家用汽車

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千百年來，中國人最崇尚中庸之道。在現(xiàn)代教育中，不管是學(xué)校還是家庭依然在提倡這種思想。然而，在現(xiàn)代社會，中庸就是平庸，也正是因?yàn)檫@種思想的劣根性導(dǎo)致了中國人缺乏創(chuàng)新。在汽車行業(yè)，我國的汽車企業(yè)同樣深受其害。今天，我們向大家推送兩篇關(guān)于中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的文章節(jié)選，作者系中國能源汽車傳播集團(tuán)董事長，中國汽車報(bào)社社長。掃一掃旁邊的二維碼閱讀精彩文章吧。

中國汽車自主創(chuàng)新弱的一般性分析

原創(chuàng) 2015-08-22 李慶文 家用汽車

中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入新常態(tài)，這在今年上半年得到了充分體現(xiàn)。未來，中國汽車業(yè)再也不會像過去那樣，以兩位數(shù)以上的增速成長。當(dāng)中國汽車業(yè)進(jìn)入新常態(tài)之后，能不能繼續(xù)成為全世界汽車產(chǎn)業(yè)的引擎，成為中國經(jīng)濟(jì)增長的支柱，給中國經(jīng)濟(jì)帶來新的動力，關(guān)鍵在于中國汽車業(yè)具不具備核心競爭能力，而核心競爭能力的基本要素就在于有沒有自主創(chuàng)新能力。

小編說：中國汽車自主缺乏創(chuàng)新是業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的共識，我們需要反省。

自主創(chuàng)新能力薄弱是中國汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋，是致命缺陷，這一觀點(diǎn)已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)形成了共識。是什么原因?qū)е轮袊嚇I(yè)自主創(chuàng)新能力弱？對此，各方人士進(jìn)行了大量的討論和分析。歸納起來，主要包括八個(gè)方面。

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略缺失

毋庸置疑，這一判斷是正確的，也是客觀存在的。關(guān)于中國汽車業(yè)有沒有戰(zhàn)略的問題，行業(yè)內(nèi)曾進(jìn)行過廣泛的討論。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國汽車業(yè)缺少頂層設(shè)計(jì)，在戰(zhàn)略上有失誤。另一種意見認(rèn)為，在改革開放初期，中國汽車業(yè)與世界汽車發(fā)達(dá)國家相比十分落后，既缺少技術(shù)也缺少資金，既缺少產(chǎn)品也缺少人才，既缺少管理也缺少經(jīng)驗(yàn)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)最大危機(jī)是缺乏自主創(chuàng)新內(nèi)在動力

原創(chuàng) 2015-08-22 李慶文 家用汽車

在上一篇文章中，我提到中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提高不大的根本性原因是缺少自主創(chuàng)新的內(nèi)在動力。無論是汽車行業(yè)，還是有的地方政府，或是部分汽車企業(yè)自身，都沒有把自主創(chuàng)新作為第一要務(wù)。

小編說：火車跑的快，全靠車頭帶，沒有動力，火車自然就跑不動了。

內(nèi)因是變化的根據(jù)，外因是變化的條件。中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌競爭力弱，核心問題就在于沒有形成追求自主創(chuàng)新的內(nèi)在動力。這個(gè)動力一旦形成，它的力量無法估量?？墒牵?dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)恰恰最缺的就是這個(gè)動力。

在本世紀(jì)初，筆者曾經(jīng)發(fā)問：中國汽車產(chǎn)業(yè)最缺什么？當(dāng)時(shí)，筆者膚淺地認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)最缺少的是自主創(chuàng)新的勇氣，缺少敢于與跨國汽車公司、合資公司亮劍的勇氣，缺少攻堅(jiān)克難、戰(zhàn)勝困難的勇氣。今天看來，這種發(fā)問和回答只是感性的吶喊、激情的燃燒、力量的迸發(fā)，看起來痛快，聽起來感人，但離真正做起來、干成功相差甚遠(yuǎn)。十幾年了，筆者仍然不斷問自己、問專家、問企業(yè)家、問政府官員，探尋中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提高不大、進(jìn)步不快、能力弱的原因，這就是上一篇筆者歸納整理的《中國汽車自主創(chuàng)新能力弱的一般性分析》。

人民日報(bào)：【擔(dān)心新能源汽車充電難？未來停入車位就能充！】很多人不敢買新能源汽車，就是怕沒地方充電?，F(xiàn)在有種無線充電技術(shù)，只要停入車位即可充電！據(jù)擁有該技術(shù)的中興通訊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：①乘用車充電1分鐘可跑約2公里；②運(yùn)營成本將比燃油車低40%左右；③目前已與全國30多城市合作。你期待嗎？

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家用汽車：【“省略”ESP成常態(tài)？專家呼吁強(qiáng)制立法】目前，我國對于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝并沒有明確的法律規(guī)定，導(dǎo)致汽車廠商大量減配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而關(guān)乎安全的后防撞鋼梁也同樣遭此待遇。面對廠商如此不計(jì)后果的節(jié)約成本，我們還應(yīng)讓其囂張多久？

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易車網(wǎng)：【上海將征集城市擁堵解決方案】上海將首次開放十大領(lǐng)域、總?cè)萘窟_(dá)上千GB的交通大數(shù)據(jù)，包括城市道路交通指數(shù)、地鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)、一卡通乘客刷卡數(shù)據(jù)、浦東公交車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等，面向全球征集改善城市交通、便利市民出行的應(yīng)用程序和解決方案。

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家用汽車—安放: 在國內(nèi)車市整體增速放緩的大勢之下，豪華車市場也隨之降溫。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國市場豪華車銷量下降1.7%，首次出現(xiàn)負(fù)增長，其表現(xiàn)甚至低于同期乘用車銷量增幅。然而從消費(fèi)者換購心理、消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，豪華品牌在未來仍有較大發(fā)展機(jī)會。

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汽車中國：【天津爆炸案后豐田汽車考慮另覓裝運(yùn)港口】豐田汽車駐北京的一位高管周三表示，在天津爆炸事故后可能另覓裝運(yùn)港口；上周的爆炸事故已影響了天津港的運(yùn)行，恢復(fù)運(yùn)作尚無定期。這位高管表示，上海和大連的港口應(yīng)該有足夠的能力，協(xié)助豐田汽車避免在中國市場出現(xiàn)嚴(yán)重的物流問題。

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蓋世汽車資訊：【深圳放開個(gè)人購第二臺車指標(biāo)?】近日，深圳市發(fā)改委和市交通運(yùn)輸委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》，首次明確個(gè)人第二輛車購買新能源汽車可獲得增量指標(biāo)。深圳在新能源汽車推廣上，再次走在了全國各城市的前列。

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汽車營銷分析：【外媒看低吉利汽車：高估值需更真實(shí)利潤支撐】華爾街日報(bào)稱，中國汽車市場正處于六年來最糟糕的時(shí)期，此時(shí)汽車生產(chǎn)商最好擁有一個(gè)強(qiáng)勁的利潤引擎以支撐其股價(jià)的高估值。吉利的股價(jià)雖擁有高估值，但其利潤情況并沒有表面上看上去那么好，吉利汽車的業(yè)績數(shù)據(jù)似乎存在一定的欺騙性。

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