城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)交通組織規(guī)劃研究——以重慶漢陽兵工廠（抗戰(zhàn)生產(chǎn)洞）遺址為例

韓 玲，鐘超男，陳 霞

（中機(jī)中聯(lián)工程有限公司 市政環(huán)保院，重慶400039）

1 城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)旅游交通特征分析

城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)由于地處城區(qū)，游客主要以城區(qū)及周邊居民周末短途出行為主，因此出行高峰主要為周末出行。

由于城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)主要吸引人流以家庭或朋友團(tuán)體為單位，游客一般為鄰近城市市民，因此，交通方式主要為私人交通方式和公共交通方式。

2 城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)旅游交通規(guī)劃要點(diǎn)

旅游景區(qū)交通規(guī)劃，主要研究內(nèi)容包括:旅游景區(qū)的交通特征分析，基于旅客容量的交通需求分析與預(yù)測，景區(qū)交通發(fā)展目標(biāo)，景區(qū)內(nèi)部及對外道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃，景區(qū)人行或慢行系統(tǒng)規(guī)劃，景區(qū)公共交通規(guī)劃，景區(qū)停車系統(tǒng)規(guī)劃以及特殊旅游交通設(shè)施（軌道交通、電瓶車、纜車、水上交通等）各類旅游性交通體系規(guī)劃等。

2.1 景區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃

城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)與城市的聯(lián)系更為緊密，除了節(jié)假日少量外地游客到此游賞外，平時(shí)主要承擔(dān)市民的休閑娛樂功能。其交通更多地依賴城市交通系統(tǒng)，市民多采用小汽車和公共交通出行。景區(qū)內(nèi)部道路不可避免地會承擔(dān)一部分城市交通功能，因此，景區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)處理和協(xié)調(diào)好城市交通和旅游交通的關(guān)系。

2.2 景區(qū)公共交通規(guī)劃

城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)由于其地理位置的特殊性，交通系統(tǒng)部分可以借助城市公共交通系統(tǒng)。因此，景區(qū)交通規(guī)劃應(yīng)該有效地與城市公交、軌道交通等銜接。比如可以在抗戰(zhàn)遺址景區(qū)配建公共停車場、公交車站、旅游巴士停靠站等交通樞紐，作為城市交通和抗戰(zhàn)遺址景區(qū)交通的中轉(zhuǎn)站。

2.3 景區(qū)人行系統(tǒng)規(guī)劃

景區(qū)人行系統(tǒng)規(guī)劃主要參照《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范（CJJ 83－99）》，因地就勢的為景區(qū)設(shè)置相應(yīng)的人行步道或人行階梯，并適當(dāng)考慮無障礙設(shè)施，方便傷殘人士的出入。

2.4 景區(qū)停車系統(tǒng)規(guī)劃

城市抗戰(zhàn)遺址景區(qū)由于離城區(qū)較近，市民選擇小汽車出行的幾率較高，因此，景區(qū)配建停車應(yīng)當(dāng)主要考慮小汽車停車位，適當(dāng)考慮一定數(shù)量的旅游大巴停車位。

3 重慶漢陽兵工廠（抗戰(zhàn)生產(chǎn)洞）遺址交通系統(tǒng)規(guī)劃

3.1 遺址交通現(xiàn)狀及存在的問題

重慶漢陽兵工廠（抗戰(zhàn)生產(chǎn)洞）遺址，位于重慶市九龍坡區(qū)謝家灣街道黃家碼頭社區(qū)重慶建設(shè)有限公司內(nèi)。遺址緊鄰鵝公巖公園，距離九濱路不到600m，緊鄰華潤二十四城，如圖1所示。

抗戰(zhàn)遺址周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)分為4級:快速路、主干路、次干路和支路?？焖俾分饕焖俾匪臋M線、快速路四縱線；主干路包括長江二路、謝家灣正街；次干路主要由黃楊路和九濱路組成。另外，遺址周邊現(xiàn)狀有3條支路，如圖2所示。

通過分析遺址周邊交通現(xiàn)狀，總結(jié)得到以下交通特征:

1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，缺乏橫向分流道路:南北向交通連通性較好，東西向連通較弱；

2）周邊社區(qū)設(shè)施陳舊，部分支路交通條件較差，車輛通行困難，交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施不完善；

3）地形高差較大，道路系統(tǒng)條件差，導(dǎo)致道路之間連通性較差；

4）步行系統(tǒng)條件差，沒有考慮無障礙設(shè)施；

5）周邊公共停車設(shè)施缺乏。

圖1 遺址區(qū)位

圖2 遺址周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)

3.2 基于旅客容量的交通需求預(yù)測

基于交通生成原理的不同，將景區(qū)道路的交通量分成旅客交通量和背景交通量兩部分。首先根據(jù)景區(qū)的等級、容量、特點(diǎn)以及旅游發(fā)展規(guī)律預(yù)測未來特征年的旅客接待人數(shù)，根據(jù)景點(diǎn)周邊城市的規(guī)模和交通條件求出旅游出行道路的通過交通量，考慮旅客出行特性的不同進(jìn)行交通方式劃分預(yù)測。最后疊加背景交通量得到景區(qū)道路的總交通量，如圖3所示。

3.3 交通系統(tǒng)規(guī)劃

3.3.1 道路網(wǎng)規(guī)劃

1）建議拓寬打通1號路:道路紅線寬度16m（4＋4＋4＋4）；長1 700m；最大縱坡9%。

2）建議利用現(xiàn)狀2號路:車行道寬度6.5m；長700m。

3）建議新增1，2號路連接道:長125m；最大縱坡8.1%；紅線寬度:9.5m（1.5＋3.25＋3.25＋1.5）。

圖3 交通分析預(yù)測框架

道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合景區(qū)開發(fā)一并實(shí)施，如圖4所示。

規(guī)劃1號路路幅分配:4m＋4m＋4m＋4m＝16m。橫斷面如圖5所示。

3.3.2 慢行交通規(guī)劃

慢行交通主要為規(guī)劃1號路步行街和3座人行階梯。人行階梯按照寬度1.5～4.0m，坡比值≤0.35，休息平臺寬度≥1.2m進(jìn)行控制，如圖6所示。

3.3.3 公共交通規(guī)劃

現(xiàn)狀公交476路，起于解放碑信義街，止于楊家坪珠江花園。476路公交線路現(xiàn)狀經(jīng)過謝家灣正街，與多條從楊家坪到渝中區(qū)的公交線路重復(fù)。因此，建議可以將該線路走向做適當(dāng)調(diào)整，將原來部分線路調(diào)整到規(guī)劃2號路上面，并在該線路上面設(shè)立兩個(gè)公交站點(diǎn)，如圖7所示。

圖4 遺址景區(qū)規(guī)劃道路

圖5 規(guī)劃1號路橫斷面

圖6 慢行系統(tǒng)規(guī)劃

根據(jù)軌道交通環(huán)線初步設(shè)計(jì)情況，環(huán)線謝家灣站位于鵝公巖大橋橋頭，在龍騰大道的南側(cè)沿東西向布置（重慶建設(shè)醫(yī)院對面），并在龍騰大道南側(cè)的人行道上設(shè)置有車站出入口。建議結(jié)合軌道環(huán)線建設(shè)，為景區(qū)預(yù)留一條人行通廊，將景區(qū)與軌道環(huán)線謝家灣站直接連通，并與軌道環(huán)線謝家灣站建設(shè)一并實(shí)施，如圖8所示。

圖7 公交476路調(diào)整線路走向

圖8 軌道環(huán)線謝家灣站區(qū)位

3.3.4 停車系統(tǒng)規(guī)劃

根據(jù)抗戰(zhàn)遺址的建設(shè)情況，分析其建成后主要吸引的客流量主要由3部分組成:一部分是來自于重慶市主城區(qū)及周邊城市地區(qū)的小客車交通；第2部分是來自外地城市的游客，他們往往通過旅行社組織的旅游大巴到達(dá)景區(qū)；第3部分是抗戰(zhàn)遺址附近居民或者通過公交車到達(dá)的游客，通過步行交通方式達(dá)到景區(qū)。因此，停車設(shè)施規(guī)劃主要考慮小客車停車位和少量旅游大巴停車位。

通過交通需求預(yù)測得到規(guī)劃年小汽車和旅游巴士停車位需求如表1所示。

表1 停車需求預(yù)測表

停車庫選址方案:沿抗戰(zhàn)洞遺址右側(cè)重點(diǎn)保護(hù)范圍外，建立地下停車庫，面積:8 000m2＋5 000m2，如圖9所示。

圖9 規(guī)劃停車庫位置

建議地下車庫可以采用架空層生態(tài)停車庫的形式，且按照最小凈高3.4m，轉(zhuǎn)彎半徑10.5～12m控制，如圖10所示。

圖10 地下生態(tài)停車庫示意圖

3.3.5 交通組織規(guī)劃

3.3.5.1 機(jī)動車交通組織

機(jī)動車對外交通組織主要利用現(xiàn)狀道路和規(guī)劃道路，停車場主要利用現(xiàn)狀鵝公巖公園停車場和抗戰(zhàn)遺址生成洞規(guī)劃地下停車庫。

來自渝中區(qū)的車輛可以通過長江二路、南北干道、黃楊路或者九濱路進(jìn)入景區(qū)；來自江北區(qū)的車輛主要通過南北干道進(jìn)入景區(qū)；來自區(qū)方向的車輛可以通過鵝公巖大橋，從黃楊路進(jìn)入景區(qū)；來自沙坪壩區(qū)的車輛主要可以通過龍騰大道從謝家灣正街進(jìn)入景區(qū)；來自九龍坡、大渡口區(qū)的車輛可以通過謝家灣正街或者九濱路進(jìn)入景區(qū)，如圖11所示。

圖11 遺址景區(qū)對外交通組織

3.3.5.2 人行交通組織

來自4個(gè)公交車站的游客交通組織，如圖12所示。

圖12 行人交通組織

1）來自謝家灣正街站的游客，可以通過遺址景區(qū)1號步行階梯進(jìn)入景區(qū)；

2）來自鵝公巖北橋頭站的游客，可以通過龍騰大道人行道，經(jīng)遺址景區(qū)2號或3號步行階梯進(jìn)入景區(qū)；

3）來自謝家灣站的游客，可以通過謝家灣正街人行道和龍騰大道人行道，從遺址景區(qū)3號步行階梯進(jìn)入景區(qū)；

4）來自黃家碼頭站的游客，可以通過黃楊路人行道，從鵝公巖公園現(xiàn)狀人行步道進(jìn)入景區(qū)；

5）軌道環(huán)線謝家灣站:通過規(guī)劃人行通廊進(jìn)入景區(qū)。

4 結(jié)束語

城市抗戰(zhàn)遺址景區(qū)交通組織規(guī)劃，為推進(jìn)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)發(fā)展，提升景區(qū)品質(zhì)具有重要作用。規(guī)劃過程中不僅要注重與城市交通的結(jié)合，而且應(yīng)當(dāng)注重對抗戰(zhàn)遺址的保護(hù)，在不破壞歷史文物古跡的情況下，合理選擇道路路線走向，停車場（庫）位置。另外，城市景區(qū)交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)充分整合利用城市與景區(qū)道路交通資源，合理規(guī)劃公共交通線路和人行交通系統(tǒng)，構(gòu)建旅游和城市交通相互協(xié)調(diào)的交通系統(tǒng)。

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