轉(zhuǎn)子里的機油增多；

（8）各軸承配合間隙過大，使機油泄露嚴(yán)重；

（9）機油壓力表失靈，不能真實地反映主油道壓力。

2.2 機油壓力過高

機油壓力過高的實質(zhì)是因壓入主油道的油量過多，或主油道以后的油路有堵塞。機油壓力過高將使機油的工作溫度升高，影響機油品質(zhì)，并增加機油泵的工作負(fù)荷，加速機油泵的磨損等。其具體原因是：

（1）機油牌號不對或機油溫度過低，造成機油黏度過大；

（2）限壓閥、回油閥或調(diào)壓閥壓力過高或閥門卡死，使泵油增多或回油道堵塞，造成油壓升高；

（3）安全閥關(guān)閉不嚴(yán)或開啟壓力過低，造成部分機油不經(jīng)過濾就進入主油道，增加了主油道的油量和壓力；

（4）主軸承、連軸軸承間隙過小或某一部分油路堵塞，此時一定要立即排除；

（5）帶有離心式細(xì)濾器的潤滑系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子噴孔堵塞，造成進入粗濾器的油量增加；

（6）機油壓力表失靈，不能真實反映主油道的壓力。

2.3 機油溫度過高

發(fā)動機工作時，機油溫度應(yīng)比水溫低5～10℃，若機油溫度高出水溫，甚至達(dá)到100℃以上，將使機油黏度嚴(yán)重下降，并易于氧化變質(zhì)。其具體原因是：

（1）發(fā)動機長時間超負(fù)荷作業(yè)；

（2）機油轉(zhuǎn)換開關(guān)位置不對，在夏季機油未經(jīng)散熱器散熱；

（3）機油散熱器堵塞，或隔板開焊造成“短路”散熱不良；

（4）汽缸漏氣，使高溫氣體竄入油底殼，加熱了油底殼中的機油；

（5）因冷卻水不足，水套中水垢過多等原因，造成冷卻強度降低，使發(fā)動機體溫升高；

（6）機油溫度表失靈，反映溫度不真實。

2.4 機油消耗過多

機油消耗過多其原因有：

（1）汽缸嚴(yán)重磨損，汽缸的失圓度偏差太大或新缸體汽缸的表面粗糙度太大，機油易竄入燃燒室燃燒；

（2）扭曲活塞環(huán)裝反或活塞環(huán)邊間隙過大，造成燒機油嚴(yán)重；

（3）活塞環(huán)回油孔堵塞，飛濺的機油不能及時回流入油底殼；

（4）油管接頭、前后油封等處漏油。