古典也流行

徐霆

在豪華車圈子里，最講歷史傳承和門第高低，就像那些瑞士的頂級手表，動輒就要標(biāo)榜自己百多年的家世，如果是宇舶這樣只有三十幾年歷史的小字輩，就得用設(shè)計、材料、高科技等等“非常規(guī)”手段才能成功上位了。就標(biāo)準(zhǔn)的D級豪華車來說，奔馳S級是家世顯赫的標(biāo)桿，比年輕，則沒有誰能超過2002年才面世的大眾輝騰，把它們兩個放到一起對比，我的居心似乎有那么一點點叵測。

按照通常理解，在這兩款車中，奔馳S400L應(yīng)該是古典派的代表，而輝騰是新貴，大概會在設(shè)計和技術(shù)應(yīng)用上更緊跟流行。如果結(jié)論就這么簡單的話，實在是太不符合劇情的需要了。

一邊是最近幾代里最漂亮的S級，另一邊輝騰與頂級家具品牌的結(jié)合造就了低調(diào)的奢華

劇情的發(fā)展要先從視覺入手。按照外貌協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)，奔馳S400L顯然比輝騰更有吸引力：這代奔馳的設(shè)計風(fēng)格比較統(tǒng)一，用在新S級上，除了流暢豐富的線條以及迎合了當(dāng)今流行的細節(jié)處理之外，還有堅守家族傳統(tǒng)的臉譜式設(shè)計，可以說是最近幾代里最漂亮的S級;而輝騰的外形無論怎么修飾也離不開大眾的框框，和B級的帕薩特相比，也就是尺寸確實大了兩個碼，其他的標(biāo)榜華麗的設(shè)計語言幾乎見不到。

如果按照“包豪斯”的設(shè)計理念來詮釋，輝騰很好地打造了一部機器應(yīng)該具備的外形，以及它對現(xiàn)代工業(yè)美學(xué)的理解。但是，在豪華車領(lǐng)域里似乎另有一套游戲規(guī)則，誰都在或多或少地強調(diào)歷史的東西，即便是像奧迪這樣的“新品牌”也會時常追溯起霍希（Horch）曾經(jīng)的榮耀。可是，讓大眾該怎么辦呢？它是德國平民汽車的締造者，時至今日發(fā)展成為德國汽車巨頭，然而輝騰這款豪華車，卻只是第一代產(chǎn)品，只有十幾年的歷史。

技術(shù)方面對德國人來說沒有問題，但如何把輝騰設(shè)計得更有豪華范兒，確實不是一個容易的課題。立此存照，可能未來兩三年內(nèi)我們會看到下一代輝騰，到時候再來繼續(xù)這個話題吧。

奔馳S400L的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了“新古典主義”的風(fēng)格，線條優(yōu)美，方向盤的樣式也很復(fù)古，材質(zhì)上乘，工藝精致，坐進車里立時就覺得人生美好了。我和我的同事都對后排座的枕頭——沒寫錯，是枕頭，不是頭枕——贊賞有加。不過它和那種英倫風(fēng)格的古典主義還不一樣，德國式的規(guī)矩還隨處可見，比如奔馳堅持多年的“人形”座椅調(diào)整按鈕，還有那個碩大的中控屏幕卻仍舊固執(zhí)地采用多級菜單式操作（COMAND系統(tǒng)）。此外，一些最新流行的配置也沒落下，后排頭頂?shù)娜疤齑?、隨處可見的USB接口都很稱心。

這款輝騰比較特別，它是柏秋納·弗洛版（Poltrona Frau），這是一個擁有百年歷史的意大利頂級家具品牌，像我這樣對外國家具品牌只認知到IKEA為止的人來說，需要提前惡補很多知識才能領(lǐng)略一二有關(guān)于這輛輝騰上面每一寸皮革的非同一般。這款特別版本只有99輛，價格比奔馳S400L貴了很多，可以忘記剛才對其外形的褒貶了，坐進車內(nèi)就能真切地體會到什么才叫“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”。簡單地感受一下，它的內(nèi)飾設(shè)計和外形一樣簡單直接，各項配置非常高端，除了純手工定制的頂級皮革座椅之外，還有的工藝精湛的手工木飾、高保真的丹拿音響、后排獨立的按摩座椅等等，面子里子都有了。

可能是車型不夠新了吧，一些最近流行的裝備并沒有出現(xiàn)在這款輝騰上面，比如全景天窗;還有它的中控大屏幕雖然是觸摸屏，但并不是最新的多點電容屏，操作起來反應(yīng)不夠快;而且這輛車上竟找不到一個USB插口。

渦輪增壓是最流行的技術(shù)，輝騰的自然吸氣V8發(fā)動機帶來了氣定神閑的穩(wěn)重

說到這里，劇情差不多該進入高潮了?，F(xiàn)在汽車制造界最流行的發(fā)動機技術(shù)就是渦輪增壓，不僅是小排量采用渦輪增壓來提升動力并保持較低的油耗水平，連那些傳統(tǒng)采用大排量自然吸氣發(fā)動機的豪華車都逐步在淘汰自吸技術(shù)。比如奔馳S級，除了混動版還在用3.5升V6自吸發(fā)動機，其他都用渦輪增壓：旗艦S600L是6升V12的渦輪增壓發(fā)動機;這次試駕的S400L配備的是高調(diào)校版本的3.0T發(fā)動機。

這項技術(shù)之所以流行，有環(huán)保和稅率的因素，也有迎合消費者口味的原因。近些年來新興產(chǎn)業(yè)和新興市場早就了更年輕的富豪，他們會經(jīng)常自己駕駛豪華車而不是悠閑地坐在后座;或者即便是坐在后座，也是個暴脾氣，希望自己的司機可以在收到指令以后迅速秒殺對手。那么，在獲得了幾乎相同的功率輸出時——奔馳S400L是333馬力，輝騰是335馬力——采用渦輪增壓技術(shù)的S400L顯然更高效。很詫異在小排量增壓技術(shù)走在領(lǐng)先位置的大眾集團會在高端產(chǎn)品序列中保留了這么多款自然吸氣發(fā)動機：奧迪A8的6.3升W12和2.5升V6、大眾輝騰的3.0升V6、3.6升V6以及這款頂配的4.2升V8。相信更多還是出于市場策略的原因吧。

盡管功率接近，但奔馳S400L憑借更大的扭矩、更輕的整備質(zhì)量（480Nm、2140kg）在加速測試中完勝輝騰，尤其是0-100km/h起步加速，實測成績比廠家標(biāo)定的都要好，而輝騰的成績不理想既有扭矩和車重吃的虧（430Nm、2260kg），也和試駕車的車況不太新有關(guān)。這個測試結(jié)果在我事先看到兩款車的參數(shù)時就猜出個大概，所以這并不是我關(guān)注的重點。

我特意在同事進行測試時分別坐到了兩輛車的后座上，體驗了平時測試車輛時經(jīng)常忽視掉的細節(jié)。3.0T的奔馳當(dāng)然很像彈射的感覺，起步瞬間的停滯非常短暫，緊接著就會隨著渦輪的介入而爆發(fā)出巨大的力量，這股力量不僅可以讓超過兩噸重的S400L只需要6秒多就加速到100km/h，還把我重重地摁在后座的靠背上。如此反復(fù)多來幾次的話，我有點暈。

換到輝騰車上，反差太明顯了，V8自吸發(fā)動機的渾厚動力讓它的起步非常平穩(wěn)，再加上全時四驅(qū)，更不會有那種突然往前竄的感覺。沒有遲滯，也沒有爆發(fā)，效果沒有帶渦輪的那么猛，但憑著大排量大馬力也可以很快就把速度提起來。最關(guān)鍵的一點是，整個過程中坐在后座的我可以氣定神閑，不用前仰后合，形象一點說就是——假如這時我手里端著一杯咖啡，也不會灑出來。

技術(shù)應(yīng)用受到市場需求的制約，造車哲學(xué)是品牌的基因

按照劇情的發(fā)展，如果在結(jié)尾得到的只是一個模棱兩可的答案，多少會令人略感失望，但我的確無法就此下一個結(jié)論。技術(shù)的應(yīng)用不是一個單純的問題，市場的需求很微妙，不僅反映了用戶口味和年齡的變化，也受到其他環(huán)境因素的制約。比如法拉利的技術(shù)人員就曾經(jīng)和我說過，他們“不得不”推出渦輪增壓車型的原因主要就是為了滿足即將實行的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

聽過一檔音樂節(jié)目的名字就叫“古典也流行”，它宣稱的理念是“讓古典融入現(xiàn)代”，拿來用到這兩款豪華車上，甚至有點探討造車哲學(xué)的境界了。