四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就、存在的問題及對(duì)策

(西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院 四川成都 610039)

四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就、存在的問題及對(duì)策

王意東 彭憶強(qiáng) 程 波

(西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院 四川成都 610039)

四川汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。由于整車企業(yè)的帶動(dòng)，四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得較大的成就，但也面臨著諸多問題。本文從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、布局、結(jié)構(gòu)等方面分析了四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就；剖析了四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題?；谏鲜龇治?，本文從完善配套體系、發(fā)展龍頭企業(yè)、搭建公共平臺(tái)、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟、實(shí)施人才戰(zhàn)略等五個(gè)方面提出相應(yīng)的建議，以期對(duì)四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。

汽車零部件；研發(fā)創(chuàng)新；產(chǎn)業(yè)規(guī)模；四川省

近年來，四川省已初步形成了以成都為中心，綿陽、南充、資陽相連的汽車制造產(chǎn)業(yè)帶，“一條產(chǎn)業(yè)帶”、“一個(gè)核心區(qū)”、“七大產(chǎn)業(yè)園” 的發(fā)展格局初步成形[1]。四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得巨大成就，已吸引江森自控、一汽富維、德爾福、博世、一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)等500余家企業(yè)入駐，產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)初見成效。但與國內(nèi)外知名零部件產(chǎn)業(yè)基地或聚集地相比，四川還有較大的差距，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、核心技術(shù)、自主創(chuàng)新等方面仍面臨著諸多問題。本文旨在分析四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探討四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，在此基礎(chǔ)上，提出四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議和措施。

一、四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，“一區(qū)七園”的產(chǎn)業(yè)布局基本形成，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，集群集聚效應(yīng)明顯。就產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，2013年，全省各類汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)80.71萬輛和77.51萬輛(如圖1所示)，同比分別增長(zhǎng)55.2%和54.3%[2]；完成汽車工業(yè)總產(chǎn)值1772億元，同比增長(zhǎng)47.6%，其中成都完成汽車工業(yè)總產(chǎn)值1093億元。就產(chǎn)業(yè)集群來看，汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)500余家，其中，整車企業(yè)15家，改裝車企業(yè)35家[3]，已形成成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)和成都王牌汽車產(chǎn)業(yè)園、成—資汽車零部件產(chǎn)業(yè)園、綿陽汽車產(chǎn)業(yè)園、資陽南駿汽車產(chǎn)業(yè)園、南充汽車產(chǎn)業(yè)園、內(nèi)江城西汽車零部件產(chǎn)業(yè)園、廣安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園等七大汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其中成都核心區(qū)汽車產(chǎn)量占全省汽車總產(chǎn)量的90.7%。就產(chǎn)業(yè)集中度來看，一汽大眾(成都)汽車產(chǎn)量占全省汽車總產(chǎn)量的60.7%，一汽大眾(成都)、吉利高原、綿陽華瑞、南駿汽車、重汽王牌等全省排名前五的整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車68.4萬輛，占全省的84.8%，產(chǎn)業(yè)集中度同比提高4.1%。

圖1 2007—2013年四川汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)

二、四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就

(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模

生產(chǎn)制造方面：經(jīng)過多年的發(fā)展，四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)已具有一定的規(guī)模，特別是近兩年由于整車企業(yè)的帶動(dòng)，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為迅猛。截止2013年底，四川汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已突破500家(成都地區(qū)300余家)。近幾年四川汽車零部件產(chǎn)值如圖2所示。從圖2 可見，2013年四川汽車零部件主營業(yè)務(wù)收入達(dá)830億元，同比增長(zhǎng)43.6%，相比2007年增長(zhǎng)十余倍。

圖2 2007—2013年四川汽車零部件產(chǎn)值

汽配維修方面：汽配維修市場(chǎng)具有一定的防御性，受整車市場(chǎng)影響較小，只要售后市場(chǎng)整車保有量在增加，汽配維修行業(yè)就有增長(zhǎng)保障。四川民用汽車保有量由2007年的183萬輛增長(zhǎng)至2013年的572萬輛，年均增長(zhǎng)20%，2013年汽車維修產(chǎn)值達(dá)172億元。四川作為人口大省，西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋頭堡，當(dāng)前的汽車保有量仍然很低，還有較大的容量空間，這對(duì)四川汽配及維修市場(chǎng)具有巨大的拉動(dòng)作用。

(二)產(chǎn)業(yè)布局

隨著四川汽車整車產(chǎn)業(yè)布局基本完成，四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)空間布局也趨于合理。以一汽大眾(成都)、一汽客車、一汽解放青島、吉利高原、重汽王牌、資陽南駿汽車、東風(fēng)南充、四川現(xiàn)代等15家整車企業(yè)為核心，在成都經(jīng)開區(qū)、青白江、廣安、資陽、南充、內(nèi)江等地逐漸形成零部件產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。其中，成都經(jīng)開區(qū)汽車零部件企業(yè)數(shù)約占全省總量的3/5，匯聚了博世、江森自控、蒂森克虜伯、一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)、一汽富維等300余家關(guān)鍵零部件企業(yè)。成都也正在著力打造金堂汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，以實(shí)現(xiàn)龍泉—新都—青白江—金堂四地資源共享，產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)成都乃至整個(gè)四川汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階。

(三)結(jié)構(gòu)比例

2012年四川零部件企業(yè)中，銷售收入超過1億元的企業(yè)有70家，超過5000萬的企業(yè)有30余家。這批骨干企業(yè)占總數(shù)的1/3，但銷售收入接近480億元，占總銷售額(2012年為545億元)的88%[4]。

(四)產(chǎn)品種類

四川汽車零部件種類繁多，涉及底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車零部件，可配套近千個(gè)汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，如機(jī)油泵、缸蓋罩、油底殼、水泵、汽車儀表、各類電機(jī)、汽車彈簧、燃油箱、汽車線束、汽車座椅、內(nèi)飾件、壓鑄件、塑料件、簡(jiǎn)單機(jī)加工件等。在新能源汽車零部件產(chǎn)品方面，可配套產(chǎn)品主要有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池原材料、鎳氫動(dòng)力電池等。

三、四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)問題分析

(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)不突出，尚未形成龍頭企業(yè)

四川省汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍舊不夠突出。2013年，四川汽車零部件產(chǎn)值830億元，僅占全國汽車零部件總產(chǎn)值的3.06%，在全國排名十余位。橫向比較，四川與上海、吉林、湖北、重慶等地差距較大。另一方面，四川零部件企業(yè)多為中、小型企業(yè)，缺乏具有較大影響力、較強(qiáng)帶動(dòng)作用及較高知名度的龍頭企業(yè)。

(二)研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，公共技術(shù)平臺(tái)缺失

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國外大部分零部件供應(yīng)商具備自主開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用普遍占銷售收入的5%以上[5]，而我省知名汽車零部件企業(yè)(如江森自控、一汽富維、德爾福等)多為外引企業(yè)，研發(fā)部門或技術(shù)中心多在國外或省外。本土大多數(shù)企業(yè)不具備自主開發(fā)產(chǎn)品的能力，以生產(chǎn)制造加工為主，技術(shù)儲(chǔ)備較少。個(gè)別具有研發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入一般僅占銷售收入的1%～2%。汽車零部件專利也主要集中在實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)上，發(fā)明專利所占比例較少。

四川缺乏促進(jìn)汽車零部件關(guān)鍵技術(shù)提升的共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)及公共檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)平臺(tái)。目前，四川僅擁有2家底盤研發(fā)及檢測(cè)服務(wù)機(jī)構(gòu)、1家汽車車身設(shè)計(jì)服務(wù)機(jī)構(gòu)，關(guān)鍵零部件研發(fā)檢測(cè)機(jī)構(gòu)幾乎空白。而上海、重慶、湖北等地均擁有專業(yè)檢測(cè)研究院及汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、變速器、汽車電子等汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和公共服務(wù)平臺(tái)。這些地區(qū)的公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)服務(wù)能力強(qiáng)，涵蓋面廣，輻射面廣，已產(chǎn)生規(guī)模化經(jīng)濟(jì)效益，四川與之差距巨大。

(三)關(guān)鍵零部件較少，高附加值產(chǎn)品較少

四川汽車零部件產(chǎn)品主要是低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，大部分零部件企業(yè)仍以沖壓件、簡(jiǎn)單機(jī)加工件、工程塑料件等低端初級(jí)產(chǎn)品為主，高附加值、高技術(shù)含量的關(guān)鍵產(chǎn)品，如懸架系統(tǒng)及控制系統(tǒng)、自動(dòng)及手動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)及電控系統(tǒng)、汽車電子電器、底盤電子及控制系統(tǒng)等機(jī)電一體化核心零部件產(chǎn)品比較少。此外，在新能源汽車零部件產(chǎn)品領(lǐng)域，電池及管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制器系統(tǒng)等核心產(chǎn)品也比較少。

(四)配套體系不完善，整零關(guān)系不協(xié)調(diào)

成都擁有汽車零部件企業(yè)300余家，初具一定規(guī)模，但整零配套體系依舊不夠完善。一方面，本地配套率低。從成熟汽車城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，其汽車產(chǎn)業(yè)本地配套率約為50%，而2013年成都汽車本地配套率僅為21%，遠(yuǎn)低于重慶(75%)、上海(70%)、長(zhǎng)春(50%)等汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。另一方面，成都汽車零部件產(chǎn)品主要是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，以滿足微型車、中輕型貨車等低端產(chǎn)品以及維修服務(wù)與改裝市場(chǎng)需求為主，產(chǎn)品質(zhì)量不高，難以成為一汽大眾、一汽豐田、吉利高原、沃爾沃等整車企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商。這些整車企業(yè)的懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、電控系統(tǒng)等核心零部件產(chǎn)品主要靠外地采購或母廠提供。

四川汽車企業(yè)整零關(guān)系發(fā)展不協(xié)調(diào)，整車制造企業(yè)和現(xiàn)有零部件配套企業(yè)之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性較差，缺乏應(yīng)有的專業(yè)分工協(xié)作，未能建立長(zhǎng)期共同發(fā)展的合作關(guān)系，本地化汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作體系尚未建成。因此，要實(shí)現(xiàn)四川整車企業(yè)和零部件企業(yè)同步開發(fā)、協(xié)同生產(chǎn)、相互促進(jìn)尚需時(shí)日。

四、四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

(一)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，完善零部件配套體系

瞄準(zhǔn)世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合四川省汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征，調(diào)整零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高零部件產(chǎn)品質(zhì)量，提高零部件產(chǎn)品技術(shù)，完善零部件產(chǎn)品體系，提高本地整零配套比率。一是橡膠件、內(nèi)外飾件、鍛造件、沖壓件、覆蓋件等四川傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)汽車零部件生產(chǎn)，應(yīng)不斷提高產(chǎn)品工藝水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，拓展市場(chǎng)規(guī)模；二是在自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)部件等四川緊缺的核心零部件產(chǎn)品方面，應(yīng)通過外引內(nèi)培、合資合作等多種方式引導(dǎo)企業(yè)入駐，完善四川汽車零部件產(chǎn)品整零配套體系；三是在汽車電子類、新能源汽車關(guān)鍵零部件等具有良好發(fā)展前景的產(chǎn)品方面，應(yīng)通過技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改進(jìn)、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟、自主開發(fā)等多種途徑掌握核心工藝和關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁，提高我省汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)實(shí)施兼并重組，發(fā)展龍頭零部件企業(yè)

近年來，四川省零部件企業(yè)在面臨產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：能源、原材料、人力成本不斷上漲，本地零部件產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)受到削弱；國家節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，給我省中小型零部件企業(yè)帶來技術(shù)與成本雙重壓力；模塊化生產(chǎn)與同步開發(fā)的普及給中小型自主零部件企業(yè)帶來越來越高的技術(shù)壁壘。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，四川省零部件企業(yè)共計(jì)500余家，絕大多數(shù)為中小企業(yè)，銷售收入低于5000萬元的企業(yè)超過2/3，這些企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱且分散。鑒于此，四川省應(yīng)加大對(duì)零部件企業(yè)的整合力度，鼓勵(lì)川內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)整合行業(yè)內(nèi)規(guī)模較小的企業(yè)[6]，培育一批主業(yè)突出、帶動(dòng)作用強(qiáng)、核心競(jìng)爭(zhēng)力大的大企業(yè)、大集團(tuán)，以及專項(xiàng)技術(shù)先進(jìn)、創(chuàng)新能力強(qiáng)、知名度高的行業(yè)領(lǐng)先“小巨人”企業(yè)，使其成為引領(lǐng)本地汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)。

(三)搭建公共平臺(tái)，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

迄今為止，四川省尚未建立起專業(yè)的汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)、檢測(cè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，行業(yè)公共服務(wù)嚴(yán)重滯后于全省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)有產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)對(duì)推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深入合作、促進(jìn)行業(yè)自主創(chuàng)新的作用有限，因此，急需探索集應(yīng)用研究、試驗(yàn)量產(chǎn)、工業(yè)服務(wù)、技術(shù)人才培養(yǎng)為一體的政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式。一方面，四川應(yīng)依托全省汽車相關(guān)企業(yè)及科研院所的汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程實(shí)驗(yàn)室、企業(yè)技術(shù)中心等，充分整合資源，搭建創(chuàng)新資源共享服務(wù)平臺(tái)；另一方面，結(jié)合國家機(jī)動(dòng)車輛強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品和CQC、CCAP標(biāo)志性認(rèn)證產(chǎn)品目錄，搭建汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)平臺(tái)，為四川及周邊省市汽車零部件企業(yè)提供產(chǎn)品檢測(cè)、技術(shù)驗(yàn)證、產(chǎn)品中試、原輔材料檢驗(yàn)、質(zhì)量認(rèn)證等服務(wù)。再有，探索新模式，積極推進(jìn)集檢驗(yàn)檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品開發(fā)為一體的四川汽車關(guān)鍵零部件協(xié)同創(chuàng)新中心的發(fā)展。

(四)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種新興的現(xiàn)代合作模式和管理理念。它是兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)某種共同的戰(zhàn)略目標(biāo)而達(dá)成的合作機(jī)制，具有資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同盈利的優(yōu)點(diǎn)[7]，是培育和提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。四川汽車零部件企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展促進(jìn)汽車自主創(chuàng)新能力提升的戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合整車企業(yè)、橫向關(guān)聯(lián)企業(yè)、縱向關(guān)聯(lián)企業(yè)、高等院校、研究機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)等組建產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新研發(fā)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、專業(yè)化分工合作、協(xié)作化生產(chǎn)研發(fā)，提高四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。一是鼓勵(lì)發(fā)展致力于某關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，如新能源汽車技術(shù)聯(lián)盟、內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)聯(lián)盟等；二是鼓勵(lì)發(fā)展立足于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的生產(chǎn)同類汽車零部件企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及生產(chǎn)不同類零部件企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，如生產(chǎn)聯(lián)盟等；三是鼓勵(lì)發(fā)展整車企業(yè)與汽車零部件企業(yè)的采購供應(yīng)聯(lián)盟，上、下游零部件企業(yè)的采購供應(yīng)聯(lián)盟，生產(chǎn)同類產(chǎn)品零部件企業(yè)的采購聯(lián)盟等[8]。

(五)實(shí)施人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)

汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)專業(yè)人才的依賴較大，因此，四川應(yīng)加大對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。一方面，四川擁有豐富的高等教育資源，成都更是西部的教育中心，可以為四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的研究環(huán)境和豐富的技術(shù)技能人才資源。應(yīng)充分依托四川各層次教育資源，強(qiáng)化汽車企業(yè)與各大院校的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，積極推動(dòng)企業(yè)與高職院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作，實(shí)現(xiàn)教育培訓(xùn)與企業(yè)人才需求的“產(chǎn)銷銜接”，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)工人[9]。另一方面，制定高層次人才引進(jìn)計(jì)劃，積極引導(dǎo)企業(yè)多渠道、多形式引進(jìn)一批熟悉整車及零配件產(chǎn)業(yè)的管理型、營銷型、創(chuàng)新型人才，重視企業(yè)家隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)引進(jìn)、培訓(xùn)企業(yè)高端人才，為四川汽車及零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才支撐。

五、結(jié)論

四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有一定的發(fā)展基礎(chǔ)，部分產(chǎn)品在西部地區(qū)具有一定的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，但也面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還有待優(yōu)化、協(xié)同創(chuàng)新有待加強(qiáng)、配套體系有待完善等問題。鑒于此，本文提出了四川應(yīng)不斷優(yōu)化零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，完善整零配套體系，著力培育本地龍頭企業(yè)和行業(yè)“小巨人”，積極搭建公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，鼓勵(lì)組建汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟以及加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)等發(fā)展建議。以上建議密切結(jié)合了四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，對(duì)有效提升四川汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)四川汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階大有裨益。

[1] 四川省人民政府.四川省“十二五”汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃[Z].2010.

[2] 四川統(tǒng)計(jì)局.2013年四川省國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[Z].2014.

[3] 中國汽車技術(shù)研究中心，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì).中國汽車工業(yè)年鑒[J].中國汽車工業(yè)年鑒期刊社，2013.

[4] 四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，四川汽車工程學(xué)會(huì).2012年四川汽車工業(yè)年報(bào)[J].四川汽車信息，2013(3).

[5] 劉國卿.跨國汽車公司對(duì)華投資新動(dòng)向剖析[J].汽車工業(yè)研究，2007(9).

[6] 蔡云，黃朝陽，黎青松.四川省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析與研究[J].西部經(jīng)濟(jì)管理論壇，2011(3).

[7] 王偉.戰(zhàn)略聯(lián)盟在我國汽車金融市場(chǎng)的應(yīng)用研究[D].北京工商大學(xué)，2007.

[8] 郭焱.戰(zhàn)略聯(lián)盟是汽車零部件企業(yè)做大做強(qiáng)的有效模式[J].汽車與配件，2006(11).

[9] 蘇蓉.構(gòu)建高校人才培養(yǎng)與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制——以成都大學(xué)為例[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)，2010(3).

[責(zé)任編輯 楊 瑜]

2014-11-24

王意東(1987—)，男，碩士，助教，主要從事汽車后市場(chǎng)、節(jié)能汽車方面研究。

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2095-1124(2015)02-0074-04