挪威船企推出“未來”動力船

據(jù)悉，為了順應(yīng)遠洋船舶減少環(huán)境污染的趨勢，挪威工程師、Lade AS總經(jīng)理Terje Lade設(shè)計了一艘依靠風(fēng)力和LNG來推動的貨船，并將其稱為Vindskip TM。

Terje Lade稱，這種混合動力商用運輸船同時使用風(fēng)能和LNG作為燃料。該船船體具有“對稱翼型”設(shè)計，使得船舶在公海航行時，能夠采用風(fēng)能在水面上運營。而為了保證船舶在海上能夠保持穩(wěn)定的速度，該船配備了采用LNG動力的推進器，從而提高船體的機械成本效益，并減少對環(huán)境的污染。

研發(fā)人員表示，在適當?shù)膹姸群徒嵌?，船體可以作為風(fēng)帆從海風(fēng)中獲得動力持續(xù)前進。在船身前進角度接近逆風(fēng)的情況下，風(fēng)可以產(chǎn)生在船前進方向上的推動力。由于船體的形狀像一個對稱的空氣箔片，傾斜風(fēng)穿過船身必須行進更長的距離，這會導(dǎo)致真空，拉動船前進。

Fraunhofer Center for Maritime Logistics and Services CML研究人員已經(jīng)為VindskipTM開發(fā)出了定制的氣象導(dǎo)航軟件，計算出能夠最大限度地發(fā)揮設(shè)計優(yōu)勢的最佳路線。研究人員Laura Walther表示，通過氣象導(dǎo)航組件能夠計算出最佳航線，從而盡可能地減少燃料使用并因此減少成本，畢竟燃料開支在航運業(yè)整體開支中占據(jù)最大一部分。這艘貨船航速能夠達到18～19節(jié)，與傳統(tǒng)動力船舶類似。

在風(fēng)浪較大的情況下，VinkskpTM能夠利用風(fēng)力推進而達到節(jié)能目的;同時，在風(fēng)平浪靜時，這艘船也能夠使用LNG來作為動力，從而在航行時維持恒定的速度，并實現(xiàn)節(jié)能保。通過使用風(fēng)力和LNG，這艘船的燃料消耗量預(yù)計僅為普通船舶平均值的60%，二氧化碳排放量也減少了80%。

這艘船在利用LNG作為動力的時候也能維持70天的航行。