噪聲對警務直升機飛行員聽力的影響觀察

吳 迪，林煒棟，邱麗君

直升機飛行員長期工作在高噪聲環(huán)境中，噪聲強度大，且距離噪聲源近，現對16名警務直升機飛行員聽力進行測試，以觀察長期慢性積累對聽力影響的程度?，F報道如下。

1 對象與方法

1.1 一般資料 選取某警務直升機大隊飛行人員共16名作為噪聲暴露組，男性，平均年齡(31±3.8)歲。選取同一單位未接觸飛行噪聲的男性警務人員18名作為對照組，平均年齡(33±2.7)歲。2組年齡、性別等一般資料比較差異無統(tǒng)計學意義(P＞0.05)。

1.2 方法 噪聲暴露組與對照組人員均經耳鏡檢查，排除中耳炎、外耳道炎、耵聹栓塞。填寫聽力自評量表后進行純音測聽。測量方法如下:脫離噪聲環(huán)境24 h后，在噪聲本底＜25 dB的測聽室內，采用美國Belton Model 120測聽儀，依次測雙側 1、2、4、8、0.5、0.25 kHz氣導聽閾。

1.3 統(tǒng)計學處理 采用SPSS 17.0統(tǒng)計軟件包進行統(tǒng)計學處理，計量資料以均數±標準差(±s)表示，以P＜0.05為差異有統(tǒng)計學意義。

2 結果

2.1 噪聲暴露組與對照組人員自覺癥狀調查情況 直升機飛行員噪聲暴露組主訴有耳鳴癥狀者9人，自覺聽力下降或耳悶脹感6人，煩躁、失眠者7人，而對照組被調查者僅有3人有輕度耳鳴癥狀。

2.2 噪聲暴露組與對照組人員聽力變化(以每例中任一耳聽力異常計算) 純音測聽結果顯示，250、500 Hz處，2組人員聽閾值均小于25 dB，即在低頻的聽閾正常。噪聲暴露組有3人聽力圖形呈現凹陷型變化，3人出現平坦型變化，2人出現下降型變化，其中4 kHz處，噪聲暴露組飛行員聽閾值下降明顯。

2.3 噪聲暴露組與對照組人員各頻率閾值比較(2組均以單側耳計算) 噪聲暴露組飛行員在1、2、4和8 kHz的聽域閾值分別是(22.7 ± 9.5、18.8 ± 10.4、35.6 ± 13.8、28.7 ±12.7)dB，均高于對照組的對應值，分別是(11.8 ±6.7，12.3 ±7.3，9.4 ±6.8，7.5 ±5.2)dB，差異有統(tǒng)計學意義(P＜0.01)。

3 討論

噪聲是飛行人員所暴露的重要環(huán)境物理因素［1-2］，直升機噪聲源主要由發(fā)動機工作和旋翼高速旋轉產生，以低頻高強度噪聲為主，地面試車和懸停時艙外噪聲可達108 dB［3］，但由于直升機密封性不高，座艙內外噪聲差別不大，對長時間巡航的警務直升機飛行人員的影響不容忽視。筆者發(fā)現，由于直升機飛行人員長期暴露在噪聲環(huán)境，一部分人員出現眩暈、耳鳴、聽力下降等自覺癥狀及相應植物神經癥狀，這可能是長期的噪聲暴露引起聽覺系統(tǒng)與中樞植物性神經的一系列應激和適應性保護反應。耳鳴是最早出現的自覺癥狀，也是最多發(fā)的癥狀。噪聲引起的耳鳴是聽力下降的預先征兆。從聽力圖形看噪聲暴露驗組部分人員的聽力損失呈現4 kHz出現“V”形切跡的高頻聽域變化，證明噪聲工作環(huán)境下聽力損失的進展特性。

噪聲對聽力的影響是一個緩慢的過程，早期聽力下降多為暫時性聽域偏移，脫離噪聲環(huán)境后，一般可恢復原有聽力水平，然而長期慢性暴露于低頻高輕度噪聲環(huán)境，即可引起聽力損害，一般最先累及高頻部分，逐漸影響低頻的語言頻率，表現為明顯的聽力下降［4］。

警務直升機巡航和懸停時，艙內噪聲大，可超過90 dB，而飛行人員單日空中巡航時間達1～3 h，達到或超過噪聲暴露限度。因此，從保護聽力的角度看，直升機飛行人員均應按規(guī)定佩戴噪聲防護裝備，并定期進行聽力檢查，發(fā)現高頻聽力損失后可通過減少噪聲暴露時間，服用神經營養(yǎng)藥物，避免噪聲暴露進一步危害語言頻率。

［1］ 李春光，王轉斌，劉軍壇.飛機噪聲的危害及其防治對策探討［J］.甘肅科技，2006，22(9):130-132.

［2］ 柴光軍.空軍預防醫(yī)學與航空醫(yī)學［J］.航空軍醫(yī)，2002，30(4):163-166.

［3］ 吳興裕.航空航天生物動力學［M］.第四軍醫(yī)大學出版社，西安:1999.

［4］ 馬峰杰，楊劍，楊秀云，等.185名中國民航飛行員聽力狀況調查［J］.聽力學及言語疾病雜志，2012，20(3):244-246.