鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的應(yīng)用

孫化軍

中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司北京分公司

一、客運(yùn)專線鐵路通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

就目前我國鐵路發(fā)展的情況來看，我國在鐵路各方面的建設(shè)取得了突出的成就，鐵路已經(jīng)成為了我國的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一。要想我國的鐵路運(yùn)輸能夠發(fā)展到更高的水平，必須抓好鐵路通信技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，并且要使我國鐵路通信技術(shù)與客運(yùn)專線能夠進(jìn)行充分有效的結(jié)合。這樣才能保證我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。然而我國目前的鐵路發(fā)展?fàn)顩r與國外的鐵路運(yùn)輸相比的話，仍然存在較大的差距，這個差距主要存在于鐵路通信技術(shù)這一方面。但是要看到的是，雖然我國的鐵路運(yùn)輸和技術(shù)還趕不上國外的發(fā)達(dá)國家，但是我國的鐵路通信技術(shù)一直呈現(xiàn)出顯著進(jìn)步的態(tài)勢，我國鐵路通信技術(shù)的發(fā)展前景還是非常廣闊的。

二、客運(yùn)專線鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用

我國目前在交通工具方面形式多樣，也都非常的便利，很大程度上滿足了人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械男枰?。我國在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸這一方面也取得了很大的成績，這一運(yùn)輸工具不僅包括客運(yùn)，還包括貨運(yùn)。由于鐵路運(yùn)輸具有速度快，運(yùn)輸量大，費(fèi)用低等優(yōu)勢，我國的鐵路運(yùn)輸極大程度上滿足了我國作為人口大國的出行和貨運(yùn)的需求。隨著我國鐵路通信技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，極大的提升了我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間，尤其是這一技術(shù)在和客運(yùn)專線進(jìn)行結(jié)合使用的時候，能夠發(fā)揮出更大的作用和效益，更大程度上滿足運(yùn)輸?shù)男枨蟆ｈF路通信技術(shù)借助于通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)平臺進(jìn)行各項關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效的幫助客運(yùn)專線進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)行和指揮。這一通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)平臺具有很多方面的優(yōu)勢。首先它內(nèi)容豐富，包括很多方面的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，一是通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，二是數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，三是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)這一基礎(chǔ)平臺。鐵路的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的主要功能是服務(wù)于各類通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)和信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)外部的通信，并且能夠?qū)Ω黝悩I(yè)務(wù)信息進(jìn)行系統(tǒng)間的有效傳送。

首先，鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的應(yīng)用中需要借助通信網(wǎng)的技術(shù)。在這一通信網(wǎng)絡(luò)中，傳送時需要進(jìn)行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的交流，此時要進(jìn)行路由器之間的匯聚環(huán)節(jié)，這樣方便提供高速的網(wǎng)絡(luò)連接。這時由于帶寬的共享以及接入點(diǎn)的方式并不是有太高的需求，所以可以利用兩條光纜來制作成為網(wǎng)絡(luò)通信的保護(hù)環(huán)，然后在鐵路沿線的各個車站進(jìn)行ADM設(shè)備的設(shè)置，在設(shè)置的過程中利用環(huán)形拓?fù)涞脑O(shè)計方式來進(jìn)行設(shè)計的工作，然后取出一對光纖在鐵路兩邊進(jìn)行連接，組合成環(huán)形。這些通信光纜需要使用到RPR技術(shù)，需要利用SDHMSTP的端口接入到通信網(wǎng)的系統(tǒng)。并且還要注意需要在鐵路沿線的各個區(qū)間的用戶進(jìn)行MSTPADM+NU設(shè)備的設(shè)置工作。這些由光纜構(gòu)成的保護(hù)環(huán)具有兩個方面的作用。一是能夠保證TDM業(yè)務(wù)滿足傳輸性能的需要，二是能夠在融合RPR技術(shù)的基礎(chǔ)上高效并且動態(tài)的處理以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

其次，鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的應(yīng)用中需要借助數(shù)據(jù)網(wǎng)的技術(shù)。這一數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)在構(gòu)建IP時需要幾個層次的網(wǎng)絡(luò)。一是數(shù)據(jù)網(wǎng)的骨干層，二是數(shù)據(jù)網(wǎng)的匯聚層，三是數(shù)據(jù)網(wǎng)的接入層。這三個層次的網(wǎng)絡(luò)通過組合能夠起到非常重要的作用。骨干層能夠利用傳輸系統(tǒng)進(jìn)行傳輸通道的組網(wǎng)工作。匯聚層能夠在樞紐中進(jìn)行路由器的設(shè)置。接入層能夠在沿線各站口進(jìn)行路由器的設(shè)置。這一通信網(wǎng)絡(luò)的連接和業(yè)務(wù)處理的方式表明我國的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步。鐵路通信技術(shù)的使用有幾個步驟，一是信息的采集步驟，二是處理的步驟，三是傳遞的步驟，四是控制的步驟。在這一過程中要能夠保證各個部門之間的協(xié)作與配合。其中最關(guān)鍵的是傳輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因為這一系統(tǒng)與鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展密切相關(guān)。我國的鐵路通信技術(shù)已經(jīng)取得了十分關(guān)鍵的發(fā)展，無論從技術(shù)上來看還是從速度以及規(guī)模上來看，都能夠排在世界鐵路通信技術(shù)的前列。尤其在目前我國高鐵迅速涌現(xiàn)的時期，鐵路的通信網(wǎng)絡(luò)好比是高鐵的神經(jīng)系統(tǒng),只有保證擁有核心和優(yōu)秀的技術(shù)才能保證高鐵正常的運(yùn)營和發(fā)展。

三、通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)在客運(yùn)專線的應(yīng)用

在我國鐵路客運(yùn)專線的應(yīng)用過程中，鐵路的通信系統(tǒng)既要能夠保證正常的使用多媒體通信手段，還要提供一系列的通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。包括列車的控制和信息系統(tǒng)的維護(hù)以及運(yùn)營的調(diào)度等等。因此，這就需要鐵路通信網(wǎng)絡(luò)使用多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)來提供鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)承載平臺，進(jìn)行SDH傳輸以及IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的組建工作，這樣才能保證通信網(wǎng)絡(luò)正常的承載能力。鐵路客運(yùn)專線具有十分強(qiáng)大的信息系統(tǒng)。這一信息系統(tǒng)包括三個方面。一是運(yùn)輸組織的方面，二是客運(yùn)營銷的方面，三是經(jīng)營管理的方面。每個方面的系統(tǒng)都包括了相對應(yīng)的子系統(tǒng)。運(yùn)輸組織方面包括運(yùn)營管理系統(tǒng)以及運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)兩大要素。客運(yùn)營銷包括了三個要素，一是營銷管理系統(tǒng)，二是客票發(fā)售與預(yù)訂的要素，三是旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的要素。經(jīng)營管理這一方面包括了四大要素，一是決策支持系統(tǒng)要素，二是辦公自動化系統(tǒng)要素，三是公安管理信息系統(tǒng)要素，四是資源調(diào)配管理系統(tǒng)要素。

四、小結(jié)

客運(yùn)專線的應(yīng)用離不開鐵路通信技術(shù)的發(fā)展。雖然要承認(rèn)我國目前的鐵路通信技術(shù)與國外相比還存在著較大的差距，但是我國的鐵路通信技術(shù)隨著國力的增強(qiáng)和創(chuàng)新能力的提高已經(jīng)取得了重要的進(jìn)步，能夠在世界上排在前列?？瓦\(yùn)專線鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用需要從通信技術(shù)入手，針對客運(yùn)專線進(jìn)行合理有效的設(shè)計和管理。要做好通信網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，滿足客運(yùn)專線運(yùn)營的需求。

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