東京地鐵防火和防水安全對策

東京地鐵防火和防水安全對策

1　防火安全對策

2012年2月日本大阪市營地鐵梅田站倉庫火災，造成地下街道過往行人混亂，傷害嚴重。英國倫敦、俄羅斯莫斯科、韓國地鐵都發(fā)生過火災死亡事故。2008年－2012年日本東京地鐵火災情況見圖1，大多數(shù)是地下車站的站舍火災，地鐵車輛火災也有發(fā)生。圖2是車站火災發(fā)生的場所和起火原因，在2008年－2012年期間共發(fā)生330件火災，發(fā)生地點最多的是軌道旁邊（從站臺丟下煙頭），廁所（多為放火）以及通道處和客車上。此外，車站內導向顯示板、日光燈絕緣老化、保險絲過熱等原因也引起過火災，所以，地下車站多數(shù)照明器具需要有計劃定期更換。

發(fā)現(xiàn)火災，首先是現(xiàn)場確認，向站長室報告，利用廣播向旅客提供信息和做出避難導向的指示，通告車站工作人員去現(xiàn)場，將問題通報，采取初期消防滅火，如拿滅火器滅火。對站內旅客要進行快速避難導向。地鐵火災消防很重要的一點是火災早期發(fā)現(xiàn)，有火災自動報警設備，旅客發(fā)現(xiàn)情況用119通報，車站工作人員知道發(fā)生火災，利用緊急廣播，避免混亂，減少傷害十分重要，還要預先考慮在檢票口外容納人員的場地。日常的消防訓練也是十分必要的。地鐵消防活動非常困難，從出入口到發(fā)生火災的地點距離長，容易充滿煙霧，確認火災著火地點和掌握災害實際情況很困難，多數(shù)旅客逃避動作慢，避難路線與消防隊進入路線重復。在消防隊到達之前，需要提供火災發(fā)生場所的狀況（火災車輛停車位置、火災發(fā)生的層次、延燒方向），發(fā)生火災的列車編組數(shù)量，單線或雙線隧道種類，煙的流動方向，避難狀況（有無落下的旅客），有無受傷者、人數(shù)，自衛(wèi)消防活動情況，火災發(fā)生線路和車輛停留狀況，火災發(fā)生線路電源切斷狀況。

圖1　東京地鐵火災件數(shù)

圖2　車站發(fā)生火災場所和起火原因（2008年—2012年）

東京許多地下車站，為方便旅客，增加了許多商業(yè)設施，另一方面地鐵公司員工在日趨減少。東京消防廳的行政指導標準對車站店鋪進行了分類，常設獨立店鋪包括咖啡店、飲食店、旅館、理發(fā)店等，連排型店鋪指走廊、通道大廳等同一層內連接的各獨立店鋪，常設簡易獨立店鋪指面積不到10 m2的獨立店鋪，還有限一定時間開業(yè)的臨時店鋪。對這些店鋪提出了火災抑制、避難導向、防火管理、消防活動支援等4項對策。

（1）火災抑制對策。3 000 m2面積以上常設獨立店鋪需設置灑水設備；常設簡易獨立店鋪（限于無窗地下）需設置自動滅火設備；常設獨立店鋪、常設簡易獨立店鋪和臨時店鋪等均需設置防止火災蔓延物品。

（2）避難導向對策。設置聯(lián)動火災自動報警設備；導向燈應具有閃爍功能、音響導向功能。

（3）防火管理對策。以統(tǒng)一的防火管理者為中心，構建軌道交通車站全體員工防火管理體系。

（4）消防活動支援對策。大規(guī)模的軌道交通車站（面積1萬m2以上、日均客流量20萬人以上）必須設置輸水管（常設店鋪到放水接口距離在50 m以內）。

（5）其他。工程建設場地，工程部門與其他部門消防區(qū)域應劃分清楚。

針對軌道交通車站店鋪分類情況提出防火安全對策見圖3。

2　水害對策

（1）車站出入口止水對策。提高出入口地面高度并安裝防水門（圖4）；在出入口設置擋水板，為鋁制2扇結構，每扇高35 cm（圖5）。車站出入口要樹立海拔顯示標志板，提高旅客水災避難意識。

（2）在隧道端口和地面線路兩邊采取對策，如參考東京地區(qū)最高潮位設置防水壁（圖6），設置可自動鎖閉的防止隧道內進水的防水閘門（圖7）。

（3）換氣口對策。隧道內和車站內的換氣，一般在地面設置換氣口，對東京地區(qū)地形條件有可能浸水時設置防止浸水機（圖8），并配有浸水檢測器，使其能自動開閉，也可在車站、工務段、變電所內的控制臺上操作，遙控開閉，目前可能還有手動的。

圖3　車站店鋪分類和防火安全對策

圖4　車站出入口抬高和安裝的防水門

圖5　地鐵車站出入口止水板

圖6　防水壁

圖7　防水閘門

圖8　防止浸水機

（4）公司對可能發(fā)生水災的場合，設置對策本部。車站需按照防水法規(guī)制定避難確保計劃，車站和對策本部判定旅客需要避難的場合，能夠迅速按計劃進行避難導向。平時要進行有關教育和培訓。在接收到大雨洪水警報時，從車站地面狀況判斷出入口浸水情況，按綜合指令所或對策本部發(fā)出的指令使用擋水板，關閉防止浸水機、防水門和防水閘門等。

2010年4月日本中央防災會議公布了水災調查報告，并仿真了東京都市圈因地面浸水和地鐵出入站口及隧道坑口浸水受災結果，東京地鐵參考洪水泛濫仿真圖，研究制定了相應對策，包括：到2015年改造車站出入口248個（圖9），新設防水閘門5個，改造換氣口102個，高度從5 m提高到6 m，并更換新型防止浸水機（圖10），換氣塔壁增高、增厚27個等。另外，地鐵車站許多出入口與其他建筑相連，需要互相協(xié)商防水對策。

圖9　車站出入口的改造

圖10　新型防止浸水機

參考文獻

[1] 柏木修一. 地下鉄に係る防火安全對策［J］. Subway，2013（特集Ⅰ）：13-18.

[2] 木暮敏昭. 東京メト口における震災·水害對策の取り組み［J］. Subway，2013（特集Ⅱ）：19-24.

袁元豪 編譯

責任編輯 冒一平

收稿日期2014-01-20