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    “溫度事件對(duì)航班運(yùn)行影響”的慕課教學(xué)改革研究

    2018-12-18 03:41:58姚瀚文李芊杉
    關(guān)鍵詞:航班案例培訓(xùn)

    張 序,陳 琳、姚瀚文,李芊杉,葉 楠,5

    (1.中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南分控中心,四川 成都 610202;2. 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司培訓(xùn)部西南分部,四川 成都 610202;3.中國(guó)民航大學(xué)飛行技術(shù)學(xué)院,天津 300300;4.中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司西南分公司飛行部,四川 成都 610202;5.中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院,四川 廣漢 618307)

    關(guān)鍵字:慕課教學(xué);溫度天氣事件;頭腦風(fēng)暴;民航運(yùn)輸專業(yè)

    慕課(Massive Open Online Course,以下簡(jiǎn)稱MOOC)被稱為“大規(guī)模開(kāi)放的在線課程”,是“互聯(lián)網(wǎng)+教育”的產(chǎn)物,以聯(lián)通主義理論和網(wǎng)絡(luò)化學(xué)習(xí)的開(kāi)放教育學(xué)為基礎(chǔ)[1],具有工具資源多元化、課程易于使用、課程受眾面廣、課程參與自主性強(qiáng)的特點(diǎn)[2]。飛行員和飛行簽派員是安全飛行的主要崗位之一,由于工作的特殊性,很難一次性集中安排員工完成培訓(xùn),在這樣的背景下,將MOOC這種教學(xué)方式引入到這兩種崗位的員工培訓(xùn)中作為培訓(xùn)體系的一種有效補(bǔ)充,具有很好的實(shí)用性和推廣價(jià)值。

    安全飛行除了空勤人員優(yōu)良的技術(shù)和各保障單位的通力協(xié)作之外,飛行前準(zhǔn)備和簽派放行質(zhì)量對(duì)安全飛行同樣具有重要作用。根據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱:CCAR-121-R4)[3]的要求,航班機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員共同簽字完成航班的簽派放行工作。由此選取飛行員和飛行簽派員的MOOC培訓(xùn)作為研究對(duì)象。簽派放行包括對(duì)人、機(jī)、環(huán)的評(píng)估,依據(jù)評(píng)估過(guò)程做出簽派放行決策,其中對(duì)機(jī)組資質(zhì)、惡劣天氣、飛機(jī)故障保留等方面的評(píng)估都能快速做出正確決策,由于溫度對(duì)飛行的影響一般都是通過(guò)起飛性能和落地性能相關(guān)數(shù)據(jù)查詢得出結(jié)論,因此對(duì)比其他簽派評(píng)估因素來(lái)說(shuō)不夠直觀,容易成為一個(gè)被忽略的因素。由此,本文研究的背景在溫度事件中,將高溫天氣事件對(duì)飛行的影響在MOOC平臺(tái)的推廣和應(yīng)用作為研究對(duì)象。

    一、溫度影響在交通運(yùn)輸專業(yè)和飛行技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式

    飛行安全中機(jī)組資質(zhì)和大氣環(huán)境是最不容易評(píng)斷和控制的因素,機(jī)組資質(zhì)最明顯的體現(xiàn)在個(gè)體差異,也是最沒(méi)有規(guī)律可以遵循的,但這是飛行員在訓(xùn)練和工作過(guò)程中后天養(yǎng)成的,更多是主觀能動(dòng)性的體現(xiàn)。而大氣環(huán)境則是飛行員和飛行簽派員日常工作經(jīng)驗(yàn)的積累或者說(shuō)是培訓(xùn)過(guò)程的產(chǎn)物,這就對(duì)授課形式和效果提出了更高的要求。

    (一)交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)模式

    根據(jù)《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱:CCAR-65FS-R2)第65.13條、第65.15條、第65.41條、第65.43條和第65.49條的相關(guān)規(guī)定[4],飛行簽派員主要由符合資質(zhì)的院校交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生或者在符合資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成800學(xué)時(shí)的規(guī)定課程訓(xùn)練并達(dá)到合格水平的本科畢業(yè)生組成。飛行簽派員進(jìn)入航空公司以后將完成新雇員工初始訓(xùn)練、機(jī)型訓(xùn)練等訓(xùn)練課程,其中對(duì)航空氣象部分的培訓(xùn)包含4個(gè)課時(shí),這部分對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)運(yùn)用方面的要求較高,一般該階段的培訓(xùn)工作通過(guò)對(duì)實(shí)際工作中收集的典型案例進(jìn)行案例分析的形式開(kāi)展教學(xué)。

    (二)飛行技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式

    飛行技術(shù)專業(yè)在院校的培訓(xùn)課程一般分為地面理論課程和飛行訓(xùn)練課程兩個(gè)階段,地面理論課程包括航空氣象、空氣動(dòng)力學(xué)等科目[5];飛行訓(xùn)練課程包括模擬機(jī)飛行、無(wú)線電導(dǎo)航等科目。從課程分布可知,氣象理論方面的課程主要集中在地面理論培訓(xùn)部分,進(jìn)入飛行訓(xùn)練階段主要是對(duì)氣象知識(shí)的運(yùn)用,如氣象報(bào)文的識(shí)讀、重要天氣圖的判別等[6]。由于飛行訓(xùn)練過(guò)程中使用的小型航空器與CCAR-121-R4中規(guī)定的載客運(yùn)輸航空器性能差異較大,溫度等對(duì)飛行的影響在日常訓(xùn)練中幾乎碰不到,在經(jīng)過(guò)20個(gè)月左右的飛行訓(xùn)練后,學(xué)員理論知識(shí)遺忘較多,如何在日常飛行訓(xùn)練中引入這些案例,可以將部分原本進(jìn)入載客運(yùn)輸過(guò)程中積累的案例提前到訓(xùn)練飛行階段,縮短飛行學(xué)員技術(shù)成熟時(shí)間。

    (三)現(xiàn)有教學(xué)模式的不足

    根據(jù)CCAR-121-R4中第121.483條、第121.487條、第121.489條和第121.503條的相關(guān)規(guī)定,民航局對(duì)飛行員和飛行簽派員的執(zhí)勤時(shí)間都做了詳細(xì)而精確的規(guī)定,在2017年10月10日通過(guò)并即將實(shí)施的第五版《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》[7](以下簡(jiǎn)稱:CCAR-121-R5)中對(duì)相關(guān)的執(zhí)勤時(shí)間提出了更嚴(yán)格的要求。進(jìn)入“十三五”之后,國(guó)內(nèi)各航空公司的執(zhí)管飛機(jī)數(shù)量和航班量大幅增加,截止到2017年12月31日,中國(guó)內(nèi)地公共運(yùn)輸類航空公司超過(guò)50家,擁有飛機(jī)3273架[8],南航擁有飛機(jī)547架[9],東航擁有飛機(jī)487架[10],國(guó)航擁有飛機(jī)388架[11],國(guó)航控股的深圳航空和山東航空各擁有飛機(jī)180架[12]和111架[13],中國(guó)商飛生產(chǎn)的ARJ有4架[14]投入商業(yè)運(yùn)營(yíng),與之對(duì)應(yīng)的則是航班量的激增,導(dǎo)致很多航企都進(jìn)入24小時(shí)全天運(yùn)營(yíng)的模式。這樣在現(xiàn)階段原有的教學(xué)模式下就會(huì)出現(xiàn)受訓(xùn)學(xué)員集中培訓(xùn)困難的矛盾,如果要覆蓋全部培訓(xùn)對(duì)象,同一門培訓(xùn)課程則需要組織多場(chǎng)培訓(xùn),又是對(duì)培訓(xùn)資源的一種浪費(fèi)。因此可以考慮將重要的大型培訓(xùn)采用現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的模式覆蓋全員,部分案例講評(píng)(分析)類的培訓(xùn),采用MOOC平臺(tái)為補(bǔ)充的培訓(xùn)模式。

    二、結(jié)合MOOC的教學(xué)方法改革

    MOOC是解決人員集中學(xué)習(xí)困難的一種補(bǔ)充手段,主要特點(diǎn)就是“靈活性、實(shí)時(shí)性”,比如在休息期的飛行員和飛行簽派員、執(zhí)行遠(yuǎn)程洲際航線的未返回駐地的機(jī)組、在外出差的人員,他們都有可能缺席培訓(xùn)課程,但如果將這些課程做成視頻,放在MOOC平臺(tái)上推送,只要有網(wǎng)絡(luò),大家通過(guò)電腦或手機(jī)等便攜式設(shè)備都可以完成學(xué)習(xí)。另一方面,飛行或運(yùn)行的業(yè)務(wù)主管部門可以將日常工作中的典型案例做成10-15min的教學(xué)視頻,第一時(shí)間通過(guò)MOOC平臺(tái)推送給每一位員工學(xué)習(xí),既減少了集中學(xué)習(xí)的周期,又節(jié)約了培訓(xùn)的成本。根據(jù)這個(gè)思路設(shè)計(jì)出以MOOC為載體的教學(xué)方法改革分為三個(gè)階段:自主教學(xué)法、體驗(yàn)學(xué)習(xí)教學(xué)法和頭腦風(fēng)暴分析法[15]。

    (一)自主學(xué)習(xí)教學(xué)法

    自主完成網(wǎng)絡(luò)MOOC的學(xué)習(xí)是培訓(xùn)工作的第一步,授課教員將錄制的教學(xué)視頻在指定的MOOC平臺(tái)上推送,學(xué)員根據(jù)平臺(tái)發(fā)布的任務(wù)合理安排學(xué)習(xí)時(shí)間,按時(shí)完成指定的學(xué)習(xí)任務(wù)(如:觀看指定的培訓(xùn)視頻、完成部分作業(yè))。隨后,參訓(xùn)學(xué)員依據(jù)教學(xué)視頻的內(nèi)容完成考核。該階段結(jié)束,授課教師可以根據(jù)后臺(tái)統(tǒng)計(jì)的考核成績(jī)初步了解學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性、考試質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題,為下一階段的實(shí)施做準(zhǔn)備。

    (二)體驗(yàn)學(xué)習(xí)教學(xué)法

    體驗(yàn)式教學(xué)法是指在教學(xué)過(guò)程中為達(dá)到既定的教學(xué)目的[16],從教學(xué)需要出發(fā),引入、創(chuàng)造或創(chuàng)設(shè)與教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)的具體場(chǎng)景或氛圍,以引起受訓(xùn)者的情感體驗(yàn),幫助受訓(xùn)者迅速而正確地理解教學(xué)內(nèi)容,促進(jìn)他們的心理機(jī)能全面和諧發(fā)展的一種教學(xué)方法[17]。在這一階段,即在MOOC基本課程完成后,授課者留下待分析的問(wèn)題或者討論的思路,受訓(xùn)者再對(duì)授課的案例展開(kāi)研究分析,既是對(duì)前一階段學(xué)習(xí)的總結(jié),又是自己思考問(wèn)題和總結(jié)知識(shí)點(diǎn)的過(guò)程。

    (三)頭腦風(fēng)暴教學(xué)法

    頭腦風(fēng)暴教學(xué)法適用于MOOC教學(xué)的最后一階段,在前兩個(gè)階段完成之后,結(jié)合部門的月度例會(huì)這個(gè)人員相對(duì)集中的機(jī)會(huì),由各班組或各科室對(duì)案例展開(kāi)討論。由于在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或不同的保障需求,對(duì)相同的航班情況可能會(huì)有不同的考慮,因此航空類的運(yùn)行決策的優(yōu)劣主要體現(xiàn)的安全裕度的大小、效益收益的多少和服務(wù)質(zhì)量的高低,可以預(yù)見(jiàn)的是對(duì)同樣一個(gè)案例不同的人就會(huì)有不同的處置方式,甚至有些處置方式大相徑庭,如果采用頭腦風(fēng)暴教學(xué)法的模式,大家分享自己的學(xué)習(xí)心得,最后大家再總結(jié)出一個(gè)或多個(gè)滿足各類的方案,這是一種業(yè)務(wù)能力提升的方式。

    三、以廣元機(jī)場(chǎng)為例的MOOC教學(xué)模式設(shè)計(jì)

    廣元機(jī)場(chǎng)受08號(hào)跑道周邊障礙物的影響,飛機(jī)起飛過(guò)程中爬升梯度較大,導(dǎo)致飛機(jī)載量明顯低于26號(hào)跑道,如果遇到發(fā)動(dòng)機(jī)推力較小的航空器在溫蒂較低的情況下都會(huì)影響飛機(jī)的起飛性能,因此,展開(kāi)對(duì)此類案例的研究和授課模式改革具有很重要意義。

    (一)廣元機(jī)場(chǎng)溫度影響事件分析

    某日國(guó)航A320機(jī)型執(zhí)行的廣元—杭州航班,采用08號(hào)跑道起飛具有研究案例的典型特點(diǎn),以當(dāng)日的航班簽派放行和運(yùn)行控制為MOOC的推送案例供學(xué)員學(xué)習(xí)。事件(案例)分析是制作該MOOC的課程內(nèi)容的第一步[18]。當(dāng)日?qǐng)?zhí)行的飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制為最大起飛重量70000kg,最大著陸重量61000kg,當(dāng)日航班無(wú)油重量42229kg,航班簽派放行燃油量為10200kg,實(shí)際起飛重量達(dá)到61350kg,根據(jù)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃,航班的簽派放行結(jié)果未超出航空器結(jié)構(gòu)重量。這僅僅是簽派放行的一個(gè)部分,還需要對(duì)航空器在廣元機(jī)場(chǎng)起飛性能展開(kāi)分析和計(jì)算,由于簽派員將結(jié)合實(shí)況和預(yù)報(bào)的氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)行最大起飛重量的計(jì)算。航班在廣元機(jī)場(chǎng)的起飛為北京時(shí)間11:30,按照提前150min完成簽派放行的原則,需要參考北京時(shí)間08:00時(shí)刻的廣元機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況完成簽派放行工作,經(jīng)過(guò)簽派放行的評(píng)估航班放行油量為10200kg。廣元機(jī)場(chǎng)北京時(shí)間08:00的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)如下所示:

    METAR ZUGU **0000Z 25002MPS CAVOK 19/15 Q1008 NOSIG

    TAF ZUGU **2204Z **0009 06004MPS 9999 SCT040 TX30/08Z TN19/00Z

    結(jié)合北京時(shí)間08:00的氣溫對(duì)廣元機(jī)場(chǎng)08號(hào)/26號(hào)跑道起飛性能展開(kāi)分析,本課題航班的起飛全重的分析數(shù)據(jù)來(lái)源于性能軟件(Performance Engineer’s Programs,以下簡(jiǎn)稱PEP)的計(jì)算數(shù)據(jù)[14]。從當(dāng)日廣元機(jī)場(chǎng)發(fā)布的航空例行天氣報(bào) 告(METAR:Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report)和終端機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)(TAF:Terminal Aerodrome Forecasts),考慮到當(dāng)天最低溫為19℃,出現(xiàn)在北京時(shí)間8時(shí),8點(diǎn)之后溫度會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)[15],因此性能分析參考溫度確定在15℃—23℃之間,因此飛機(jī)起飛全重MTOW、飛機(jī)起飛決斷速度V1、飛機(jī)抬輪速度VR和飛機(jī)起飛安全速度V2,數(shù)據(jù)見(jiàn)表1和表2。

    結(jié)合廣元機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向、風(fēng)速情況,參考機(jī)組常使用的CONF 1+F起飛襟翼狀態(tài),從表1和表2可知,如果采用08號(hào)跑道起飛,溫度在0℃也會(huì)出現(xiàn)減載的情況,而采用26號(hào)跑道起飛在溫度達(dá)到23℃依然可以滿足載量起飛。

    (二)“自主學(xué)習(xí)法”研究

    由于安排小推力航空器執(zhí)行這類航班任務(wù)是一個(gè)小概率事件,但在西部的達(dá)縣、瀘州、綿陽(yáng)、宜賓等機(jī)場(chǎng)都有可能出現(xiàn)類似的情況,需要提醒到各席位的放行簽派員,但如果為此專門召開(kāi)全員的業(yè)務(wù)案例分析例會(huì),即耽擱時(shí)間也浪費(fèi)精力,安排一個(gè)合適的集中事件也不是馬上可以實(shí)現(xiàn)的,如果本案例由當(dāng)事人完成案例分析,并在MOOC模塊上推送,全體人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成學(xué)習(xí),可以達(dá)到事半功倍的學(xué)習(xí)效果。學(xué)習(xí)的內(nèi)容主要包括:元素的了解、處置過(guò)程的學(xué)習(xí)、結(jié)果歸納等內(nèi)容,這樣可以將一個(gè)典型案例快速的分享給參訓(xùn)者。經(jīng)過(guò)MOOC內(nèi)容的學(xué)習(xí),最后可以將課程中的關(guān)鍵部分采用考核的形式加深參訓(xùn)者對(duì)整個(gè)事件的理解和認(rèn)識(shí)。如有“校企合作”項(xiàng)目航企,還可以將這些案例通過(guò)“校企合作”平臺(tái)分享給學(xué)校的學(xué)員,可以讓院校的學(xué)員在書(shū)本理論知識(shí)的基礎(chǔ)上,提前熟悉實(shí)際工作中的案例,縮短院校培訓(xùn)到工作崗位的距離。

    表2 廣元機(jī)場(chǎng)26號(hào)跑道起飛性能分析

    (三)“體驗(yàn)學(xué)習(xí)法”研究

    在第一階段的“自主學(xué)習(xí)”完成以后,培訓(xùn)教員可以留下思考內(nèi)容供受訓(xùn)學(xué)員總結(jié)提煉,如:類似受影響的機(jī)場(chǎng)有哪些?如何影響的?解決的辦法是什么?公司機(jī)隊(duì)哪些飛機(jī)的性能對(duì)溫度敏感?溫度如何影響這類飛機(jī)?有怎樣的應(yīng)對(duì)措施?這就是通過(guò)“自主學(xué)習(xí)”之后的“舉一反三”的過(guò)程。受訓(xùn)學(xué)員在拿到思考題之后,個(gè)人或者分組展開(kāi)討論或案例收集,可以針對(duì)收集的內(nèi)容展開(kāi)研討,達(dá)到及時(shí)學(xué)習(xí)并舉一反三的作用。在一個(gè)孤立案例的基礎(chǔ)上擴(kuò)展出更多的知識(shí)點(diǎn)供大家學(xué)習(xí)和分享。

    (四)“頭腦風(fēng)暴法”研究

    “頭腦風(fēng)暴法”顧名思義就是大家集中在一起積極的分享對(duì)某一件事情的分析和解決問(wèn)題方法的總結(jié)歸納,在民航業(yè),在同樣的環(huán)境下,人的業(yè)務(wù)能力、結(jié)果需求、安全裕度把控等方面的考慮不一樣會(huì)導(dǎo)致決策出現(xiàn)差異,因此通過(guò)“頭腦風(fēng)暴法”展開(kāi)討論豐富參訓(xùn)學(xué)員的視野,提升受訓(xùn)學(xué)員的整體業(yè)務(wù)能力。

    一般航空公司的飛行部門和運(yùn)行控制部門都會(huì)在一定時(shí)間段中集中全員開(kāi)展業(yè)務(wù)例會(huì)或者案例分析會(huì),部門可以在前期兩個(gè)階段的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上,開(kāi)展對(duì)前期案例的分析和分享工作,在其中可以暢所欲言的分析第一階段孤立案例的優(yōu)缺點(diǎn),可以分享第二階段思考題的答案,也可以分享對(duì)第一階段孤立案例中自己的處置方式,這樣的“頭腦風(fēng)暴法”可以較為集中的梳理出更多的處置方式并“舉一反三”的總結(jié)梳理出更多的類似案例。

    四、教學(xué)方法改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)

    (一)方法改革的重點(diǎn)

    此處MOOC改革主要針對(duì)飛行和運(yùn)行過(guò)程中容易忽略的環(huán)節(jié),同時(shí)是對(duì)特殊工種不能長(zhǎng)期集中授課的一種補(bǔ)充方式,以MOOC為載體的教學(xué)方法改革的重點(diǎn)體現(xiàn)在案例典型性、推送及時(shí)性、授課專業(yè)性和時(shí)間簡(jiǎn)短性。

    1. 案例典型性

    民航業(yè)的MOOC不可能全面替代現(xiàn)有的培訓(xùn)模式,特別是一些重要的業(yè)務(wù)類和資質(zhì)類培訓(xùn)依然需要依托集中培訓(xùn)的形式來(lái)完成,這就要求MOOC的教學(xué)案例具備典型性的特點(diǎn),如何打造好典型的教學(xué)素材庫(kù)是改革的重中之重,需要培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)制定出一套案例收集的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),確保這類案例能夠得到受訓(xùn)者的認(rèn)可,通過(guò)學(xué)習(xí)能夠有所收獲和提高,并能達(dá)到“舉一反三”的效果。

    2.推送及時(shí)性

    MOOC中推送的課程幾乎全部涉及到工作中遇到的典型案例,其中可能會(huì)有涉及到飛行安全和運(yùn)行正常的要求,甚至有些是工作中實(shí)際遇到的安全問(wèn)題,需要及時(shí)地傳遞到班組的每一位成員,這就必須及時(shí)的將案例制作成為MOOC培訓(xùn)課件進(jìn)行推送,要求全員在一個(gè)較短的時(shí)間區(qū)間內(nèi)完成學(xué)習(xí)和考核,實(shí)現(xiàn)教學(xué)目的的快速傳遞。

    3.授課專業(yè)性

    MOOC中的課程雖然沒(méi)有資質(zhì)類培訓(xùn)要求嚴(yán)格,但是其中包含了安全運(yùn)行的方方面面,加之授課的形式由“面對(duì)面”的課堂傳授變化為視頻形式的“人機(jī)傳授”,教員與受訓(xùn)者的互動(dòng)性減弱,由此對(duì)錄制視頻的教員提出了更高的要求,需要在團(tuán)隊(duì)中培訓(xùn)處一批專業(yè)性更強(qiáng)的教員。這種專業(yè)性體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是自身業(yè)務(wù)的專業(yè)性強(qiáng),二是作為授課教員的授課技巧專業(yè)性強(qiáng)。

    4.時(shí)間簡(jiǎn)短性

    MOOC是現(xiàn)有培訓(xùn)體系的一種補(bǔ)充,研究表明短小精悍的教學(xué)視頻收獲的培訓(xùn)效果最好[16],主要原因在于MOOC培訓(xùn)過(guò)程“師生互動(dòng)性”較弱,如果長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)視頻播放容易引起受訓(xùn)者精力分散,時(shí)間越長(zhǎng),培訓(xùn)效果普遍越差。在MOOC視頻設(shè)計(jì)中可以借鑒新聞寫(xiě)作的5W原則總結(jié)出MOOC的何時(shí)(when)、何地(where)、何事(what)、怎么做(how)和效果(effect),簡(jiǎn)單、明了的說(shuō)清這幾個(gè)元素,達(dá)到培訓(xùn)目的即可。

    (二)方法改革的難點(diǎn)

    MOOC具有靈活性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),也面臨很多難點(diǎn),主要體現(xiàn)在學(xué)習(xí)過(guò)程監(jiān)管困難、討論過(guò)程全員參與程度不一致、教員角色定位需要重塑等。

    1.學(xué)習(xí)過(guò)程監(jiān)管困難

    學(xué)習(xí)過(guò)程的監(jiān)管是目前MOOC面臨的最大難點(diǎn),在系統(tǒng)后臺(tái)可以記錄出視頻開(kāi)始播放的時(shí)刻、考核的成績(jī)等信息,但是何人在學(xué)?是否全程學(xué)?考試是否本人完成?這些都不得而知。完全有可能是其他人在使用受訓(xùn)者的用戶名“協(xié)助”完成學(xué)習(xí)內(nèi)容,這樣的話培訓(xùn)目的完全沒(méi)有達(dá)到。要解決這一難點(diǎn),可以在視頻播放過(guò)程中增加各小節(jié)的復(fù)習(xí)試題,通過(guò)人臉識(shí)別方式進(jìn)入學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)過(guò)程全程攝像等形式來(lái)彌補(bǔ)。

    2.討論過(guò)程全員參與程度不一致

    本課題設(shè)計(jì)的MOOC教學(xué)模式中第三部分安排了“頭腦風(fēng)暴”的內(nèi)容,這一部分在鼓勵(lì)大家分享的過(guò)程中也容易忽略一個(gè)問(wèn)題,性格內(nèi)向和業(yè)務(wù)較差的受訓(xùn)者可能不會(huì)積極的參與到其中,解決這個(gè)難點(diǎn)的方法可以采用輪值分享和自主分享結(jié)合的模式,確保盡可能全面的人員參與到這個(gè)環(huán)節(jié)。

    3.教員角色需要重塑

    MOOC作為一種全新的知識(shí)傳播方式和學(xué)習(xí)模式,顛覆了教與學(xué)的主從關(guān)系,授課教師的角色更加多元化和專業(yè)化,這時(shí)教師的角色轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)的陪伴者、交流的組織者、實(shí)踐的分享者,他們的教學(xué)能力要求與時(shí)俱進(jìn)。在教員的角色塑造中,對(duì)教學(xué)水平、知識(shí)的前沿性、綜合性、課堂組織能力都提出了很高的要求,這也是本課題下一階段研究的重點(diǎn)。

    六、結(jié)束語(yǔ)

    民航業(yè)有很多特殊的崗位,受值班時(shí)間的限制,很難在短期中完成某一課程的集中授課,在實(shí)際工作中又會(huì)有典型案例時(shí)常發(fā)生,如何快速的分享這些案例顯得尤為重要,因此通過(guò)MOOC教學(xué)具有很好的互補(bǔ)作用。教學(xué)模式不僅要與具體的學(xué)科教學(xué)相適應(yīng),也應(yīng)該與客觀的教學(xué)環(huán)境相匹配。在MOOC教學(xué)平臺(tái)上航空類很多實(shí)用性課程的教學(xué)模式都可以進(jìn)行創(chuàng)新。這種創(chuàng)新不是對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)模式的完全摒棄,而是根據(jù)教學(xué)實(shí)踐發(fā)展的需求,對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)模式的一種適應(yīng)性的局部調(diào)整或者補(bǔ)充。而且,這種教學(xué)模式的局部性調(diào)整,既需要有一定的理論基礎(chǔ)作為創(chuàng)新的支撐,又表現(xiàn)為對(duì)現(xiàn)存教學(xué)模式構(gòu)成因素的一種重組與優(yōu)化;既需要把創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)作為創(chuàng)新的源泉,也需要把評(píng)估與反饋?zhàn)鳛閯?chuàng)新的完善與發(fā)展。

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