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兩省62城(鎮(zhèn))入選國(guó)家新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)地區(qū)

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于印發(fā)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)方案的通知》(發(fā)改規(guī)劃[2014]2960號(hào)，以下簡(jiǎn)稱“方案”)。根據(jù)方案，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)匯同中央編辦、公安部、民政部、財(cái)政部、人力資源社會(huì)保障部、國(guó)土資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、農(nóng)業(yè)部、人民銀行、銀監(jiān)會(huì)等11個(gè)部門，對(duì)申報(bào)地區(qū)的試點(diǎn)工作方案進(jìn)行評(píng)審，將江蘇、安徽兩省和寧波等62個(gè)城市(鎮(zhèn))列為國(guó)家新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)地區(qū)。到2017年各試點(diǎn)任務(wù)取得階段性成果，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)；2018—2020年，逐步在全國(guó)范圍內(nèi)推廣試點(diǎn)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)。

方案提出此次試點(diǎn)的主要任務(wù)是：建立農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化成本分擔(dān)機(jī)制；建立多元化可持續(xù)的城鎮(zhèn)化投融資機(jī)制；改革完善農(nóng)村宅基地制度；探索建立行政管理創(chuàng)新和行政成本降低的新型管理模式；綜合推進(jìn)體制機(jī)制改革創(chuàng)新。方案要求，加強(qiáng)部門間政策協(xié)同配合，推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化相關(guān)政策和改革舉措率先在試點(diǎn)地區(qū)落地，具體包括：完善轉(zhuǎn)移支付辦法；省級(jí)政府舉債使用方向要向試點(diǎn)地區(qū)傾斜；農(nóng)民工職業(yè)技能培訓(xùn)、城鎮(zhèn)保障性住房建設(shè)、市政基礎(chǔ)設(shè)施改造、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等相關(guān)政策，適度向試點(diǎn)地區(qū)傾斜。劃、后建設(shè)”原則，劃定城市開發(fā)邊界，保護(hù)好耕地特別是基本農(nóng)田。加大存量用地挖潛力度，合理開發(fā)利用城市地下空間資源，切實(shí)提高城市建設(shè)用地利用效率。

批復(fù)還要求重視城鄉(xiāng)區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展，重點(diǎn)加強(qiáng)中心城及外圍組團(tuán)的規(guī)劃統(tǒng)籌，進(jìn)一步加強(qiáng)與上海、杭州、舟山等周邊城市的合作，做好市域城鄉(xiāng)空間管控，加強(qiáng)對(duì)所屬縣、市的規(guī)劃引導(dǎo)。對(duì)城鎮(zhèn)建設(shè)用地范圍內(nèi)的村莊要統(tǒng)籌規(guī)劃，在保持鄉(xiāng)村風(fēng)貌特色的基礎(chǔ)上，逐步推進(jìn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化和農(nóng)村現(xiàn)代化。

此外，批復(fù)要求，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施體系；加快港口、公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，堅(jiān)持“先地下、后地上”的原則，高度重視城市地下管網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城市供水水源、給排水、污水和垃圾處理等基礎(chǔ)設(shè)施；劃定基礎(chǔ)設(shè)施黃線保護(hù)范圍，預(yù)留好各類設(shè)施用地并加強(qiáng)規(guī)劃控制，保障建設(shè)實(shí)施；建立健全城市綜合防災(zāi)減災(zāi)體系，重點(diǎn)提高城市應(yīng)對(duì)洪澇、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害的能力。

批復(fù)強(qiáng)調(diào)，要建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型城市，強(qiáng)化生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和建設(shè)，創(chuàng)造良好的人居環(huán)境，重視歷史文化和風(fēng)貌特色保護(hù)。加強(qiáng)各類生態(tài)功能區(qū)的分級(jí)分區(qū)保護(hù)，嚴(yán)格控制向海域排放污染物，合理控制海洋養(yǎng)殖業(yè)的密度，加快沿海綠化、防護(hù)林的建設(shè)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展與保護(hù)的關(guān)系，按照整體保護(hù)的原則，切實(shí)保護(hù)好城市傳統(tǒng)風(fēng)貌和格局。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2015-03-25)

中國(guó)將引導(dǎo)社會(huì)資本參與智慧城市建設(shè)

(中國(guó)證券網(wǎng)，2015-02-04)

國(guó)務(wù)院批復(fù)寧波城市總體規(guī)劃 要求合理控制城市規(guī)模

國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于寧波市城市總體規(guī)劃的批復(fù)》(以下簡(jiǎn)稱“批復(fù)”)，批復(fù)指出，要合理控制城市規(guī)模。到2020年，中心城區(qū)常住人口控制在395萬(wàn)人以內(nèi)，城市建設(shè)用地控制在420 km2以內(nèi)。要貫徹“先規(guī)

中國(guó)將發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)資源配置的決定性作用，引導(dǎo)社會(huì)力量、鼓勵(lì)社會(huì)資本參與智慧城市建設(shè)。2014年年底，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部等25個(gè)部委已建立智慧城市部際協(xié)調(diào)機(jī)制和工作小組，協(xié)調(diào)解決智慧城市建設(shè)過程中跨部門、跨領(lǐng)域的重大問題，智慧城市在中國(guó)的推進(jìn)將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。截至目前，中國(guó)已有超過200個(gè)城市宣布建設(shè)智慧城市，覆蓋東、中、西部地區(qū)。

(中國(guó)建設(shè)報(bào)，2015-02-27)

環(huán)境保護(hù)部發(fā)布2014年重點(diǎn)區(qū)域和74個(gè)城市空氣質(zhì)量狀況

環(huán)境保護(hù)部發(fā)布2014年京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域和直轄市、省會(huì)城市及計(jì)劃單列市共74個(gè)城市空氣質(zhì)量狀況，?？凇⒗_、舟山、深圳、珠海、福州、惠州和昆明8個(gè)城市的細(xì)顆粒物(PM2.5)、可吸入顆粒物(PM10)、二氧化氮(NO2)、一氧化碳(CO)和臭氧(O3)等6項(xiàng)污染物年均濃度均達(dá)標(biāo)，其他66個(gè)城市存在不同程度超標(biāo)現(xiàn)象。2014年空氣質(zhì)量相對(duì)較好的前10位城市分別是海口、舟山、拉薩、深圳、珠海、惠州、福州、廈門、昆明和中山；空氣質(zhì)量相對(duì)較差的前10位城市分別是保定、邢臺(tái)、石家莊、唐山、邯鄲、衡水、濟(jì)南、廊坊、鄭州和天津。

京津冀區(qū)域13個(gè)地級(jí)及以上城市，空氣質(zhì)量平均達(dá)標(biāo)天數(shù)為156天，重度及以上污染天數(shù)比例為17.0%。長(zhǎng)三角區(qū)域25個(gè)地級(jí)及以上城市，空氣質(zhì)量平均達(dá)標(biāo)天數(shù)為254天，重度及以上污染天數(shù)比例為2.9%。珠三角區(qū)域9個(gè)地級(jí)及以上城市，空氣質(zhì)量平均達(dá)標(biāo)天數(shù)為298天，重度污染天數(shù)比例為0.4%。超標(biāo)天數(shù)中以PM2.5為首要污染物天數(shù)最多，其次是PM10和O3。

與2013年相比，74個(gè)重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量總體改善。一是達(dá)標(biāo)城市比例和達(dá)標(biāo)天數(shù)增加。74個(gè)重點(diǎn)城市平均達(dá)標(biāo)天數(shù)為241天，達(dá)標(biāo)天數(shù)比例由2013年的60.5%提高到66.0%，達(dá)標(biāo)城市數(shù)量由3個(gè)增加到8個(gè)。二是主要污染物濃度下降。三是重污染天氣發(fā)生頻次和強(qiáng)度均降低。74個(gè)城市重度及以上污染天數(shù)比例由2013年的8.6%下降為5.6%。

目前中國(guó)大氣污染形勢(shì)依然嚴(yán)峻，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是三大重點(diǎn)區(qū)域仍是空氣污染相對(duì)較重區(qū)域。京津冀區(qū)域13個(gè)地級(jí)以上城市中，有11個(gè)城市排在污染最重的前20位，其中8個(gè)城市排在前10位，區(qū)域內(nèi)PM2.5年均濃度平均超標(biāo)1.6倍以上。二是復(fù)合型污染特征突出。傳統(tǒng)的煤煙型污染、汽車尾氣污染與二次污染相互疊加，部分城市不僅PM2.5和PM10超標(biāo)，O3污染也日益凸顯。三是重污染天氣尚未得到有效遏制。2014年全國(guó)共發(fā)生兩次(2月和10月)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、污染程度重的大范圍重污染天氣過程，重污染天氣頻發(fā)勢(shì)頭沒有根本改善。

(環(huán)境保護(hù)部，2015-02-21)

國(guó)內(nèi)首條純電動(dòng)快速公交(BRT)線路在浙江金華開通。其全部38輛BRT車輛均由當(dāng)?shù)厍嗄昕蛙囍圃焐a(chǎn)，線路單程全長(zhǎng)約15.5 km，共17站，票價(jià)2元。(中國(guó)新聞網(wǎng)，2015-02-13)

《城市軌道交通前期咨詢工作收費(fèi)指導(dǎo)意見》發(fā)布

中國(guó)城市軌道交通前期咨詢工作一直缺少專門收費(fèi)依據(jù)，前期咨詢工作項(xiàng)目主要參照《國(guó)家計(jì)委關(guān)于印發(fā)建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢收費(fèi)暫行規(guī)定的通知》(計(jì)價(jià)格[1999]1283號(hào))(工程咨詢類)和中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)于2004年發(fā)布的《城市規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)費(fèi)指導(dǎo)意見》(規(guī)劃設(shè)計(jì)類)兩項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行收費(fèi)。由于以上規(guī)定發(fā)布時(shí)間較早且非專門針對(duì)軌道交通行業(yè)的前期咨詢工作制定，業(yè)務(wù)類型涵蓋不全，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過低，引起城市軌道交通前期咨詢工作收費(fèi)混亂、市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、咨詢質(zhì)量參差不齊等一系列問題，且呈現(xiàn)日益惡化的趨勢(shì)。

為規(guī)范城市軌道交通前期咨詢工作收費(fèi)，保障前期咨詢工作質(zhì)量，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)制定了《城市軌道交通前期咨詢工作收費(fèi)指導(dǎo)意見(草案)》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，在廣泛征求意見修改完善后，經(jīng)協(xié)會(huì)2014年理事會(huì)審議并獲通過?！兑庖姟匪岢龅母黜?xiàng)收費(fèi)基于相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定對(duì)前期咨詢工作內(nèi)容、深度的要求而制定。如果委托方要求增加或減少內(nèi)容、深度，計(jì)費(fèi)可相應(yīng)增減，并可根據(jù)項(xiàng)目難易程度考慮一定的調(diào)整系數(shù)。

具體計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)包括：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制計(jì)費(fèi)、城市軌道交通用地控制性詳細(xì)規(guī)劃編制計(jì)費(fèi)、城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃編制計(jì)費(fèi)、城市軌道交通工程項(xiàng)目建議書編制或預(yù)可行性研究報(bào)告編制計(jì)費(fèi)、城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制計(jì)費(fèi)、線網(wǎng)規(guī)劃與控制性詳細(xì)規(guī)劃評(píng)估計(jì)費(fèi)、近期建設(shè)規(guī)劃與工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告評(píng)估計(jì)費(fèi)、維穩(wěn)分析與評(píng)估計(jì)費(fèi)、節(jié)能評(píng)估報(bào)告編制與評(píng)審計(jì)費(fèi)、客流預(yù)測(cè)報(bào)告編制計(jì)費(fèi)等。詳細(xì)內(nèi)容可參見以下網(wǎng)址：http://wcm.cnautonews.com；http://www.chinautc.com。

(中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)，2015-03-09)

京津冀首條城鐵鎖定平谷線

京津冀地區(qū)首條新增軌道交通線路鎖定平谷線，該線將成為北京首次穿越進(jìn)入河北地區(qū)的軌道交通線路。線路全長(zhǎng)70 km，其中20km在河北省境內(nèi)，最高時(shí)速可達(dá)160km，屆時(shí)1 h內(nèi)可達(dá)北京市區(qū)。在站點(diǎn)設(shè)置上，距北京較近的地方設(shè)站將相對(duì)密集，反之設(shè)站較少，初步規(guī)劃在河北的三河市、燕郊設(shè)站兩座；在行車組織方面，采取站站停或地鐵“大小交路”套跑的方式，越行某些車站，具體運(yùn)營(yíng)方式將根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、客流情況進(jìn)行安排。目前平谷線規(guī)劃方案已上報(bào)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，正在專家論證階段，將力爭(zhēng)2015年底或2016年初開建。

此外，上報(bào)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的軌道交通規(guī)劃方案里，還包括一條從天津薊縣到天津市區(qū)的軌道交通線路。目前平谷區(qū)正在和天津協(xié)商，希望線路能延伸進(jìn)入平谷地區(qū)，與平谷線銜接。平谷區(qū)平谷站將建設(shè)大型公交樞紐，初步規(guī)劃在洳河西岸設(shè)站。

(北京青年報(bào)，2015-02-27)

《天津國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)“一區(qū)二十一園”規(guī)劃方案》出臺(tái)

天津市政府正式印發(fā)《天津國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)“一區(qū)二十一園”規(guī)劃方案》?！耙粎^(qū)”即天津國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)，“二十一園”即在各區(qū)縣、濱海新區(qū)有關(guān)功能區(qū)分別規(guī)劃建設(shè)21個(gè)分園。天津市將統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)一管理創(chuàng)新，鼓勵(lì)和促進(jìn)各分園科技資源開放共享，要素合理流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，大力建設(shè)“一線、兩帶、一城”的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。到2020年，“一區(qū)二十一園”將成為富有創(chuàng)新發(fā)展活力的創(chuàng)新型園區(qū)。

根據(jù)規(guī)劃方案，“一區(qū)二十一園”用地總面積244.67 km2。核心區(qū)用地面積55.24 km2，未來(lái)科技城為核心區(qū)的拓展區(qū)。21個(gè)分園(共31個(gè)片區(qū))用地面積189.43 km2。依據(jù)天津市市級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)認(rèn)定管理辦法，31個(gè)片區(qū)認(rèn)定為市級(jí)高新區(qū)。

“一線”即京津科技新干線，從北京中關(guān)村到天津?yàn)I海新區(qū)，借重首都創(chuàng)新資源，構(gòu)建天津市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中軸線；“兩帶”即圍繞京津科技新干線主軸延伸形成的兩條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)轉(zhuǎn)化帶；“一城”指中心城區(qū)，依托中心城區(qū)高端工業(yè)布局及都市工業(yè)園區(qū)、科教資源聚集區(qū)等空間載體，以研發(fā)設(shè)計(jì)、科技咨詢、文化創(chuàng)意、科技金融、創(chuàng)業(yè)孵化等科技服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)，形成各具特色的空間與產(chǎn)業(yè)布局。

(天津日?qǐng)?bào)，2015-02-15)

《蘇州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2016—2024)》出爐

《蘇州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2016—2024)》出爐。根據(jù)規(guī)劃，2015—2024年，蘇州繼續(xù)加大軌道交通建設(shè)力度，在已批復(fù)及在建的2號(hào)線延伸線、3號(hào)線、4號(hào)線及支線和5號(hào)線的基礎(chǔ)上，再建設(shè)3條軌道交通線，建設(shè)規(guī)模為102.8 km，81座車站。這3條線路分別為：6號(hào)線一期，全長(zhǎng)34.2 km；7號(hào)線二期北段，全長(zhǎng)27 km，7號(hào)線二期南段，全長(zhǎng)6.4 km；8號(hào)線，全長(zhǎng)35.2 km。此外，線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期增加9號(hào)線，全長(zhǎng)約54 km。

(揚(yáng)子晚報(bào)，2015-03-25)

秦皇島海港區(qū)金夢(mèng)海灣的彩色自行車道基本完工，該車道寬4 m，長(zhǎng)約3 200 m，以海浪波紋為設(shè)計(jì)原型，融入中國(guó)古典園林造景手法，結(jié)合場(chǎng)地與綠地布置，自行車道與轄區(qū)木棧道之間形成大開大合的布置形式，為騎行愛好者營(yíng)造了多樣休閑體驗(yàn)。(長(zhǎng)城網(wǎng)，2015-03-18)

杭州規(guī)模最大的微公交平面租賃站啟用

杭州軌道交通車站旁首座微公交電動(dòng)汽車租賃站啟用，這是微公交在杭州規(guī)模最大的平面站點(diǎn)，也是微公交首次實(shí)現(xiàn)與地鐵接駁。該租賃站可提供60輛微公交電動(dòng)汽車，其續(xù)航里程為60～80 km，有4座和2座兩種車型，租車價(jià)格分別為25元·h-1和20元·h-1，可在市區(qū)任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)還車。針對(duì)限行，還有專門符合條件的車輛上路。

微公交站點(diǎn)設(shè)置在地鐵站，也是杭州城市交通綜合體系的一個(gè)小小變化。目前微公交運(yùn)營(yíng)還是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，和其他公共交通出行以及整個(gè)城市的交通管理體系沒有形成互聯(lián)互通。軌道交通車站旁平面租賃站的投入使用，是微公交與城市交通網(wǎng)絡(luò)并軌的一次嘗試，今后計(jì)劃在更多地鐵站點(diǎn)推出這項(xiàng)服務(wù)。作為一種綠色出行方式，微公交對(duì)緩解交通擁堵和停車?yán)щy，改善城市大氣環(huán)境可以起到積極作用。2014年8月，針對(duì)杭州微公交使用者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示：在微公交網(wǎng)絡(luò)完善的情況下，19%的人會(huì)放棄購(gòu)車計(jì)劃；60%的人會(huì)放棄第二輛車購(gòu)車計(jì)劃。對(duì)于微公交發(fā)展，不少用戶覺得增加布點(diǎn)最有必要，也有人建議將微公交納入杭州智慧交通體系，能使用市民卡租車、付費(fèi)，方便日常使用。

從2013年9月微公交電動(dòng)汽車試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，截至2015年3月中旬，微公交在杭州已投放車輛9 851輛，投入運(yùn)營(yíng)的可充換電智能立體車庫(kù)租賃站點(diǎn)5座、建成待投入運(yùn)營(yíng)5座、在建13座，平面站點(diǎn)30座、高檔酒店站點(diǎn)19座，而能容納1 500輛純電動(dòng)汽車的調(diào)度中心，也已經(jīng)建成并投入使用。

(杭州日?qǐng)?bào)，2015-03-16)

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Overseas Briefs

全球交通最擁堵十大城市雅加達(dá)居首

英國(guó)汽車潤(rùn)滑油制造商“嘉實(shí)多”(Castrol)發(fā)布一份全球最擁堵城市的調(diào)查報(bào)告，前十名依次為：印尼首都雅加達(dá)，土耳其最大城市伊斯坦布爾，墨西哥首都墨西哥城，印尼第二大城市泗水，俄羅斯第二大城市圣彼得堡，俄羅斯首都莫斯科，意大利首都羅馬，泰國(guó)首都曼谷，墨西哥第二大城市瓜達(dá)拉哈拉，阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。位列前三名的最擁堵城市的車輛年均停止-啟動(dòng)次數(shù)分別為33240次、32520次、30840次。

(國(guó)際在線，2015-02-27)

紐約地鐵十年內(nèi)第六次漲價(jià)

一直備受批評(píng)的紐約地鐵3月22日全線漲價(jià)，這是10年內(nèi)的第6次加價(jià)，乘客對(duì)此大表不滿，批評(píng)地鐵服務(wù)水平每況愈下，票價(jià)卻穩(wěn)步上揚(yáng)。漲價(jià)后，紐約地鐵單程票價(jià)由2.5美元(約合人民幣15.5元)升至2.75美元(約合人民幣17.1元)，周票加1美元(約合人民幣6.2元)至31美元(約合人民幣192.5元)，月票也由原來(lái)的112美元(約合人民幣695.3元)增至116.5美元(約合人民幣723.3元)。巴士等公共交通票價(jià)齊齊上升，長(zhǎng)島鐵路和北方鐵路的票價(jià)上漲4%，過橋和隧道費(fèi)也增加4%～10%。

(環(huán)球網(wǎng)，2015-03-24)

悉尼為緩解交通擁堵 鼓勵(lì)員工騎自行車上下班

悉尼為緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶?，推出一個(gè)月的企業(yè)員工騎單車活動(dòng)，號(hào)召當(dāng)?shù)馗鞔笃髽I(yè)鼓勵(lì)員工上下班騎自行車。這項(xiàng)活動(dòng)從3月23日開始，持續(xù)到4月19日，為期四個(gè)星期。目前已有160多家企業(yè)1 500多名員工報(bào)名參加。

活動(dòng)結(jié)束時(shí)舉辦方將進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，騎自行車上下班人數(shù)最多的企業(yè)將獲冠軍。悉尼市長(zhǎng)表示，悉尼每年因交通擁堵?lián)p失50多億澳元，預(yù)計(jì)到2020年，損失金額將上升到80億澳元。而騎自行車不僅有益健康，更可緩解交通擁堵問題。

(中國(guó)新聞網(wǎng)，2015-03-18)

西班牙智能斑馬線按行人數(shù)量轉(zhuǎn)換紅綠燈

西班牙城市巴亞多利德首次投入使用智能斑馬線，這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行人數(shù)量來(lái)智能轉(zhuǎn)換紅綠燈，為等候過街的人提供便利。智能斑馬線通過可監(jiān)測(cè)行人流量的四個(gè)熱感應(yīng)攝像頭以及信號(hào)燈自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)。當(dāng)攝像頭監(jiān)測(cè)到交叉口至少有17名行人等待過街時(shí)，信號(hào)燈將自動(dòng)變?yōu)榫G色，方便路人通行。

該技術(shù)已經(jīng)在城市的兩條主干路進(jìn)行一個(gè)半月的試運(yùn)行，測(cè)試期間，這項(xiàng)新技術(shù)使得行人等待過街時(shí)間縮短了21%。另外，這項(xiàng)技術(shù)也有助于交通部門了解該路段的交通信息。

(國(guó)際在線，2015-03-11)

比利時(shí)高額交通罰款引爭(zhēng)議

2014年比利時(shí)交通罰款數(shù)額創(chuàng)下歷史新高，罰款總金額高達(dá)4.15億歐元。這一數(shù)字在2001年還只是4 000萬(wàn)歐元。加大處罰力度是為了促使人們遵守交通規(guī)則，但也有人認(rèn)為，如果不配以其他加強(qiáng)人們安全意識(shí)的措施，而一味加重罰款，這一記錄只能顯示政府有關(guān)部門更熱衷于征收罰款，而不是真正關(guān)注公民的汽車行駛安全問題。

與前幾年相比，2014年比利時(shí)的交通檢查更為頻繁，道路上安裝了更多的超速攝像頭，警方采取了更多的特別檢查行動(dòng)。自2014年3月開始，比利時(shí)還加大對(duì)交通違規(guī)的處罰力度，與此前相比，罰款金額提高約10%。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)不打轉(zhuǎn)向燈將被罰款55歐元，占用殘障人專用位置將被罰款110歐元，闖紅燈、壓道路中心線、不避讓巴士、超速30 km·h-1以上以及乘客不系好安全帶，將被罰款165歐元。

比利時(shí)稅務(wù)部門在追繳拖欠罰款方面不遺余力，隨著新型報(bào)稅退稅系統(tǒng)的啟用，財(cái)政部的效率得到大幅提升。針對(duì)不繳納交通罰款的民眾，比利時(shí)財(cái)政部可以將應(yīng)繳罰款以及因延遲繳納而產(chǎn)生的罰金從當(dāng)事人的年度退稅中直接扣除。此種方法在此前也被運(yùn)用過，2012年，比利時(shí)財(cái)政部用這個(gè)辦法找回1 220萬(wàn)歐元。此外，每年警察局收到的罰款去向也一直飽受社會(huì)詬病。按照規(guī)定，這些錢會(huì)被分發(fā)到各地的警察局作為交通安全基金，至于具體如何使用卻不被外界知曉。

(人民日?qǐng)?bào)，2015-02-09)

日本將在2015年大力推廣ETC2.0系統(tǒng)對(duì)應(yīng)車載器

日本ETC2.0系統(tǒng)在原有不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了擁堵路段回避、安全駕駛支持等一系列實(shí)時(shí)信息提供的新式、復(fù)合型路車協(xié)調(diào)系統(tǒng)。ETC2.0系統(tǒng)通過對(duì)應(yīng)的車載器以簡(jiǎn)易路網(wǎng)與靜止畫面(照片)形式實(shí)時(shí)向駕駛?cè)颂峁矶侣范涡畔ⅲ⒔o予駕駛?cè)私ㄗh性迂回線路；同時(shí)以照片及語(yǔ)音播報(bào)形式實(shí)時(shí)向駕駛?cè)颂峁┸囕v所在地附近已發(fā)或易發(fā)事故地點(diǎn)信息，并在地震或海嘯等自然災(zāi)害來(lái)臨時(shí)提供必要疏散及避難路線提示。此外，該系統(tǒng)還計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)與私營(yíng)停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)之間的互通，使得購(gòu)物、就醫(yī)等停車收費(fèi)變得更加方便。廣大學(xué)者認(rèn)為此系統(tǒng)的建成與推廣將極大地彌補(bǔ)日本在道路建設(shè)中存在的劣勢(shì)。有興趣的讀者可以訪問：http://www.mlit.go.jp/road/ITS/j-html/。

(本則來(lái)自日本東北大學(xué)研究生院信息科學(xué)研究科王鵬飛，2015-03-25)

交通擁擠收費(fèi)帶來(lái)交通事故下降

2003年開始實(shí)施的倫敦交通擁擠收費(fèi)，至今已經(jīng)進(jìn)入了第12年。人們終于有足夠長(zhǎng)的時(shí)間和數(shù)據(jù)，來(lái)審視交通擁擠收費(fèi)對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各方面的影響。最近，一批研究者對(duì)倫敦交通擁擠收費(fèi)對(duì)交通事故的影響進(jìn)行了研究，他們發(fā)現(xiàn)交通事故在交通擁擠收費(fèi)后有顯著下降。對(duì)此研究感興趣的讀者可以訪問：http://www.theguardian.com/uk-news/2015/mar/07/congestion-chargeaccident-fall。

時(shí)間價(jià)值和金融危機(jī)

自美國(guó)次貸危機(jī)以來(lái)，全球各國(guó)陸續(xù)進(jìn)入金融危機(jī)時(shí)代?，F(xiàn)在雖然各國(guó)經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，但還處于后金融危機(jī)時(shí)期。以上時(shí)代和時(shí)期，對(duì)交通專業(yè)人員和普通出行者最關(guān)注的一個(gè)變量——時(shí)間價(jià)值意味著什么？最近，一大批西方交通專業(yè)人員對(duì)此進(jìn)行了網(wǎng)上大討論。對(duì)這個(gè)變量有興趣的讀者可以在以下網(wǎng)址跟蹤討論：http://goo.gl/tTJUsL。