試探析當前地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)和安全風險

王 卉 陳 舜

(1.鐵四院 (湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司，湖北 武漢 430000;2.武漢市市政建設集團有限公司，湖北 武漢 430000)

地下鐵路越來越受到人們的歡迎，地鐵的修建近些年來在我國越來越多的城市開展，地鐵線路也不斷增多。但是需要注意的是，地鐵施工具有一定的復雜性和不確定性，地鐵的需求量和技術(shù)的發(fā)展并沒有協(xié)調(diào)發(fā)展，地鐵施工中還存在著不少的問題。

一、概述

地鐵，顧名思義就是地下鐵路，指的是在城市地下鋪設軌道設定的城市新型交通系統(tǒng)。其實嚴格意義上來說，當前的地鐵已經(jīng)不局限于地下，某些城市中因為地形等等因素的制約，地鐵在城市地面上也有部分的路段。但是由于絕大多數(shù)仍然是在地下空間，所以我們習慣上還是稱之為地鐵。

因為地鐵施工特殊的施工環(huán)境，所以地鐵施工具備下面的一些特點:(1)周期較長。地鐵施工要先在地下挖掘隧道，基本上沒有現(xiàn)成的空間可以利用，所以一般地鐵的施工持續(xù)時間都較長;(2)工期較長。毋庸置疑，因為地鐵施工周期較長，必然工期較長。再加上相關的技術(shù)較為復雜，相關的機械設備運送和使用也需要耗費大量的成本，所以一般無法短時間內(nèi)修成地鐵;(3)風險大。由于地下空間中有很多不確定的因素，盡管當前的地鐵施工都有較為完備的安全保障措施，但是地鐵的施工還是存在著不小的風險。

二、地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)和安全風險

基于上述地鐵施工的一些特點，在地鐵施工中應當特別注意安全風險防范和管理工作。這項工作并不是一項簡單孤立的工作，而是一項涉及多部門多領域的協(xié)調(diào)發(fā)展的復雜的系統(tǒng)的管理體系。一般來說，地鐵施工安全管理應當遵循下面的一些步驟:第一，進行周密的前期調(diào)查工作，獲取大量科學的數(shù)據(jù)資料，進行合理的工程設計。在設計階段要進行必要的安全風險預估，并且這項活動必須要相關專家的參與;第二，建立完善的地鐵施工安全風險防范和管理系統(tǒng)，具體包括安全風險的監(jiān)測、安全風險的識別、安全風險的應急處理和事后的總結(jié)分析。在這一系列活動中，監(jiān)測是基礎，處理是核心，總結(jié)是必須。

在地鐵施工安全風險管理工作開始之前，有必要對影響地鐵施工安全的一些因素加以明確。這些因素主要有:(1)地質(zhì)環(huán)境。這一點是最基本的。因為地鐵就是要跟地質(zhì)環(huán)境打交道，土質(zhì)、地下水等等因素都是地鐵施工中不可避免的安全影響因素;(2)地形和氣候。某些施工單位認為氣候?qū)Φ孛娴挠绊戄^大，而對地下的影響較小，這種觀念是錯誤的。氣候?qū)τ诘叵率┕きh(huán)境的影響是巨大的，例如強降雨就會導致地鐵施工陷入困境，因為水是會滲透的;(3)施工技術(shù)和工藝。這是主觀的因素，根據(jù)施工工期和成本預算情況確定地鐵施工的具體工藝，不同的工藝安全風險程度是不同的;(4)各種地下管線的問題。當前城市地下有很多水電、氣、油管道，對地鐵施工影響非常大。

在地鐵施工中，應當對安全風險的概念予以明晰，確定什么情況屬于安全風險，安全風險具體到哪種程度。實踐中，往往對地鐵安全風險進行分級。一般來說，安全風險等級劃分的評價標準是基于各種數(shù)值，例如監(jiān)測對象水平位移、沉降等等數(shù)值的變形速率，根據(jù)變形速率的不同，在一定閥值內(nèi)，可以正常施工;超出一定閥值，可以加強監(jiān)測，但是施工活動不停止;超出一定的極限閥值時，應當立即停止施工并且用相關的應急方案來進行處理。

三、當前地鐵施工中監(jiān)測技術(shù)和安全風險防范出現(xiàn)的問題和解決策略

由于當前地鐵施工復雜的施工環(huán)境和各種主客觀的因素制約，當前地鐵監(jiān)測技術(shù)和安全風險防范工作也存在著不少的問題，其中較為主要的有下面幾個方面:(1)盡管在計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的影響下，在某些程度上已經(jīng)達到了自動化，但是自動化程度不高，監(jiān)測工作仍然離不開人工。這就會造成人力資源的極大浪費，也間接增加了人工成本;(2)各個環(huán)節(jié)的各項數(shù)據(jù)相對較為獨立，并沒有將整個地鐵施工活動的數(shù)據(jù)監(jiān)測形成一個有機的整體，不能夠從宏觀上把握;(3)監(jiān)測數(shù)據(jù)和實際安全風險有時候會不符。安全監(jiān)測主要是某些因素的變形值進行監(jiān)測，但是事實上，很多安全事故發(fā)生時，變形率并不大;(4)沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范指引，相關的人員還是依靠經(jīng)驗來進行活動。

鑒于當前這種情況，在未來我國地鐵施工監(jiān)測和風險防范工作中，可以采用下面的措施來解決:首先，最基礎的就是要做好制度和相關技術(shù)規(guī)范的保障。應當將這項工作上升到法律法規(guī)的高度去制約，用法律法規(guī)的強制力去杜絕當前地鐵施工中重技術(shù)、輕管理;重工期、輕安全的錯誤局面，全面保障施工安全;其次，投資單位應當及時足量進行資金支持，防止因為資金的問題導致施工安全受到影響;再次，要建立科學的安全管理體系，并且與時俱進，借助于當前先進的計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)進行管理，用最先進的技術(shù)確保地鐵施工安全;最后，要在技術(shù)上進行必要的革新，一是實現(xiàn)監(jiān)測自動化和智能化，將人工解放出來，二是建立更為科學的安全風險評價標準，不要再出現(xiàn)變形率很大但沒有問題，變形率不大但出現(xiàn)事故的情形。

四、結(jié)語

綜上所述，我們知道地鐵施工監(jiān)測技術(shù)和安全防范措施是很有必要的，這項工作能夠極大地保障地鐵施工的安全性和穩(wěn)定性，確保整個工程的順利進行。但是當前因為各種主觀和客觀的原因，地鐵施工中監(jiān)測技術(shù)和安全風險防范都出現(xiàn)了不小的問題，施工單位必須重視該項問題，并用合理的措施來解決。未來很長一段時間內(nèi)，越來越多的城市將會出現(xiàn)地鐵或者出現(xiàn)更多的地鐵線路，地鐵將會在不久的將來覆蓋全國，在這種情況下，更要做好地鐵施工的各項監(jiān)測和安全防范，為人民群眾的生命健康安全和財產(chǎn)安全保駕護航，為社會主義事業(yè)的不斷發(fā)展保駕護航。

［1］張利亞.地鐵盾構(gòu)施工災害監(jiān)測體系的建立及評價研究［D］.天津:天津理工大學，2010.