模仿之方

文_宋喜秀

模仿之方

文_宋喜秀

模仿是走向成功的捷徑，但不是成功的終點，學習和探索之路依然漫長。中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭已過中場，主流自主品牌企業(yè)也度過了依靠克隆的原始階段生存期，進入了需要保護自己知識產(chǎn)權(quán)的新常態(tài)。政府和輿論應(yīng)該重新醞釀汽車強國夢想，旗幟鮮明地向山寨現(xiàn)象說“不”。

模仿，亦作“摹仿”，即按照某種現(xiàn)成的樣子學著做。按動機分，模仿可以分為有意模仿與無意模仿2大類：有意模仿是主動、有目的的模仿；無意模仿并非絕對的無意識，只是意識程度相對較低。按表現(xiàn)形式分類，模仿可分為形似、神似與整體復制等多種類型，車模制作就是形神兼?zhèn)涞挠幸饽７?。鎖定模型是模仿的條件，創(chuàng)新模式是模仿的目標。因此，成功成熟的模仿路徑往往是從觸摸模型開始，而以超越模型而勝出。

我國汽車工業(yè)已經(jīng)在模仿之中徘徊了半個多世紀。借鑒式的跟風模仿，似乎成了中國汽車產(chǎn)業(yè)跳不出來的習慣性怪圈，許多企業(yè)甚至長期樂在其中而不能自拔。模仿之方，還要任性到何時？確實值得仔細思量。

模仿有方

創(chuàng)新引領(lǐng)未來，落后就要挨打。適者生存的自然法則，使生物界在漫長的進化過程中，逐漸具備了各種各樣的奇異本領(lǐng)，汽車技術(shù)也概莫能外。

模仿之方，源遠流長。漢代的《淮南子·說山訓》有“見飛蓬轉(zhuǎn)而知為車”的記載；唐代的《藝文類聚》則有“黃帝作車，引重致遠，少昊時略加牛，禹時奚仲加馬”的傳說；清代的《古今圖書集成·考工典》則稱：“黃帝有熊氏始見轉(zhuǎn)篷而制車”。雖然這些記載的真實性還有待于考古學加以考證，但我們祖先對車的強烈渴望與探尋沖動由來已久，不容置疑。

1.車輪的起源

“飛蓬”是一種菊科植物，俗稱蓬草，其莖高葉大，根系入土淺，一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉(zhuǎn)。古圣先賢可能就是受到這個現(xiàn)象的啟發(fā)，相繼發(fā)明了輪和車。輪是車的先驅(qū)，車的發(fā)明是以輪轉(zhuǎn)器具的制作發(fā)展為基礎(chǔ)的：早期的車是兩輪車，且兩輪相對，故稱“車兩”，久而久之，“車兩”就叫成“車輛”而名正言順地駛上了歷史舞臺。

“飛蓬”隨風旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象表明，旋轉(zhuǎn)的物體有保持其旋轉(zhuǎn)方向(旋轉(zhuǎn)軸的方向)的慣性，物理學家稱之為陀螺效應(yīng)，并用角度、角速度、轉(zhuǎn)動慣量(慣性力矩)等物理量及其數(shù)學關(guān)系式精確表達這一物理特性。陀螺效應(yīng)的一個重要應(yīng)用就是陀螺儀——作為指示儀表、信號傳感器而廣泛用于航海、航空、航天科技的導航及自動控制系統(tǒng)。

2.門板的奧妙

汽車的車廂板、車門板就是模仿了巨嘴鳥喙的特征。巨嘴鳥又叫鵎鵼，喙極大，但質(zhì)量較輕，外殼是一層薄薄的角質(zhì)鞘，內(nèi)部中空，是由許多細微的骨骼支撐桿交錯排列而成的網(wǎng)絡(luò)骨架，整個喙的密度只有水的1/10。

美國加州大學圣迭戈分校工程學教授馬克·梅耶斯(Marc Meyers)為揭開巨嘴鳥巨而不重、薄而不弱的喙特性之謎而嘔心瀝血。梅耶斯認為，通過模仿巨嘴鳥喙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點，可以開發(fā)出更堅實、更輕便、更安全的汽車車板。今天的汽車已經(jīng)廣泛采用了這項網(wǎng)格骨架技術(shù)。理論研究也證明，利用網(wǎng)格骨架增加門板強度，與單純增加板材厚度相比，既節(jié)省了材料成本，又降低了門板質(zhì)量，確實有一箭雙雕之妙。當然，巨嘴鳥喙角質(zhì)鞘本身的堅韌特性也具有獨特的模仿價值。人類對于高強度鋼及高強度塑料的研究從未停止過。

3.雷達的秘密

倒車雷達就是根據(jù)蝙蝠在黑夜里高速飛行而不會與任何障礙物相撞的原理設(shè)計開發(fā)的。

倒車雷達全稱叫倒車防撞雷達，也叫泊車輔助裝置，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由俗稱探頭的超聲波傳感器、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。倒車雷達的發(fā)明只是行車安全技術(shù)的開始，GPS、ABS、行車記錄儀等數(shù)字通訊技術(shù)的應(yīng)用，使行車旅程變得既安全放心又充滿樂趣。

甲方乙方

1953年，蘇聯(lián)援助我國的第一汽車制造廠在長春開始建設(shè)。1956年7月14日，一汽總裝線上開出的12輛解放牌4 t級CA10型載貨汽車，實現(xiàn)了我國汽車生產(chǎn)歷史零突破。模仿是學習的基礎(chǔ)，這一階段的模仿，不僅來之不易，而且意義重大。

解放卡車的原型車是蘇聯(lián)吉斯150卡車，是蘇聯(lián)1943年接受美國通用汽車公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，模仿美國US6卡車的仿制品，相當于19世紀30年代的汽車技術(shù)水平。從噸位上看，解放卡車屬于中型載貨車；從模仿形式上看，基本屬于整體復制；歷經(jīng)2輪模仿的12輛解放卡車，代表和決定了中國卡車后來將近30年的發(fā)展方向。

1.順勢而為

改革開放初期，為改變我國汽車產(chǎn)業(yè)“缺重少輕”的薄弱格局，先后引進了10余個整車項目。其中，斯太爾91系列重型車項目是改革開放后的第一個整車引進項目，也是規(guī)模最大、影響最深的重型汽車項目。

1983年12月3日，當時的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾戴姆勒普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，引進斯太爾91系列重型車，以及配套的采埃孚變速器、離合器、轉(zhuǎn)向器、車橋和富勒變速器等關(guān)鍵零部件。1985年，中國重型汽車集團公司成立技術(shù)發(fā)展中心，對引進的斯太爾91系列車型整車和配套總成的圖紙、標準、工藝等進行消化吸收和國產(chǎn)化，成為斯太爾整車技術(shù)的根源。1989年6月23日，濃縮了中國重汽“3兄弟”心血的我國第1輛國產(chǎn)斯達-斯太爾重型汽車在濟南汽車總廠下線。

師傅領(lǐng)進門，修行在個人。斯太爾91系列車型總質(zhì)量涵蓋了16～40 t，集成了20種發(fā)動機、15種駕駛室的147種車型，轉(zhuǎn)變了單一化封閉式傳統(tǒng)習慣，逐步適應(yīng)模塊化配置、積木化圖樣、供應(yīng)鏈體系等先進理念，使技術(shù)引進在自主開發(fā)中開花結(jié)果。如今，重汽、陜汽、紅巖、北汽福田都有了自己的斯太爾重卡平臺。他們將各具特色的發(fā)動機、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向機、車橋和駕駛室，通過不同的組合，合理的匹配，形成了噸位不同、用途不同、形式不同、種類繁多的車型系列。斯太爾重卡平臺的引進和消化，彌補了我國重型汽車領(lǐng)域的技術(shù)斷檔和空白。經(jīng)過近30年的市場考驗與磨礪，斯太爾已經(jīng)從一個歐洲血統(tǒng)的洋品牌，在中國的土地上演化成為一個具有中國風格、被中國用戶廣為接受的品牌。

2.逆向開發(fā)

隨著科技進步和市場繁榮，定型產(chǎn)品的生命周期越來越短，傍名牌、搶市場，曾經(jīng)一度成為爭名奪利的“中國特色”：大運重卡的鴻運系列牽引車疑似沃爾沃FM的私生子，湖北三環(huán)的征騰T360酷似東風天龍的雙胞胎等，從整車到零部件，抄襲、翻版、克隆、拷貝之風不絕于耳。

仿制模式的特點是投入小、見效快，所以在賣方市場的發(fā)育階段很容易立竿見影，日本豐田在進軍汽車產(chǎn)業(yè)之初就是因為堅守“模仿比創(chuàng)造更簡單”的經(jīng)濟性信條而逐步走向“精益”之路。所以，一些實力稍差的汽車企業(yè)以熱銷車型為模型，瘋狂復制，還美其名曰“逆向開發(fā)”；還有一些實力相對強大的汽車企業(yè)則抱著“歐美日的今天，就是中國的明天”的崇洋媚外心態(tài)，信心十足地坐享其成。國內(nèi)多如牛毛的小型設(shè)計公司，專門提供仿制技術(shù)服務(wù)，為仿制模式大行其道推波助瀾——這是外因；正向開發(fā)由于融資成本高、開發(fā)周期長、市場回報慢等原因而“壓力山大”——這是內(nèi)因；急功近利的逆向思維模式，使產(chǎn)品開發(fā)不再是一個高雅的創(chuàng)新過程，而淪落為一個低俗的重復過程。

仿制不等于復制，捷徑無緣于遠方。因為我們不可能依靠“潛規(guī)則”去面向世界，更不可能通過步人后塵走向未來，仿制捷徑的終點終歸是死胡同。

3.對簿公堂

20世紀60年代末，梅賽德斯-奔馳設(shè)計開發(fā)的NG-80系列重型卡車，歷經(jīng)10余年，于70年代后期開始投放市場。采用有限元優(yōu)化結(jié)構(gòu)方法研制的不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結(jié)構(gòu)車架，在減輕質(zhì)量、縮小體積的同時，大幅提高了車架的抗彎強度、扭轉(zhuǎn)彈性和承受非對稱循環(huán)交變沖擊載荷的能力，使奔馳卡車在惡劣環(huán)境下的工作和生存能力得到明顯改善，尤其是在戰(zhàn)爭條件下的后勤運輸保障能力。所以，我國當時從聯(lián)邦德國引進了一大批奔馳越野卡車，其中有近千輛奔馳2026軍用越野車裝備我軍各兵種。當然，制作這樣高新技術(shù)的車架，需要專用的沖壓設(shè)備，而且這些設(shè)備需要全部從國外進口，這對當時尚不富裕的中國來說，外匯開支的壓力明顯過大。所以，奔馳重卡的引進之路一波三折。

從1978年4月出國考察到1988年9月中德雙方在人民大會堂舉行奔馳重型汽車引進項目簽字儀式，歷經(jīng)10年艱難談判，“北方奔馳汽車有限公司”終于應(yīng)運而生。1995年12月，引進項目的技術(shù)改造通過了國家驗收，同年獲得全國重車檢測第1名的榮譽稱號。但是北方奔馳并沒有取得預期的銷售業(yè)績，除了國內(nèi)市場對高端重卡的需求有限外，國產(chǎn)化率較低，產(chǎn)品價格不夠“親民”應(yīng)該是主要原因。最終，合作雙方不歡而散。

2006年，戴姆勒起訴北方奔馳，指出北方奔馳在技術(shù)轉(zhuǎn)讓的相關(guān)許可協(xié)議期滿后，仍然在公司名稱和產(chǎn)品名稱中使用“奔馳”字樣，侵犯其注冊商標專用權(quán)，并構(gòu)成了不正當競爭，要求北方奔馳停用“奔馳”字樣的產(chǎn)品宣傳和商標注冊，并索賠10萬元經(jīng)濟補償。雙方達成的最終協(xié)議是——北方奔馳不再使用“奔馳”字樣，并更名為北奔重汽。2009年12月29日，北奔V3駛下裝配線。作為國內(nèi)9家主流企業(yè)中最后一個“換臉”的整車企業(yè)，北奔告別了沒有獨立產(chǎn)品形象的歷史，也標志著中國重卡集體“借臉”時代從此結(jié)束。

市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟，汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，與國際接軌的《合同法》《專利法》《知識產(chǎn)權(quán)保護條例》等法律法規(guī)，為依法模仿的合作雙方提供了日益完備的法制保障。模仿只是成功的開始，學習和探索的路程還很漫長。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別簡單比拼數(shù)量的中場，主流自主品牌車企也度過了依靠山寨的生存期，悄然進入普遍需要保護自己知識產(chǎn)權(quán)的新常態(tài)。低油價“逆襲”新能源形成的機遇，高增長轉(zhuǎn)型微增長帶來的挑戰(zhàn)，都旗幟鮮明地要求我們變換車道：憑產(chǎn)品品質(zhì)競爭，向山寨現(xiàn)象說“不”。

路在何方

如何自主創(chuàng)新，怎樣提高品質(zhì)？中國有“后來者居上”的說法，西方有“成熟的工藝和技術(shù)，不必要重新發(fā)明(Do not reinventing the wheel)”的經(jīng)驗，二者相輔相成、互補互動，為“技術(shù)創(chuàng)新、消費轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)升級”中的汽車工業(yè)提供了大有作為的廣闊天地。

1.電車有古方

事實上，電車技術(shù)，是成熟較早問世較早的環(huán)保動力，特別是有軌電車，既像小型高鐵，又似高速公交，已經(jīng)成為歐洲公共交通系統(tǒng)的“大動脈”之一。

電動汽車有無軌電車、有軌電車、蓄電池驅(qū)動、燃料電池驅(qū)動、雙源動力等純電動汽車及混合動力汽車多種技術(shù)路線，當插電式蓄電池能源不能后來居上時，回頭選擇“不需要重新發(fā)明”的“辮子車”也不失為明智之舉。不同城市可以有不同的選擇，大可不必在一棵樹上吊死。

2.模塊變魔方

20世紀70年代初，德國國內(nèi)的汽車業(yè)勞動成本居高不下，歐洲汽車需求日趨飽和，全球汽車市場更具多元化與個性化，如何解決產(chǎn)品低成本、市場響應(yīng)快、車型多樣性三者之間的矛盾就成了擴張戰(zhàn)略的核心問題。模塊化技術(shù)和供貨模式成功地解決了這一問題，為德國乃至歐洲汽車挺進全球市場立下了汗馬功勞。

功能模塊化開創(chuàng)了以模塊為對象的設(shè)計、制造、裝配等管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的新模式。因為不同模塊的組合能夠變幻出豐富多彩的設(shè)計思路，所以大幅降低了車輛改進的時間和成本，并使各類功能模塊獲得了標準化、通用化、系列化廣闊空間。智能汽車就是通過整合屬于普通配件的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與“自動駕駛”系統(tǒng)來實現(xiàn)自動駕駛功能的。

3.價格是秘方

在2014年11月舉行的第2屆廣州國際商用車展上，國際汽車巨頭的焦點都放在了傳統(tǒng)汽車上，曾經(jīng)是展會焦點的純電動車被邊緣化，只有本土車企還在堅守純電動車這一陣地。究其原因，一是合資車企對制造成本的控制和在節(jié)油環(huán)保上的技術(shù)儲備，使其能夠承受高油價的壓力；二是本土車企在電動汽車上走得太遠，已經(jīng)難以回頭。本土車企應(yīng)該抓住油價10連跌形成的市場機遇，不斷鞏固最近幾年來在設(shè)計、生產(chǎn)、工藝以及科技上的進步，通過低油價時代的努力追趕，爭取在高油價時代跟上個性化、智能化、多樣化需求步伐，并逐步實現(xiàn)“后來者居上”的美好愿景。