高速公路建設(shè)與運(yùn)營對區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動作用的分析

王令豐（浙江海洋學(xué)院，浙江　舟山　316000）

高速公路建設(shè)與運(yùn)營對區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動作用的分析

王令豐
（浙江海洋學(xué)院，浙江舟山316000）

摘要：高速公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要運(yùn)輸體系之一，在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著巨大的作用.高速公路設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的重要戰(zhàn)略資源，其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動作用的定量分析具有重要的實踐價值.本文從經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性出發(fā)，通過其拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在機(jī)理和外在表現(xiàn)，重點尋求定量計算高速公路建設(shè)與運(yùn)營時期效益的方法，為高速公路規(guī)劃中的重大決策提供依據(jù).

關(guān)鍵詞：高速公路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；效益評價；投入產(chǎn)出

高速公路設(shè)施在拉動社會經(jīng)濟(jì)增長與提高公眾生活水平方面具有極大的作用，高速公路能夠在社會各個層面產(chǎn)生極大的效益，比如旅游、運(yùn)輸、城鎮(zhèn)化進(jìn)程、產(chǎn)業(yè)布局等.國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論和實踐表明，高速公路建設(shè)與運(yùn)營對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動作用十分明顯，因此定量描述高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響具有重要的實踐價值.

1高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互影響關(guān)系

1.1高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響

從經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)看，高速公路屬于一種特殊的經(jīng)濟(jì)物品，具有一定的經(jīng)濟(jì)屬性，能夠在市場經(jīng)濟(jì)中起到經(jīng)濟(jì)物品的作用，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有積極的影響.從工程理論看，高速公路建設(shè)是一項系統(tǒng)的、資金密集型的工程活動，其通過資金投入與高速公路建設(shè)過程帶動經(jīng)濟(jì)的增長，體現(xiàn)在設(shè)計單位、建設(shè)單位、施工單位等生產(chǎn)要素的投入而造成的高速公路增加值，這個增加值直接構(gòu)成了生活活動的最終成果，表現(xiàn)在國家經(jīng)濟(jì)層面上為GDP的增長[1].從系統(tǒng)理論看，高速公路是交通系統(tǒng)的重要組成部分，區(qū)域經(jīng)濟(jì)則是開放的非平衡態(tài)的系統(tǒng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)通過公路系統(tǒng)不斷的實現(xiàn)人員、物資、信息、金融的流轉(zhuǎn)，這保證了區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠有序、動態(tài)穩(wěn)定的發(fā)展.

1.2高速公路拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)和內(nèi)涵

首先，從區(qū)位論的角度看，區(qū)域之間的物資、人員與金融的交流是促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，而區(qū)域之間的交流需要借助交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的功能，使該區(qū)域成為經(jīng)濟(jì)地理位置的樞紐.高速公路作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，改變了區(qū)位優(yōu)勢格局，提高了區(qū)域的可達(dá)性以及其在宏觀經(jīng)濟(jì)區(qū)域中的地位、作用、開發(fā)時序、結(jié)構(gòu)與組織等.高速公路的運(yùn)營使沿線區(qū)域運(yùn)輸半徑、運(yùn)輸成本大大降低，形成了區(qū)位優(yōu)勢.

其次，從增長極理論角度看，高速公路的規(guī)劃與建設(shè)必然參考了極具經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃艿某鞘幸蛩?，在高速公路的運(yùn)營階段，將這些城市高速公路的節(jié)點設(shè)置出入口，并逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長極而發(fā)揮著區(qū)域擴(kuò)散的作用.此外，高速公路出入口區(qū)域的優(yōu)勢和潛力對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)帶的形成將起到巨大的推動作用[2].

再次，從輻射理論視角看，高速公路是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交流的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射的媒介，并且高速公路的優(yōu)勢極大的提高了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)互動力，成為發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)系的紐帶，使發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)形成優(yōu)勢互補(bǔ)、資源互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)、人才互補(bǔ)等.

最后，高速公路的建設(shè)與運(yùn)營使其兩側(cè)的區(qū)域形成高速公路經(jīng)濟(jì)帶，并作為沿線生產(chǎn)力布局的主軸線成為經(jīng)濟(jì)帶形成和演化的前提條件.

2高速公路建設(shè)期間的效益分析

2.1效益分析的基本方法

高速公路建設(shè)期間的效益除直接效益外，還包括行業(yè)拉動及刺激消費(fèi)帶來的宏觀經(jīng)濟(jì)效益，因此在對高速公路建設(shè)期間的效益進(jìn)行分析時，可采用投入產(chǎn)出分析法與凱恩斯投資乘數(shù)法相結(jié)合的方法[3].

2.1.1投入產(chǎn)出分析法

在進(jìn)行投入產(chǎn)出分析時需要建立投入產(chǎn)出表，然后根據(jù)投入產(chǎn)出表建立數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而計算消耗系數(shù).在分析投入產(chǎn)出時，消耗系數(shù)與產(chǎn)業(yè)影響力系數(shù)是主要的經(jīng)濟(jì)參數(shù)，直接影響高速公路的建設(shè)效益.在具體的計算中，消耗系數(shù)又分為直接消耗系數(shù)與完全消耗系數(shù)，二者之差則成為間接消耗系數(shù)，反映了部門之間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與相互依賴關(guān)系.產(chǎn)業(yè)影響力系數(shù)則反映了任一產(chǎn)業(yè)增加一單位最終需求時，對國民經(jīng)濟(jì)各個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的影響.

完全消耗系數(shù)bij=B=（1-A)-1-I；

其中xij表示第j部門生產(chǎn)中消耗的第i部門的貨物或服務(wù)數(shù)量；qj表示為第j部門的總投入；B表示完全消耗系數(shù)矩陣；A表示直接消耗系數(shù)矩陣.

2.1.2凱恩斯投資乘數(shù)法

凱恩斯投資乘數(shù)是指投資的增加所引起的國民收入增加的倍數(shù)，主要針對GDP的增長，是對宏觀經(jīng)濟(jì)的總量描述，表現(xiàn)的乘數(shù)關(guān)系主要是針對最終產(chǎn)品的變化[4].以高速公路建設(shè)為例，當(dāng)公路交通部門對高速公路建設(shè)投資后，不僅具有自身效益的預(yù)期后果，而且其建設(shè)行為所產(chǎn)生的最終需求會對諸如建設(shè)部門、施工部門、材料生產(chǎn)部門等產(chǎn)生影響并使他們參與進(jìn)來，進(jìn)而增加他們的收入和投資，引起各部門的連鎖反應(yīng)，最終表現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)上的成倍增長，而這個倍數(shù)就是投資乘數(shù).

投資乘數(shù)模型為：，其中k表示投資乘數(shù)，c表示邊際消費(fèi)傾向.凱恩斯投資乘數(shù)的分析方法是靜態(tài)的，需要特定的限制條件，比如技術(shù)、剩余生產(chǎn)力、財政政策、貨幣政策等.

2.2投入產(chǎn)出計算分析

高速公路建設(shè)期間對國民經(jīng)濟(jì)的拉動可以用投資乘數(shù)直觀反應(yīng)出來，表現(xiàn)為乘數(shù)效應(yīng)拉動.這是因為從國家宏觀層面視角看，高速公路的建設(shè)設(shè)計到諸多部門，像前文提到的交通部門、設(shè)計部門、建設(shè)部門、施工部門、材料生產(chǎn)部門、設(shè)備生產(chǎn)及運(yùn)用部門等，都會因為高速公路建設(shè)項目而產(chǎn)生波及效果.高速公路建設(shè)期間的投入產(chǎn)出乘數(shù)IOM計算函數(shù)為：

行業(yè)的影響力系數(shù)一定程度上反映了該行業(yè)投資對其他行業(yè)的影響的大小.將均衡影響系數(shù)設(shè)定為1，即投資行業(yè)產(chǎn)生的波及影響程度與社會平均影響水平一致；當(dāng)影響系數(shù)大于1時，表明該行業(yè)對其他行業(yè)的波及影響程度大于社會平均影響水平；影響系數(shù)小于1則表示該行業(yè)對其他行業(yè)的波及影響程度小于社會平均影響水平.影響系數(shù)直觀的表明投資行業(yè)與其他行業(yè)的拉動關(guān)系.

從國家宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，高速公路建設(shè)對GDP的貢獻(xiàn)可分為三類，即消費(fèi)波及效益CBG（消費(fèi)拉動的生產(chǎn)部門創(chuàng)造的GDP增值）、直接拉動效益DBG（第一輪影響）、見解拉動效益IBG（第二輪影響），高速公路建設(shè)期間對GDP的貢獻(xiàn)為三者之和[5].計算函數(shù)公式分別為：

其中，C表示邊際消費(fèi)傾向，Z表示增加值系數(shù)定量，B表示完全消耗系數(shù)矩陣，ΔX表示中間使用的增加，ΔY表示對各行業(yè)最終需求增加數(shù)額.

3高速公路運(yùn)營期間的效益分析

3.1運(yùn)營期的直接經(jīng)濟(jì)效益

高速公路的運(yùn)營使區(qū)域內(nèi)形成一個高效的路網(wǎng)，進(jìn)而對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生推動效應(yīng)，而其中的直接經(jīng)濟(jì)效益是高速公路以運(yùn)輸業(yè)的形式所作出的凈貢獻(xiàn).

（1）高速公路運(yùn)營帶來的直接運(yùn)輸成本效益，主要表現(xiàn)在成本的降低方面，即對比普通公路而節(jié)省的費(fèi)用，通常用差額成本法計算運(yùn)輸成本降低所產(chǎn)生的效益B.

B=365×10-3×10-4×∑（Cyn-Cgn)×Qgn×Lh

其中，Cyn表示車輛在普通公路上的單位運(yùn)輸成本，（元/千車公里）；Cgn表示車輛在高速公路上的單位運(yùn)輸成本，（元/千車公里）；Lh表示高速公路運(yùn)營里程，（km）；Qgn表示交通量，（輛/日）.

（2）高速公路的運(yùn)營還會使區(qū)域間的車輛交通運(yùn)行時間大大節(jié)省，一方面是因為高速公路帶來的車輛運(yùn)行速度的提升，另一方面原因是高速公路縮短了兩地之間的里程.節(jié)約時間所帶來的效益涉及旅客與貨物運(yùn)輸兩個方面，而公路里程的縮短同樣會帶來運(yùn)輸成本的節(jié)省，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益.

其中，B表示里程縮短帶來的經(jīng)濟(jì)效益，（萬元）；L表示公路公路運(yùn)營使兩地間縮短的運(yùn)輸里程，（公里）；Cn表示車輛在高速公路沿線國道上的運(yùn)輸成本，（元/千車公里）；Qn表示高速公路交通量，（輛/日）.

（3）高速公路與普通公路相對，具有一定的差異，高速公路具有很強(qiáng)的封閉性，對車輛出入、運(yùn)行等的控制十分嚴(yán)格，消除了混合交通帶來的交通安全風(fēng)險，大大降低了交通事故率，提升了運(yùn)營效益.此外，高速公路避免了混合交通，使得交通更加流暢有序，并且速度的提升也大大減少了交通擁擠現(xiàn)象，節(jié)省了運(yùn)輸時間，使高速公路運(yùn)營獲得了減少擁擠的效益.

3.2高速公路運(yùn)營期的總產(chǎn)出

高速公路不僅承擔(dān)著貨物運(yùn)輸?shù)闹厝?，而且還是客運(yùn)的重要途徑之一，因此在計算高速公路運(yùn)營期的總產(chǎn)出時，必須將客運(yùn)與貨運(yùn)的產(chǎn)出都包括進(jìn)來.在一個區(qū)域的道路產(chǎn)出統(tǒng)計中，道路系統(tǒng)的年周轉(zhuǎn)量被制定為投入產(chǎn)出表，其中不僅包括高速公路的總產(chǎn)出，還包括其他運(yùn)輸形式的總產(chǎn)出，在進(jìn)行具體計算式，可利用相關(guān)軟件對投入產(chǎn)出表中的高速公路部分進(jìn)行統(tǒng)計，獲得高速公路部分所占的比重，進(jìn)而計算高速公路運(yùn)營期的總產(chǎn)出.

高速公路年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)總產(chǎn)出的計算可采取分區(qū)段進(jìn)行統(tǒng)計的方式，一般采取高速公路出入口為分段標(biāo)準(zhǔn)，高速公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為一年內(nèi)該區(qū)段所有運(yùn)輸工具運(yùn)送的總客量與距離的乘積總和，即從區(qū)段的年度投入產(chǎn)出表統(tǒng)計出高速公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)比例，進(jìn)而獲得高速公路運(yùn)營總產(chǎn)出，即其中ν客表示高速公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，V客表示區(qū)段總客運(yùn)周轉(zhuǎn)量.

同理，高速公路年運(yùn)用周轉(zhuǎn)量與貨運(yùn)總產(chǎn)出的計算與客運(yùn)計算方式一樣，此次不再做贅述.

3.3運(yùn)營期的投入產(chǎn)出計算分析

高速公路是國民經(jīng)濟(jì)體系中的一部分，其在運(yùn)營中不但會影響直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，而且還會通過這些產(chǎn)業(yè)二次影響更多的產(chǎn)業(yè)，形成波及效應(yīng)，由這個波及效應(yīng)所帶來的效益即為高速公路運(yùn)輸?shù)牟靶б?通常高速公路運(yùn)營帶來的波及效益包括直接波及效益與間接波及效益兩種.

高速公路運(yùn)營期間的直接波及效益和投入產(chǎn)出乘數(shù)計算，可將區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸也投入產(chǎn)出表作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，然后將高速公路運(yùn)輸部分剝離出來，并根據(jù)高速公路運(yùn)輸也自身消耗和被其他行業(yè)消耗的情況，形成新的投入產(chǎn)出表，從而計算出直接消耗系數(shù)與完全消耗系數(shù)，進(jìn)而獲得高速公路運(yùn)營期間的效益結(jié)果.

高速公路運(yùn)行期間的直接波及效益為W=B?ΔX，其中B表示完全消耗系數(shù)矩陣，ΔX表示部門產(chǎn)值增加向量.結(jié)合增加值系數(shù)Z，可以計算出高速公路運(yùn)輸部門增加ΔX時，關(guān)聯(lián)部門GDP增量，即直接波及效益：bj=ZT?W=ZT?B?ΔX.通過公式分析可發(fā)現(xiàn)，直接波及效益即單位投入產(chǎn)生的間接GDP拉動，進(jìn)而得出直接GDP拉動.基于此基礎(chǔ)，高速公路運(yùn)營期間的投入產(chǎn)出乘數(shù)計算與建設(shè)期的計算方法一樣，此處不再做贅述.

4　結(jié)語

高速公路建設(shè)期與運(yùn)營期對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動定性與定量分析，可以清楚的指導(dǎo)高速公路規(guī)劃對區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而成為高速公路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的決策依據(jù)，因此從道路經(jīng)濟(jì)學(xué)視角對高速公路網(wǎng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動進(jìn)行分析，具有積極的顯示意義和價值.

參考文獻(xiàn)：

〔1〕劉奕.高速公路經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性理論與評價方法研究[D].北京交通大學(xué)，2009.6.

〔2〕范士峰.高速公路對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響－－－以菏澤市為例[D].山東大學(xué)，2013.3.

〔3〕鄒蘇華，劉睿劼，張智慧.高速公路社會效益的系統(tǒng)動力學(xué)評價－－－以吉茶高速公路為例[J].工程管理學(xué)報，2011.10.

〔4〕翟獻(xiàn)禮.高速公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的推動作用[J].中國商貿(mào)，2013.8.

〔5〕蔣瑜.環(huán)城高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理及效益研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2014.16.

中圖分類號：U412.366；F127

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1673-260X（2015）07-0149-03