車輪上的時光變遷

文/龍泉驛區(qū)檔案館 胡開全

車輪上的時光變遷

文/龍泉驛區(qū)檔案館 胡開全

古塔雄姿 攝影/李大全

女民兵推雞公車修渠 攝影/金士廉

培訓(xùn)手扶式拖拉機(jī)駕駛技術(shù) 攝影/金士廉

木炭車 供圖/龍泉驛區(qū)檔案館

農(nóng)用車生產(chǎn)車間 攝影/金士廉

“驛”指舊時供傳遞公文的人中途休息、換馬的地方。商務(wù)印書館版《現(xiàn)代漢語詞典》，解釋“驛”時有：地名，如龍泉驛在四川。龍泉驛給人一種悠悠古驛的歷史厚重感。古驛當(dāng)年究竟是一番什么景象？古驛又是如何變遷到今天的汽車城的？

古驛尋跡

從目前找到的使用金絲楠木的秦人墓來推斷，早在戰(zhàn)國時本地已有較高的經(jīng)濟(jì)文化水平。由于從龍泉鎮(zhèn)到山泉鋪，再到茶店子的古東大路是成都往東翻越龍泉山的最便捷道路，歷來就有所謂蜀巴間的“官道”之稱，而龍泉驛就處在這條古道上龍泉山的起點(diǎn)。三國蜀漢時期，山泉鋪的山頂上有關(guān)索寨扼守要道(清末有好事者將其改稱為張飛營），石經(jīng)寺大雄寶殿旁有一通清道光年間的石碑，記此廟為“漢將軍趙侯香火也”，也就是俗稱的趙云家廟。民國二十年版的《簡陽縣志續(xù)》采訪手冊載：后漢尚書令費(fèi)祎墓在縣西龍泉驛南里許，年代久遠(yuǎn)，墳?zāi)观輾?，碑跡模糊，尚有“費(fèi)祎”二字約略可辨。到五代時期，據(jù)《成都市交通志》載，北周宇文泰平定四川后，恢復(fù)了因戰(zhàn)亂而中斷的“蜀巴大道”，其部下強(qiáng)獨(dú)樂在現(xiàn)在的山泉石佛寺為其建記功碑，即國家級文物保護(hù)單位——北周文王碑。從唐代開始，龍泉驛經(jīng)歷了一段相對輝煌的發(fā)展階段。唐久視元年（公元700年），朝廷在此地設(shè)東陽縣，后改名為靈池縣，到宋代又改名為靈泉縣。宋代文同《和提刑度支王店雞詩》中有“王店有郵吏”之句，說明這里郵路發(fā)達(dá)，過往龍泉驛的人員和物資大大增加，其中宋代袁輝的《通惠橋記》對當(dāng)時的繁榮記述最為生動，說當(dāng)時的縣城邊是“商賈輪蹄、往來憧憧，不減大郡”。這是關(guān)于龍泉驛車輪滾滾的最早記述。

到明朝，“龍泉驛”這個名字正式見諸史冊，成為“東川之門戶”。明代天啟年間，馮任修的《成都府志》（當(dāng)時簡州隸屬于成都府）對此有詳細(xì)的記載：龍泉驛，旱夫六十名，該銀四百三十二兩；號衣三兩六錢；廚子六名，該銀四十兩二錢；馬四十五匹，每匹三十兩，共銀一千三百五十兩，供應(yīng)銀二百四十兩，每年共二千六十八兩八錢。其總規(guī)模在成都府22個驛站中僅次于成都的錦官驛。清初，大量客家人移民到此，以“耕讀傳家”的人文精神滋養(yǎng)這片土地。到清朝晚期，由于有更加先進(jìn)的郵政系統(tǒng)進(jìn)入消息傳遞領(lǐng)域，驛站被廢除，“龍泉驛”這一延續(xù)了近500年的稱呼得以保留。1911年11月5日，為維護(hù)趙爾豐在成都的政權(quán)，清新軍第十七鎮(zhèn)（師）三十三協(xié)（旅）東路衛(wèi)戍司令部駐扎在龍泉鎮(zhèn)，防范四川保路運(yùn)動成員從簡陽來攻打成都。結(jié)果夏之時在這里發(fā)動起義，打響辛亥革命四川第一槍，讓龍泉驛被載入辛亥革命史的史冊。1927年，當(dāng)時的四川省政府動工修建成渝公路，確定經(jīng)過龍泉鎮(zhèn)，徹底鞏固了這里的政治、經(jīng)濟(jì)地位，并使龍泉驛從一個驛站的名字上升為現(xiàn)在副地級行政區(qū)的名稱，這在全國是唯一的。

這條路帶來的不僅是滾滾車流，更是源源不斷的信息流、人才流。一百年前的洋務(wù)運(yùn)動中，龍泉驛區(qū)大面鎮(zhèn)的馮元勛被選派赴比利時蒙特利埃就讀礦產(chǎn)冶金專業(yè)，埋下了區(qū)境人“實(shí)業(yè)救國”的種子。等他學(xué)成歸國后，由于人員、設(shè)備、資金等方方面面的條件不具備，無法讓他在實(shí)業(yè)上一展宏圖偉業(yè)，于是他埋頭于赴法留學(xué)班的教務(wù)之中，選拔培養(yǎng)了陳毅兄弟和洛帶人劉子華等赴法留學(xué)。稍后一點(diǎn)的洛帶人王叔岷潛心古文字的校正，成就為一代國學(xué)大師，他與石經(jīng)寺的祖師楚山紹琦禪師（四川歷史上的五大禪系之一的創(chuàng)建人）一起樹立了龍泉驛高高的文峰。

西河農(nóng)用車廠 攝影/金士廉

車城崛起

新中國建立，龍泉驛獲得翻天覆地的變化。上世紀(jì)五十年代開始的以東風(fēng)渠為骨干的水利建設(shè)，徹底改變了宋代文人潘洞所感嘆的“錦里城東邑，高原十六鄉(xiāng)。江流分不到，天雨降為?！本跋螅鉀Q了區(qū)境百姓吃米飯的問題；六十年代的三線企業(yè)搬遷，帶來發(fā)展工業(yè)的氣息；七十年代并入洛帶片區(qū)，形成了今天的行政區(qū)域格局；八十年代，農(nóng)業(yè)開發(fā)解決了農(nóng)民致富問題，并奠定了國際桃花節(jié)的物質(zhì)基礎(chǔ)；九十年代開始進(jìn)入工業(yè)開發(fā)的探索，抓住成都向東向南發(fā)展的契機(jī)，由市級工業(yè)區(qū)升格為省級工業(yè)開發(fā)區(qū)，隨著成都東郊工業(yè)區(qū)“東調(diào)”遷入，尤其是航天基地的遷入，將開發(fā)區(qū)的水、電、氣、路、學(xué)校、醫(yī)院等基礎(chǔ)設(shè)施大大完善，航天模具開始為汽車廠家配套。

新世紀(jì)伊始，在國家西部大開發(fā)的號角下，在工業(yè)開發(fā)方面奮斗多年的龍泉驛，順理成章地升格為國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，為更大的企業(yè)入駐和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策支撐。以2002年一汽簽署入駐經(jīng)開區(qū)承諾書為契機(jī)，隨后成都市提出“一區(qū)一主業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，正式確立以汽車產(chǎn)業(yè)為經(jīng)開區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。這是在國家建設(shè)“制造業(yè)大國”的戰(zhàn)略背景下，在四川日益完善的高速公路網(wǎng)和骨干電網(wǎng)的基礎(chǔ)上，選擇了龍泉驛，這讓人想起了洛帶。志書上直書“相傳武侯洛帶于此”，“洛帶”原為“郭洛帶”，就是帶金屬扣件的皮帶，在這里作動詞，意思就是諸葛亮在這里生產(chǎn)軍用皮帶。諸葛亮是中國進(jìn)行專業(yè)化產(chǎn)業(yè)分工的鼻祖，他當(dāng)年確立成都平原生產(chǎn)糧食，城區(qū)生產(chǎn)蜀錦，雙流的籍田生產(chǎn)席子，出產(chǎn)天然氣的臨邛生產(chǎn)鹽鐵，簡陽沱江邊飼養(yǎng)軍馬（養(yǎng)馬）。這使得小小的蜀國有充足的物資對北方強(qiáng)大的魏國長期保持進(jìn)攻態(tài)勢。

聰明的現(xiàn)代人充分利用龍泉驛的“后發(fā)優(yōu)勢”，在這片“近山不進(jìn)山、近城不進(jìn)城”的郊區(qū)，迅速布局整車制造廠作為骨干企業(yè)，開發(fā)區(qū)內(nèi)如EA888發(fā)動機(jī)廠、博世底盤等配套企業(yè)、道路、電網(wǎng)、物流基地等基礎(chǔ)設(shè)施積極跟進(jìn)，外圍的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、居住小區(qū)建設(shè)、生活休閑配套完善。在現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)中，專業(yè)化生產(chǎn)是提高生產(chǎn)效率的必然選擇，已然明白這個道理并有豐富經(jīng)驗(yàn)可循的建設(shè)者，創(chuàng)造出驚人的建設(shè)奇跡。2006年，大眾捷達(dá)整車下線；2008年，豐田入駐，第二年整車就下線；2010年，沃爾沃入駐，兩年后整車下線；還有吉利汽車、四川汽車、大運(yùn)汽車等也在正常生產(chǎn)。在不遠(yuǎn)的將來，經(jīng)開區(qū)南片整車廠繼續(xù)做大做強(qiáng)，北片50多平方公里的規(guī)劃用地上，二汽基地建成投產(chǎn)，中國西部一座嶄新的汽車城即將崛起。（責(zé)任編輯/胡靜 設(shè)計(jì)/王靜）