2014年臺灣海峽兩岸箱運市場綜述

劉子佳

貿(mào)易平穩(wěn)增長，出口增速加快

去年，在兩岸經(jīng)貿(mào)往來日益緊密的大背景下，大陸與臺灣貿(mào)易額總體保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。但受臺灣經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)依然薄弱、部分生產(chǎn)企業(yè)出口訂單下降，及部分商品在國際市場份額下降等因素影響，大陸對臺灣進(jìn)口貿(mào)易增長出現(xiàn)下滑。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年，大陸對臺灣進(jìn)出口總值1983.14億美元，同比增長0.6%，增速回落16.1個百分點。其中，出口同比增長13.9%，增速加快3.4個百分點;進(jìn)口同比下降2.8%，增速回落21.3個百分點。

分貨種看，主要適箱貨商品出口貿(mào)易額增速繼續(xù)保持上升勢頭。其中，機電產(chǎn)品出口同比增長12.0%，增速加快2.2個百分點;勞動密集型商品中，除家具出口增速同比下降3.5個百分點外，其他商品出口增速均出現(xiàn)較大幅度的上升態(tài)勢。

在兩岸貿(mào)易總體較為穩(wěn)定的背景下，兩岸間集裝箱運輸需求也呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，出口航線運輸需求增速繼續(xù)上升，進(jìn)口航線運輸需求受影響（見表）。

運力大幅擴張，供需失衡加劇

去年，受全球集裝箱船隊規(guī)模不斷增長影響，臺灣航線的艙位供給量呈現(xiàn)明顯擴張態(tài)勢。據(jù)臺灣航線航商會統(tǒng)計，去年，上海港出口至臺灣航線平均周艙位供給量約為6393TEU，同比增長約25.4%，而2013年平均增速為負(fù)4.1%。由于運力增長速度明顯超過需求增長速度，供大于求的形勢有所加劇，全年上海港出口至臺灣航線艙位利用率約73.5%，同比下降約6.5個百分點（見圖1）。

市場競爭激烈，海峽指數(shù)發(fā)布

去年，在運輸需求增長不足與艙位供給大幅提升的背景下，市場行情總體走低，各口岸即期市場價格競爭激烈。年初時仍有多數(shù)航次市場運價保持穩(wěn)定。進(jìn)入二季度，隨著運力規(guī)模不斷擴張，市場運價開始下滑，盡管部分班輪公司嘗試漲價，但實際收效甚微，加上部分2013年未開航班的班輪公司進(jìn)入市場，并采取大幅殺價的競爭行為，導(dǎo)致運價提振乏力。下半年雖然貨量繼續(xù)呈上升態(tài)勢，但由于艙位供給量增速更快，供需失衡繼續(xù)擴大，運價總體呈下行態(tài)勢。進(jìn)口市場運價同樣低迷，除了海運費隨出口市場下降外，部分班輪公司在一些口岸采用取消附加費的形式下調(diào)運價，個別班輪公司甚至免收THC。12月31日，上海航運交易所發(fā)布的大陸出口至臺灣年均運價指數(shù)767.87點，同比下降1.1%（見圖2）。

根據(jù)《交通運輸部關(guān)于臺灣海峽兩岸間集裝箱班輪運價備案實施的公告》精神，上海航運交易所和廈門航運交易所在交通運輸部的指導(dǎo)下，于去年11月27日聯(lián)合發(fā)布臺灣海峽兩岸間集裝箱運價指數(shù)（TWFI）。TWFI包括1個綜合指數(shù)，2個成分指數(shù)（進(jìn)口和出口），以及6條往返航線的分航線指數(shù)。6條往返航線分別為：北方—臺灣、華東—臺灣、東南—臺灣、臺灣—北方、臺灣—華東、臺灣—東南。各往返航線基本港為華東：上海;北方：天津、青島;東南：廈門、福州;臺灣：基隆、臺中、高雄。其中，分航線指數(shù)反映各航線市場平均與基期運價的相對漲跌情況;綜合、成分和分航線運價指數(shù)都以去年1月22日為基期，基期指數(shù)1000點。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>