柴油機空氣供給系統(tǒng)常見故障分析與排除

新疆塔城市二工鎮(zhèn)農(nóng)機管理服務(wù)站 布勒斯汗·阿塔汗

1 引言

空氣供給系統(tǒng)的常見故障，一類是進氣量不足，引起燃燒不完全，油耗增加，起動困難，工作時功率不足，冒黑煙，柴油機過熱；一類是零件的損壞、碰撞，輕者影響柴油機的正常工作，重者造成柴油機的損壞。我們就二類故障的原因進行分析，以告誡操作人員在日常使用中，注意避免二類故障的發(fā)生。

2 供氣量不足

2.1 進、排氣通道不暢

空氣濾清器是發(fā)動機的“鼻腔”，發(fā)動機每燃燒1L燃油大約需要通過空氣濾清器吸入9 000 L空氣。如果空濾器被堵塞就會造成柴油機供氣量不足。在清洗保養(yǎng)空濾器的同時，還要注意消聲器和進、排氣管道的清理。

（1）檢查和清潔空氣濾清器時應(yīng)注意，對于紙質(zhì)式空氣濾清器和纖維濾心式空氣濾清器，首先用眼檢查空氣濾清器的濾心是不是太臟、是不是已損壞或有油污，如有必要，則應(yīng)對油污或破損的舊濾芯予以更換。在維護濾芯時，用壓縮空氣先從內(nèi)側(cè)向外充分地吹凈，然后再吹濾心的外側(cè)。

清潔空氣濾清器時：①用壓縮空氣從濾心的內(nèi)側(cè)向外吹，以吹除臟物；②將濾心浸在清潔的水中并上下攪動10min或更長的時間，反復(fù)漂洗，直到漂洗水變干凈為止；③用搖動濾心的方法或用壓縮空氣吹的方法清除濾心上的水分（注意不要敲打濾芯或?qū)⑵涞粝拢虎軐⒖諝鉃V清器殼體內(nèi)部的臟物擦凈。

（2）在燃油燃燒之后，雜質(zhì)會隨著廢氣經(jīng)過汽車消聲器并滯留在汽車消聲器內(nèi)。而且燃油燃燒不充分會在消聲器的隔板上產(chǎn)生碳層，這些雜質(zhì)的滯留都會導(dǎo)致發(fā)動機氣流排放不順利。消聲器堵塞氣流通道，會使得尾氣排放不順暢，從而會導(dǎo)致車輛散熱器發(fā)熱增加，降低發(fā)動機功率的發(fā)揮，所以對車輛消聲器進行定期清理是非常有必要的。清理時，拆開消聲器，將排氣管、筒芯放入煤油中浸泡10min，然后使用鋼刷對消聲器進行清理，待煤油揮發(fā)后，將消聲器安裝回去，就可以繼續(xù)使用了。

2.2 進、排氣門封閉不嚴

如果是密封帶燒損，應(yīng)研磨、鉸修或更換氣門和氣門座。氣門導(dǎo)管的配合間隙不符合要求也會使氣門封閉不嚴。間隙過大，會造成氣門的晃動，關(guān)閉不良；間隙過小，會使氣門在導(dǎo)管中卡滯，不能關(guān)閉氣門。氣門間隙過小，也會使氣門關(guān)閉不嚴。氣門關(guān)閉不嚴，應(yīng)作相應(yīng)的檢查并排除。氣門間隙檢查調(diào)整注意事項如下：

（1）根據(jù)生產(chǎn)廠家對氣門間隙調(diào)整的具體要求和規(guī)定進行。

（2）調(diào)整時應(yīng)注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產(chǎn)生影響，一般來說熱機時氣門間隙調(diào)整應(yīng)比冷機時要求的間隙值小，有些車要求在冷機時調(diào)整，有的車在熱、冷態(tài)時均可調(diào)整，但其間隙值各不相同。

（3）各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致，以免工作時發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡。

（4）氣門間隙調(diào)整時，所調(diào)的氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài)，這時調(diào)整的間隙值才是準確的。

（5）調(diào)整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂。因此應(yīng)根據(jù)磨損情況予以修復(fù)或更換新件，以免影響其調(diào)整的準確性。

氣門間隙調(diào)整是維修、保養(yǎng)發(fā)動機時必須完成的項目之一，也是一項重要作業(yè)內(nèi)容，調(diào)整是否得當將直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，應(yīng)引起駕修人員重視。

2.3 配氣相位不對

有三種情況，一是進、排氣門的配氣相位角均提前或落后，這時應(yīng)首先檢查正時齒輪的裝配記號是否對準、是否打錯，正時齒輪的嚙合間隙是否超過了磨損極限。二是進、排氣門配氣相位角(早開角、晚關(guān)角)均減小，則應(yīng)檢查凸輪是否磨損、氣門推桿是否彎曲、氣門間隙是否過大。三是配氣相位角均增大，應(yīng)檢查氣門間隙是否過小、凸輪的升程是否合格。以上三種情況檢查后，應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整、修復(fù)或更換新件。

配氣相位經(jīng)檢測后，如與規(guī)定標準不符，則應(yīng)進行配氣相位的調(diào)整。調(diào)整方法有：改變正時齒輪嚙合位置，偏移凸輪軸鍵法，改變凸輪軸正時齒輪鍵槽位置，也有用改變氣門間隙調(diào)整的。采用第一種方法，將正時齒輪調(diào)前（調(diào)早）或調(diào)后（推遲）一個齒，相當于調(diào)整配氣相位角大于或小于6.6°，故配氣相位角偏差量小時無法適用。用第三種方法，需要一定的設(shè)備條件，加工難度較大，對一般修理廠難以適用。采用第二種方法，工藝簡單，目前采用較多，即將凸輪軸上的矩形截面的鍵改成階梯形鍵（偏位鍵，鍵左右有所偏移，則正時齒輪與凸輪軸的配合位置也相應(yīng)偏移了一個角度。

3 零件損壞或碰撞

（1）由于氣門鎖夾安裝不正確，或是氣門本身的質(zhì)量不合格，使氣門尾部斷裂，或者氣門彈簧折斷，都會使氣門與活塞相撞，發(fā)出較大的敲擊聲。完全掉入氣缸中時，會產(chǎn)生嚴重的“搗缸”事故。應(yīng)仔細檢查及時更換新件。

（2）當氣門間隙在規(guī)定范圍內(nèi)時，由于在制造凸輪時已考慮到搖臂頭和氣門接觸時的速度，因此，無較大的撞擊聲。當在使用中由于搖臂頭部等處的磨損，或氣門間隙調(diào)整螺釘鎖緊螺母的松動，使氣門間隙增大，搖臂頭和氣門接觸時的速度也較大。所以在柴油機運行中，在缸蓋罩處有金屬敲擊聲，低速時更加清晰。這時應(yīng)及時調(diào)整氣門間隙，并鎖緊氣門調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母。

（3）當配氣相位不對，或氣門間隙太小，或氣門下陷量太小時，氣門容易與活塞相撞，發(fā)出不清脆的金屬撞擊聲。這時應(yīng)及時檢查、調(diào)整或修理。

（4）當氣門座與缸蓋配合過盈量太小時，氣門座容易脫落，在氣缸內(nèi)發(fā)出“特、特”的金屬敲擊聲。這時，應(yīng)及時更換新件。

（5）預(yù)熱塞長期使用，電阻絲容易燒斷而失效，閥門關(guān)閉不嚴而漏油造成飛車。這時應(yīng)當更換新件。