普通自卸車：從起伏到“新常態(tài)”

文_杜紅武 肖獻(xiàn)法

普通自卸車：從起伏到“新常態(tài)”

文_杜紅武 肖獻(xiàn)法

2008—2014年，受政策、經(jīng)濟(jì)、外部環(huán)境等因素影響，國內(nèi)普通自卸車市場起伏前行，同時展現(xiàn)出一定的重型化趨勢；隨著2014年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步調(diào)整和深化改革，2015年國內(nèi)普通自卸車市場將隨之進(jìn)入“新常態(tài)”。

普通自卸車(含工程自卸、渣土自卸、寬體自卸等)主要應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)、礦山開采等領(lǐng)域；從歷史來看，其市場(以銷定產(chǎn))受政策、經(jīng)濟(jì)、外部環(huán)境因素影響較大，2008—2014年，市場起伏前行，未來仍將受其影響，并隨著國家經(jīng)濟(jì)情勢進(jìn)入“新常態(tài)”。

表1 2008—2014年自卸車產(chǎn)量統(tǒng)計輛，%

7年來起伏前行

為抵御國際金融危機(jī)的影響，2008年底我國推出“4萬億元”投資計劃，重點(diǎn)投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(2009—2011年)。受此利好政策影響，工程類車輛市場很快爆發(fā)，其中普通自卸車成為第一受益車型，其結(jié)果，2009年普通自卸車產(chǎn)量快速上升，2010年達(dá)到歷史高峰；而2011、2012年，受國家開始加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控、抑制通貨膨脹等因素影響，普通自卸車市場出現(xiàn)快速下滑；但經(jīng)過2年的下滑后，2013年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)“維穩(wěn)”(定向調(diào)控和定向?qū)捤杉恿?，被壓抑的市場有所釋放，普通自卸車迎來大幅增長；但進(jìn)入2014年后，又因受國內(nèi)重拳治理大氣環(huán)境、改革加速、國際經(jīng)濟(jì)低迷(油價一直走低)、2013年透支部分市場等一系列因素的影響，使得普通自卸車市場又有所低頭，但仍好于2012年、接近2011年(見表1、圖1)。

此外，從生產(chǎn)集中度來看，2014年略有提高，全國接受統(tǒng)計的125家普通自卸車生產(chǎn)企業(yè)中，前10家產(chǎn)量為29萬3 398輛(見表2)，占總量的63.20%，而2013年前10家企業(yè)總產(chǎn)量38萬9 168輛，占總產(chǎn)量的59.08%。同時，在2013年和2014年排名前10的企業(yè)中，前4家企業(yè)排名保持不變，其中8家企業(yè)2年都在前10之列，這表明普通自卸車的生產(chǎn)格局相當(dāng)穩(wěn)定。

表2 2013、2014年普通自卸車生產(chǎn)企業(yè)前10家排名 輛

表3 2011—2014年自卸車各噸位產(chǎn)量 輛，%

對政策很“敏感”，影響到月份產(chǎn)量

從2014年普通自卸車的月產(chǎn)量來看(圖2)，除了8月暴漲，其他月份都比較平穩(wěn)；而且除了4—8月，也與2013年同期表現(xiàn)趨勢基本相似。具體來看，2014年1—3月產(chǎn)量與2013年同期基本持平，2014年9—12月產(chǎn)量同比略低。唯獨(dú)4—8月差異較大，原因何在？2013年4—7月出現(xiàn)瘋長是由于2013年7月1日起許多地區(qū)開始實(shí)施柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)引起的“提前消費(fèi)”；而2014年8月出現(xiàn)暴漲，據(jù)分析有2個原因，一是前一段時間“假國Ⅳ”柴油車被頻繁曝光后環(huán)保部、工信部8月1日出臺政策加強(qiáng)整治導(dǎo)致部分用戶“投機(jī)購車”，二是工信部要求按照GB 7258-2012規(guī)定，自2014年9月1日起對總質(zhì)量大于12 t的大型貨車以及總質(zhì)量大于10 t的專用汽車強(qiáng)制安裝ABS，各改裝車企業(yè)為防止車輛價格提升，提前生產(chǎn)(不加裝ABS車輛)，導(dǎo)致8月產(chǎn)量爆發(fā)式增長，隨后9—12月產(chǎn)量又大幅回落，進(jìn)入常態(tài)。

噸位構(gòu)成：“兩頭大+重型化”

從噸位來看，2011—2014年，普通自卸車出現(xiàn)了漸變的重型化趨勢，而輕型、中型尤其是中型則出現(xiàn)了漸進(jìn)的萎縮趨勢(見表3)；從2014年各噸位份額來看，重型接近60%，而輕型、中型分別占到33、7.6百分點(diǎn)，形成了“中間小兩頭大”的格局(見圖3)。

底盤品牌：單一和多個

2014年，接受統(tǒng)計的普通自卸車所用的底盤品牌超過30個(含重、中、輕型)。其中，排名前10位的品牌中(表4)，2014年產(chǎn)量與2013年相比，有8個出現(xiàn)負(fù)增長，僅歐曼、乘龍同比正增長，解放(應(yīng)含輕、中、重)同比微降，其他品牌則明顯下滑——其中低于行業(yè)增幅(-29.52%)的品牌有南駿、江淮、福田(輕型為主)、陜汽、紅巖，主要是因其重型自卸車比重過大和企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整所致。此外，在普通自卸車底盤品牌所用的30余個品牌中，一個企業(yè)使用單一品牌的主要有東風(fēng)、陜汽、解放、紅巖、江淮、北奔等，而其他企業(yè)如中國重汽、福田、華菱星馬等則有2個以上的子品牌，這便影響了其單一品牌銷量的排名。

此外，從所用底盤集中度來看，2014年前10名較2013年提高了2.3百分點(diǎn)。

表4 2014年普通自卸車底盤前10個品牌產(chǎn)量 輛，%

2015可能有新起色

判斷新一年普通自卸車市場發(fā)展態(tài)勢，應(yīng)主要看國家對經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的預(yù)期和定位。2015年中央經(jīng)濟(jì)工作會議對2014年我國經(jīng)濟(jì)走勢定性為進(jìn)入“新常態(tài)”，即：正從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力正從傳統(tǒng)增長點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長點(diǎn)。會議進(jìn)而指出：2015年是全面深化改革的關(guān)鍵之年，是全面推進(jìn)依法治國的開局之年，也是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，會議同時要求：堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，堅(jiān)持以提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間，把轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)放到更加重要位置，加強(qiáng)民生保障，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。

在上述基調(diào)下，與普通自卸車市場有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)、礦山開采等領(lǐng)域，在2015年乃至2016年，會隨著國家經(jīng)濟(jì)情勢進(jìn)入“新常態(tài)”，即難以出現(xiàn)大規(guī)模的調(diào)整。因此，盡管2015年中央和政府會繼續(xù)全面推進(jìn)全國城鎮(zhèn)棚戶區(qū)和老舊城區(qū)改造，努力推動甚至擴(kuò)大重點(diǎn)薄弱區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(如高鐵、動車、機(jī)場等)，繼續(xù)推動黃標(biāo)車和老舊車輛淘汰進(jìn)程，爭取一些“十二五”工程收官收尾，并為抑制“經(jīng)濟(jì)下行”而開始“定向降準(zhǔn)”以釋放流動資金等，但筆者認(rèn)為，2015年普通自卸車市場相比2014年不會有太大起伏，可能會有8%～15%小幅增長。