廣船國際建成中國最大半潛船

賈天瓊

2 月12日，由廣船國際股份有限公司（廣船國際）為全球最大半潛船運營商——荷蘭航運企業(yè)Dockwise建造的7.2萬噸級半潛船“White Marlin”號在廣州南沙區(qū)龍穴造船基地命名交付。

“White Marlin”號可潛入水中26米，能滿載7.2萬噸超重、超大且不可分割的貨物在海上航行，為目前建成的中國最大噸級半潛船。

中國最大半潛船問世

資料顯示，“White Marlin”號船體長216米，寬63米，甲板長197米，裝貨甲板面積達到1.24萬平方米，相當于1.7個標準足球場。該船高近50米，主甲板到駕駛室距離36米，相當于13層樓的高度。

目前在全球，該型船僅50艘，其中大部分由Dockwise運營，主要用于運輸海上石油鉆井平臺、海上浮式儲油系統(tǒng)以及失去動力的船舶，在跨海大橋的建設(shè)中，也需要用到這種半潛船來運輸大型構(gòu)件。

據(jù)廣船國際總經(jīng)理周篤生介紹，“White Marlin”號載重能力為7.2萬噸，相當于能一次性舉起80列15節(jié)裝滿貨物的火車。作業(yè)時，該船能潛入水中，這一特殊功能使其如叉車一樣可自行裝載貨物，無需大型起吊機械配合。此外，其下潛及上浮的原理與潛艇一樣，主要依靠船上94個壓載艙通過注水和排水來完成，其中這些壓載艙由596個閥門、384個探頭來控制。

“White Marlin”號配備3套推進系統(tǒng)作為安全動力網(wǎng)絡(luò)。其中，兩套5200千瓦的電力推進系統(tǒng);一套8500千瓦的渦輪增壓中速柴油機推進系統(tǒng)。該船3個螺旋槳可同時工作，航速可達14.3節(jié)，若考慮經(jīng)濟性，也可由一臺柴油機推進，航速為10.9節(jié)。

周篤生指出，該船配備4臺功率為3690千瓦的中壓發(fā)電機為兩套電力推進系統(tǒng)提供電源，采用6600伏超高電壓供電，遇突發(fā)情況時，哪怕其中兩臺發(fā)電機癱瘓，船舶仍然可以正常行駛。此外，該船還設(shè)有15道水密門，可迅速隔離危險，即使一邊的船體遭到破壞，也絕不可能發(fā)生沉船事故。因此，該船是一艘“不死之船”。

此外，“White Marlin”號智能化程度很高，操控起來十分便捷，船上配有集成控制系統(tǒng)，僅一個人就能輕松駕駛這艘“巨無霸”在海上航行。

打開集成控制系統(tǒng)終端，可以看到全船任何一臺設(shè)備的工作狀態(tài)以及每個艙室的壓載水裝載情況，船上所有設(shè)備均可實現(xiàn)遠程控制。

與此同時，船上的信號系統(tǒng)可將船舶設(shè)備運轉(zhuǎn)的信息發(fā)送到全球任何一個地方，船東可以隨時隨地了解船舶運行情況。

另外，該船還配有兩套側(cè)推系統(tǒng)，船身能夠?qū)崿F(xiàn)360度原地回轉(zhuǎn)，船舶在?？考把b載貨物時都能靈活自如。

半潛船市有新發(fā)展

據(jù)悉，“White Marlin”號為Dockwise所有，是其7.5萬噸級半潛船“Blue Marlin”號的重要替補船。目前，該船已成功獲得租約，將投入作業(yè)。

半潛船建造復(fù)雜，使用過程更為兇險異常。由于裝載的都是成千上萬噸重的超大型部件，重心高，穩(wěn)性差，易受風浪打擊，稍有不慎就會造成船毀人亡的嚴重事故。在每個航次前，都必須用專業(yè)軟件計算船舶裝載運輸過程中的各種數(shù)據(jù)，以控制風險。

目前世界上主要有3家企業(yè)經(jīng)營半潛船業(yè)務(wù)，處于寡頭壟斷狀態(tài)。其中，Dockwise為世界最大的半潛船運營商，自有各類半潛船24艘、近100萬DWT，外加海油工程委托運營的自航式半潛船“海洋工程278”號。除Dockwise外，還有中遠航運和挪威OHT公司運營半潛船。

作為全球最具實力的半潛船運營商，Dockwise對“White Marlin”號的運營頗為看好。Dockwise首席執(zhí)行官Andre Goedee向《航運交易公報》記者表示，“White Marlin”號的定位依舊為全球市場，將特別關(guān)注韓國、中國等亞洲以及歐洲的業(yè)務(wù)。而中國市場潛力巨大，Dockwise已經(jīng)與中海油、中石油、海油工程等中國企業(yè)開展合作，未來希望能夠更多開拓中國市場。

與此同時，中國的半潛船隊不斷興起，在這個市場，更多的競爭是必要的。Dockwise運營全球最大的半潛船船隊，同時在安全、管理和船舶覆蓋率等方面也將提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

面對當前低油價對海工市場的沖擊，Andre Goedee認為，沒有永遠的低潮，Dockwise將會考慮繼續(xù)擴大投資。據(jù)周篤生透露，后續(xù)Dockwise有意在廣船國際建造一艘10萬噸級半潛船。

從目前市場來看，半潛船作為特種船舶之一，市場競爭并不充分，為不受運價牽制，有些船舶運營企業(yè)開始考慮進入該市場，并非為競爭而是運輸自有船舶。

成半潛船建造龍頭

20世紀70年代后，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際傳統(tǒng)雜貨海運完全打破常規(guī)，由常見的小包裝件雜貨向機械化工設(shè)備、大型車輛、大型工業(yè)結(jié)構(gòu)件演變。進入20世紀90年代后，又逐漸出現(xiàn)超大型貨物、整體構(gòu)件、大型工業(yè)模塊如海洋石油鉆井平臺、潛艇、游艇、軍艦等這類貨物，其重量、體積等都遠遠超出傳統(tǒng)雜貨的結(jié)構(gòu)和技術(shù)規(guī)范，由此新建了大量半潛式運輸船和用大型油輪改裝的半潛船。

半潛船建造技術(shù)復(fù)雜，此前只有荷蘭能夠建造此類船舶并壟斷了國際海運市場，中國是繼荷蘭之后第二個建造自航式半潛運輸船的國家。

廣船國際從1999年開始涉足半潛船建造，“White Marlin”號是廣船國際建成交付的第七艘同類型船舶，是廣船國際探索轉(zhuǎn)型升級的重要產(chǎn)品，標志著廣船國際所承接的半潛船數(shù)量已占據(jù)世界半潛船建造總量的半壁江山，被稱為該型船舶建造領(lǐng)域的“龍頭”。

早在2012年廣船國際便接手該訂單，2013年開始建造。廣船國際董事長韓廣德向《航運交易公報》記者解釋，該船原為荷蘭Fairstar公司所有，原定載重噸為5萬噸，后Dockwise收購Fairstar，接收該船，并根據(jù)市場需求情況將其改造為7.2萬噸級。此前，廣船國際已完成10段船體建造工程，后期的改造工作對雙方合作提出了很大挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，該船94個壓載艙在潛入水中工作時，將承受巨大水壓，這是該船的建造難點之一。壓載艙的每一道焊縫、每一個閥門都需要經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢查，以確保萬無一失。另外，該船的主動力采用目前最先進的電力推進系統(tǒng)，每一個電源線的接頭施工都必須由專業(yè)的技術(shù)人員在無塵環(huán)境下完成。電源線材質(zhì)為銅合金，表面鍍銀，為防止氧化，施工時電源線在空氣中暴露時間不能超過兩個小時。電纜拉敷也是施工難度較大的一項工作，在拉放電纜時，從船頭到船尾，需要40個人才能同時拉動一根電纜。即便如此，一周也僅能完成3根電纜的拉放。

1999年，在常規(guī)船市場僧多粥少、無單可接、造船企業(yè)面臨開工不足的局面下，廣船國際最早涉足中國半潛船制造市場，并接收到建造2艘1.8萬噸級半潛船訂單。

經(jīng)過兩年的“摸著石頭過河”，2002年年底，廣船國際成功交付第一艘半潛船“泰安口”號，填補了中國造船業(yè)在半潛船建造上的空白。

隨后，廣船國際創(chuàng)新商業(yè)模式，采取由黃埔造船公司分包的模式實施異地建造，于2011年成功交付中遠航運2艘5萬噸級半潛船。這2艘船的成功建造，極大地提升了華南地區(qū)造船業(yè)的綜合實力，同時使中遠航運的遠洋特種船舶運輸能力不斷增強。

去年8月，廣船國際與中遠航運簽署1艘9萬噸級半潛船建造合同。據(jù)悉，該半潛船已開工建造，具備DP2動力定位系統(tǒng)級冰區(qū)航行能力，建成后將為中國海洋資源開發(fā)增添新的利器。該船預(yù)計將于2016年交付并投入作業(yè)。 <Z：＼TP＼2010航運交易公報 logo.eps>