新能源汽車研究綜述

紀翔閣 滿媛媛

【摘要】新能源汽車由于其具有環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展等特點受到了各國政府及研究者的廣泛關(guān)注。本文總結(jié)了美國、日本等學者都對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及相應(yīng)政策做的研究分析，同時總結(jié)了我國學者對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及問題、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和消費者市場等方面的相關(guān)文獻進行了綜述，旨在為進一步的研究有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 ?文獻綜述 ?消費者市場

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級、減少環(huán)境污染和節(jié)約能源起到了決定性的作用。近幾年，我國政府開始大力支持和推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策、消費政策、稅收政策等，引起了學者們的廣泛專注，引發(fā)了巨大的投資浪潮，極大地促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國關(guān)于新能源汽車方面的研究還相對較少，研究領(lǐng)域也相對有限，本文通過對比總結(jié)國內(nèi)外新能源汽車的相關(guān)研究，對我國目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)及消費者市場等方面問題的研究情況進行綜述。

一、國外新能源汽車的相關(guān)研究

新能源汽車是低碳的必然選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動力就是國家制定的戰(zhàn)略及相關(guān)扶持政策。美國、日本等發(fā)達國家對新能源汽車的發(fā)展高度重視，通過財政支持、稅收優(yōu)惠等手段來支持新能源汽車的開發(fā)和發(fā)展，并取得了成就。國外在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究通常在政府引領(lǐng)下聯(lián)合大學、研究機構(gòu)及企業(yè)共同展開，主要關(guān)注新能源開發(fā)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、市場化等相關(guān)理論的研究，對于新能源汽車的研究成功也主要集中在美國、日本和歐洲等國的研究。

美國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究主要集中在產(chǎn)業(yè)理論與政策，并主要針對電池汽車和氫能源汽車。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氫能源研究報告中分析了氫能源在美國能源獨立和安全方面的作用，但是他們指出大規(guī)模利用將會面臨技術(shù)、熱動力損失、規(guī)模和安全等多方面的問題，同時氫能源配套技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展嚴重滯后于氫燃料汽車技術(shù)，所以美國想要進一步發(fā)展氫能源還需要克服很多技術(shù)上和經(jīng)濟上的困難。Amble（2011）較全面地研究了近年來美國新能源汽車的發(fā)展趨勢及政府為保障新能源汽車發(fā)展所形成的政策法律體系。在此基礎(chǔ)上，提出在世界范圍內(nèi)發(fā)展新能源汽車須建立統(tǒng)一的生產(chǎn)、安全國際標準體系。2013年美國能源部氫燃料電池技術(shù)負責人Sunita Satyapal所說，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展仍有諸多挑戰(zhàn)，基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵，但政府目前還不打算撥款修建加氫站。

日本主要致力于混合動力汽車和研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣。其中有日本學者Max Ahman（2004）重點研究在新能源汽車的研發(fā)與發(fā)展中日本政府所產(chǎn)生影響，以及在政府支持計劃中技術(shù)靈活性的重要性，還介紹了日本政府為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所出臺的一些綜合政策。Yoichi Kaya（2006）實例驗證了氫能及其燃料電池的能源利用率和無污染性，指出氫能源引用推廣的關(guān)鍵是提高能源轉(zhuǎn)化技術(shù)水平、提高燃料效率和加強相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，深入探討了未來純電動和燃料汽車的技術(shù)研發(fā)格局和發(fā)展方向。Masonori Mond（2007）證實了氫能源環(huán)保性能的高效性，闡述了日本氫能加氣站的建設(shè)運營狀況，并提出了日本下個階段大力發(fā)展氫能和燃氣電池等基礎(chǔ)設(shè)施的建議。井志忠（2007）對日本新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式進行研究，總結(jié)了日本新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動因、政策扶持體系和官產(chǎn)學一體化的研發(fā)與應(yīng)用格局。

二、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及問題相關(guān)研究

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初，2001年我國啟動了“863”計劃后形成了“三縱三橫”的開發(fā)布局。2010年，我國新能源汽車的發(fā)展基本上緊隨世界發(fā)展潮流，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。針對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，程振彪（2010）認為我國新能源汽車和國際相比有著自己的優(yōu)勢部分，如新能源公交車。楊萍、易克傳（2011）指出總體來說我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)較好，市場前景廣闊，但也需要在各個方面加以努力促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)相配合、產(chǎn)學研相結(jié)合，政策的制定和技術(shù)的發(fā)展相同步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相協(xié)調(diào)的研發(fā)體制，形成了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。而一些學者指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在一些問題，李廷洪（2013）認為新能源汽車其發(fā)展要依靠傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，我國雖然傳統(tǒng)汽車銷售量和保有量均居世界前列，但傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)還有很大的差距，這無疑對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。李大元（2011）認為我國新能源汽車的研發(fā)有了長足的進步但核心技術(shù)瓶頸突出，整體研發(fā)水平還不高，尤其是以電控系統(tǒng)為代表的核心技術(shù)缺失制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。林琳（2011）的研究認為我國新能源汽車的技術(shù)方面存在問題。我國尚未建立系統(tǒng)的新能源汽車的技術(shù)標準，僅僅出臺了關(guān)于新能源汽車的測試、性能、安全穩(wěn)定等反面的相關(guān)規(guī)定，技術(shù)標準不統(tǒng)一成為新能源汽車發(fā)展的制約因素。王海峰、田雪萍（2013）指出，我國新能源汽車在相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面如充電樁、售后服務(wù)點等存在不足，嚴重影響了我國新能源汽車的推廣和普及。符貴興（2013）認為政策方面也存在一定的問題。雖然政策支持的力度看起來很大，但政策的時滯性、地方保護主義等都對新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生了消極影響。程振彪（2010）還指出，我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展存在急功近利的心態(tài)，存在浮躁之風，科研人員投入相對較少，地方保護主義、新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱產(chǎn)能過剩的問題都不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策相關(guān)研究

在十年多的發(fā)展中，我國政府頒布了一系列的產(chǎn)業(yè)政策來促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2005年，我國政府出臺了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進發(fā)展清潔汽車和電動汽車的政策措施。2009至2014年，國家不斷擴大新能源汽車示范推廣點城市的數(shù)量。2010年提出在“十二五”期間培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將新能源汽車列為汽車業(yè)發(fā)展的重中之重。2012年明確指出以發(fā)展純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略，同時在技術(shù)、配套設(shè)施、管理制度方面都做出了相應(yīng)的要求。高育紅（2009）認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，政府政策的刺激對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。劉春娜（2010）和張曉宇等（2011）指出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式主要是“政府+市場”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策使得的生產(chǎn)商有較明確的研發(fā)方向，從而對新能源汽車技術(shù)等方面的開發(fā)具有導向作用，但政策的有效性還有待進一步的觀察。馬鴻雁等（2011）表示政府出臺的相應(yīng)政策中惠及消費者的優(yōu)惠政策很少且力度不大，從而使得市場需求不足，影響了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。蔣俐俐，楊亞平（2012）指出我國跳躍式的發(fā)展戰(zhàn)略不符合我國多層次的需求，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要連續(xù)、具體的制度支撐。劉蘭劍、陳雙波（2013）指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)，政府的政策支持是非常必要的，但等到技術(shù)和市場較為成熟的時候，要利用市場機制引導企業(yè)的研發(fā)活動，不然難以真正推動新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新活動。

四、中國新能源汽車消費者市場相關(guān)研究

我國目前汽車銷售量已居世界前列，汽車需求量巨大，但我國新能源汽車的銷售情況并不樂觀，這成為中國發(fā)展新能源汽車面臨的最大難題，也是汽車廠商對新能源汽車市場的最大顧慮。針對于新能源汽車的消費問題，國內(nèi)一些學者通過數(shù)據(jù)和實證分析對我國的新能源汽車市場進行了相關(guān)的研究。馬鈞等（2009）對歐美日新能源汽車市場份額與消費者效用的logit回歸分析，構(gòu)建了中國新能源汽車乘用車市場份額的預測模型。結(jié)果顯示，新能源汽車市場的發(fā)展與政府規(guī)制有密切的關(guān)系。但政府政策只是市場開拓的重要影響因素之一，政策的有效性及后續(xù)的規(guī)劃安排將成為發(fā)展新能源汽車市場的重點。吳憩棠（2010）指出開拓市場的關(guān)鍵在于降低汽車價格以及加大補貼力度激發(fā)消費者的購買意愿。徐國虎、許芳（2010）通過調(diào)查問卷的方法關(guān)于消費者購買行為進行研究指出，消費者對于新能源汽車還是有一定的購買意愿的。影響購買的因素分為售后服務(wù)、購置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響這五個主要方面。唐葆君等（2012）認為政府激勵政策、消費者收入和原油價格影響消費者購買新能源汽車的決策。降低汽車價格會很大程度增加消費者的購買意愿。

五、結(jié)論

政府政策的制定對新能源汽車的發(fā)展起著重大的導向作用，政策的有效性、時滯性等也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了制約。目前的政策多數(shù)是針對新能源汽車生產(chǎn)廠家和消費者制定的，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更依賴于整個產(chǎn)業(yè)鏈的進步。從文獻上來看目前多數(shù)學者僅圍繞著政策進行分析而忽視了產(chǎn)業(yè)鏈是否完整、產(chǎn)業(yè)鏈如何培育的問題。另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，同時也存在著競爭關(guān)系。多數(shù)學者只對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、市場等進行研究，鮮有學者通過對新能源汽車和傳統(tǒng)汽車之間的合作與競爭的關(guān)系進行分析，從而得出我國發(fā)展新能源汽車的不足和建議。針對這些問題，希望在未來能有更多的學者進行研究，解決這些問題，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步。

項目基金：吉林省科技廳青年科研基金項目（201201141）

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作者簡介：紀翔閣（1994-），女，山東菏澤人，吉林大學管理學院本科生;滿媛媛（1982-），女，吉林長春人，吉林大學管理學院講師，博士，研究方向：財務(wù)管理，金融市場。