物流設(shè)施的外部經(jīng)濟(jì)性研究與實(shí)證分析

張錦，陳以衡（西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都610031）

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物流設(shè)施的外部經(jīng)濟(jì)性研究與實(shí)證分析

張錦，陳以衡
（西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都610031）

摘要：物流設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)營的重要保障，存在著明顯的外部性，但尚缺乏系統(tǒng)、定量的研究，難以為政府決策提供有效依據(jù)。本文在回顧相關(guān)研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競爭力、居民收入5個(gè)方面，定性分析了物流設(shè)施的經(jīng)濟(jì)外部性；結(jié)合協(xié)整檢驗(yàn)、向量誤差修正模型、格蘭杰因果檢驗(yàn)，針對(duì)物流設(shè)施投資建設(shè)以及建成運(yùn)營兩個(gè)階段，基于我國1998～2013年數(shù)據(jù)，實(shí)證分析了物流設(shè)施在以上5個(gè)方面的外部性，并認(rèn)為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部性最為顯著。依此提出科學(xué)規(guī)劃、推進(jìn)物流設(shè)施建設(shè)，基于其外部性，優(yōu)化項(xiàng)目立項(xiàng)、審批的流程與準(zhǔn)則；對(duì)建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)給予適當(dāng)優(yōu)惠政策，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境；鼓勵(lì)采用PPP、ABS等模式籌措建設(shè)資金三項(xiàng)政策建議。

關(guān)鍵詞：物流設(shè)施；外部性；協(xié)整分析；向量誤差修正模型；格蘭杰因果檢驗(yàn)

一、引言

物流設(shè)施是指提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場所，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心、各類運(yùn)輸樞紐、場站港、倉庫等。[ 1 ]截至2013年，物流設(shè)施支撐我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額197.8萬億元，全國在建、運(yùn)營或規(guī)劃物流園區(qū)754個(gè)（2012年），鐵路營運(yùn)里程10.31萬公里，公路435.62萬公里，內(nèi)河航道12.59萬公里，沿海生產(chǎn)用萬噸級(jí)泊位1524個(gè)。作為社會(huì)物流活動(dòng)的載體，物流設(shè)施通過提供物流服務(wù)，支撐著社會(huì)生產(chǎn)和商品流通，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著紐帶作用，廣泛地影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的基本保障。但作為一類基礎(chǔ)設(shè)施，其盈利渠道往往較少，創(chuàng)造的實(shí)際價(jià)值長期被其他經(jīng)濟(jì)主體分享或無償占有，建設(shè)運(yùn)營方財(cái)務(wù)壓力較大，造成了在經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)地區(qū)推動(dòng)物流設(shè)施的建設(shè)較為困難。因此，在定性地分析物流設(shè)施各項(xiàng)外部性后，對(duì)其定量測算能夠?yàn)檎巴顿Y方在項(xiàng)目立項(xiàng)審批、建設(shè)運(yùn)營模式選擇、利益分配及稅收政策方案的制定等方面提供決策支持，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、工商企業(yè)發(fā)展、人民生活水平改善及投資建設(shè)方利益之間尋求平衡。

二、文獻(xiàn)回顧

現(xiàn)有針對(duì)物流設(shè)施外部經(jīng)濟(jì)性（以下簡稱“外部性”）的研究比較分散，系統(tǒng)性的成果較少，主要集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競爭力、居民收入5個(gè)方面。

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，關(guān)于鐵路、公路等物流設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響尚存爭論。[ 2-3[ 4 ]發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長存在正向外部性；張學(xué)良[ 5 ]測算出鐵路、公路、航道等的建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的產(chǎn)出彈性值合計(jì)約為0.05至0.07；劉俊華等[ 6 ]通過實(shí)證分析認(rèn)為，增加物流設(shè)施投資可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，物流設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間具有長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系；范月嬌等[ 7 ]發(fā)現(xiàn)港口對(duì)港口城市的經(jīng)濟(jì)增長具有顯著正向溢出效應(yīng)。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，萬歡[ 8 ]指出，物流設(shè)施投資可顯著地優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有助于第三產(chǎn)業(yè)占比提升；韋琦[ 9 ]通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，我國制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長期均衡關(guān)系，物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。

在對(duì)外貿(mào)易方面，鮑伊斯（Bougheas S.）等[ 10 ]指出，基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)可以通過降低物流成本的方式促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易；劉生龍等[ 11 ]通過實(shí)證分析認(rèn)為，鐵路可達(dá)性的改善對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生顯著的正向影響；王曉東等[ 12 ]基于31個(gè)國家和地區(qū)的雙邊對(duì)外貿(mào)易數(shù)據(jù)，指出物流設(shè)施的建設(shè)對(duì)雙邊對(duì)外貿(mào)易的促進(jìn)非常明顯。

在企業(yè)競爭力方面，謝莉（Shirley C.）等[ 13 ]通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，美國高速公路的投資有助于降低企業(yè)的庫存水平，提升企業(yè)競爭力；梁紅艷[ 14 ]研究發(fā)現(xiàn)，通過建設(shè)物流設(shè)施、發(fā)展物流外包服務(wù)等方式，物流業(yè)可以通過降低生產(chǎn)成本、交易成本、促進(jìn)垂直分工深化等途徑，有效提升制造企業(yè)效率；劉秉鐮等[ 15 ]通過實(shí)證分析認(rèn)為，高等級(jí)公路設(shè)施能夠顯著降低制造企業(yè)庫存成本，提升企業(yè)競爭力。

在居民收入方面，王志濤等[ 16 ]指出，包括鐵路、公路、港口等物流設(shè)施建設(shè)的投資與城鎮(zhèn)居民收入之間存在長期均衡關(guān)系，是城鎮(zhèn)居民收入的格蘭杰原因；張建升[ 17 ]基于我國1998～2007年的省級(jí)面板數(shù)據(jù)，認(rèn)為物流設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度和物流業(yè)發(fā)展水平每提高1%，在提升居民收入的同時(shí)，還將縮小東部城鄉(xiāng)收入差距1.45%，中部13.41%，西部0.68%。

總體而言，現(xiàn)有針對(duì)物流設(shè)施外部性的研究方法、手段較多，在外部性的各個(gè)方面上也形成了一定的成果，但缺少系統(tǒng)地從理論層面上分析物流設(shè)施的各項(xiàng)主要外部性，也沒有針對(duì)物流設(shè)施投資建設(shè)與運(yùn)營的不同階段逐一進(jìn)行實(shí)證，更缺乏將定量分析結(jié)果進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊难芯俊?/p>

三、定性分析

外部性概念起源于英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾的著作《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，也稱溢出效應(yīng)。關(guān)于外部性的定義尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，本文認(rèn)同薩繆爾森對(duì)于外部性的定義，即在缺乏任何相關(guān)交易的情況下，一方承受了由另一方的行為所導(dǎo)致的后果。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論體系中，外部性包括成本外部化、收益外部化和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。[ 18 ]就物流設(shè)施來說，其所提供的物流基礎(chǔ)服務(wù)及物流增值服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流金融、物流咨詢等，均有對(duì)應(yīng)的收益，但其對(duì)經(jīng)濟(jì)、[ 19-20 ]產(chǎn)業(yè)、[21-26 ]貿(mào)易[ 27-28 ]等的促進(jìn)，物流設(shè)施的運(yùn)營主體卻無直接收益（如表1所示），所以物流設(shè)施的外部性主要來自于收益外部化，由此定義物流設(shè)施外部性如下：

定義：物流設(shè)施外部性是指物流設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營主體除了與物流服務(wù)相關(guān)的收入外，并不能享有物流活動(dòng)所創(chuàng)造的全部價(jià)值。

具體而言，物流設(shè)施作為物流網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，是物流服務(wù)的實(shí)際載體。由于物流服務(wù)的專業(yè)性、物流網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性等，物流設(shè)施將直接影響其主要客戶——國民經(jīng)濟(jì)各部門的運(yùn)行效率。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易息息相關(guān)。從微觀上看，物流成本、貿(mào)易成本的高低，將直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本及效率，并最終傳遞到物價(jià)之上，進(jìn)而作用于居民生活水平。綜上所述，選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競爭力、居民收入5個(gè)方面，作為物流設(shè)施外部性的主要研究內(nèi)容。

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面

表1　物流設(shè)施創(chuàng)造的價(jià)值與獲得的收益

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。由于通道型的物流設(shè)施如鐵路、公路、航道等多起到增加區(qū)域內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)可達(dá)性的作用，節(jié)點(diǎn)型的物流設(shè)施如物流園區(qū)、中心、港口碼頭等多處于各大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)之內(nèi)，是物流、信息流、資金流的匯聚點(diǎn)。對(duì)于物流業(yè)本身來說，物流設(shè)施內(nèi)完善的基本條件、服務(wù)設(shè)施及政策環(huán)境會(huì)吸引更多物流企業(yè)入駐，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚地，使得區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)獲取更低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的物流服務(wù)成為可能，由此影響全要素生產(chǎn)率（Total Factor Productivity，TFP）及企業(yè)區(qū)位選擇的變化，[ 29]進(jìn)一步加速生產(chǎn)要素的流通，刺激各類需求的發(fā)生，促進(jìn)分工和專業(yè)化水平的提升，引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、投資[30]等的變化，最終成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力之一。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚。由于物流設(shè)施中鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)，其將為如批發(fā)零售業(yè)、信息業(yè)、金融業(yè)等提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)，促進(jìn)信息交流及技術(shù)擴(kuò)散，[ 31 ]使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型演進(jìn)，[ 32 ]優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。另外，在推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群形成上，除了集聚物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)形成物流成本的洼地以及物流服務(wù)水平的高地，吸引企業(yè)圍繞或依靠物流設(shè)施進(jìn)行發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)效益及勞動(dòng)市場，逐步從分散狀態(tài)轉(zhuǎn)移為集中狀態(tài)，在區(qū)域內(nèi)形成“發(fā)展極”，提升產(chǎn)業(yè)集聚度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的形成。

3.對(duì)外貿(mào)易方面

在對(duì)外貿(mào)易方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的開展。物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)通過支撐專業(yè)、高效的干線運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)，使各地的時(shí)空距離進(jìn)一步縮小，物流成本進(jìn)一步降低，促進(jìn)企業(yè)間商品交易的進(jìn)行和擴(kuò)大；物流設(shè)施以物流服務(wù)支撐內(nèi)陸口岸、保稅區(qū)、無水港等設(shè)施的建設(shè)，使進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的門檻逐步降低，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的達(dá)成。另外，物流設(shè)施將降低邊界效應(yīng)，[ 33 ]促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，更大程度地支撐區(qū)域間商品交易繁榮。

4.企業(yè)競爭力方面

在企業(yè)競爭力方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為提升企業(yè)競爭力。由于物流設(shè)施的建設(shè)完善了物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，提升了物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率，降低了工商企業(yè)在使用物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)的磨損及交易成本。[ 34 ]另外，物流設(shè)施是物流產(chǎn)業(yè)的集聚地，可以通過規(guī)模效益降低物流企業(yè)運(yùn)作的成本，并通過市場競爭，提升物流企業(yè)服務(wù)水平，促進(jìn)各類物流服務(wù)價(jià)格的合理化，形成一批優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，[ 35 ]工商企業(yè)可通過物流外包在降低自身物流成本的同時(shí)，專注于企業(yè)核心業(yè)務(wù)，以更低的物流成本獲取更大的利潤空間，改善經(jīng)營情況，提升綜合競爭力。

5.居民收入方面

在居民收入方面，物流設(shè)施的外部性體現(xiàn)為增加居民收入。物流設(shè)施作為一項(xiàng)要素投入，其建設(shè)已經(jīng)被論證可以提高居民收入；[ 36 ]同時(shí)，物流設(shè)施也將提升企業(yè)的盈利能力，使得其員工收入得到保障并獲得提升；再有，物流設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整效應(yīng)以及對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施密集型產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，將有效地提升居民的薪酬待遇水平。

四、實(shí)證檢驗(yàn)

1.研究方法與指標(biāo)選取

在上述定性分析的基礎(chǔ)上，選取兩類指標(biāo)。其一是物流設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營指標(biāo)（以下簡稱“物流類指標(biāo)”），代表物流設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營情況；其二是外部性指標(biāo)，代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易、企業(yè)競爭力、居民收入。根據(jù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論，建立計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型，運(yùn)用協(xié)整分析（Jo?hasen協(xié)整檢驗(yàn)）、向量誤差修正模型（Vector error correction model，VECM）、格蘭杰（Granger）因果關(guān)系檢驗(yàn)，求取外部性指標(biāo)與物流類指標(biāo)之間的長期均衡、短期動(dòng)態(tài)及格蘭杰因果關(guān)系，對(duì)物流設(shè)施的外部性進(jìn)行實(shí)證。各變量同階單整，且必須同時(shí)滿足以下3個(gè)條件：

條件1：通過Johasen協(xié)整檢驗(yàn)，表明物流類指標(biāo)與外部性指標(biāo)間長期均衡關(guān)系存在，物流類指標(biāo)回歸系數(shù)為正并通過顯著性檢驗(yàn)；

條件2：VECM方程中誤差修正項(xiàng)通過顯著性檢驗(yàn)，且系數(shù)滿足反向修正原則；

條件3：拒絕物流類指標(biāo)不是外部性指標(biāo)格蘭杰原因的假設(shè)。

條件1表明物流設(shè)施的外部性可能存在且是長期的；條件2表明物流設(shè)施的外部性在遭遇短期波動(dòng)時(shí)，可以自發(fā)調(diào)整回穩(wěn)定狀態(tài)，保持長期性；條件3表明物流設(shè)施的投資建設(shè)或運(yùn)營優(yōu)化，在時(shí)間上先于各外部性指標(biāo)優(yōu)化發(fā)生，可以認(rèn)為外部性指標(biāo)對(duì)應(yīng)的物流設(shè)施外部性成立。計(jì)量過程均通過Eviews8.0及MATLAB2012b實(shí)現(xiàn)。

在指標(biāo)方面，設(shè)置2大類、7小類指標(biāo)。

（1）物流設(shè)施投資建設(shè)及運(yùn)營效率指標(biāo)

設(shè)置2個(gè)指標(biāo)，分別為物流設(shè)施投資LI、物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率LE。其中，LI為各年我國交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)固定資產(chǎn)投資總額；[ 37 ]LE為我國鐵路、公路、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量之和與我國物流網(wǎng)絡(luò)密度之商，其中物流網(wǎng)絡(luò)密度為我國鐵路營業(yè)里程、內(nèi)河航道里程、公路里程之和與國土面積之商。LI對(duì)應(yīng)處于投資建設(shè)階段的物流設(shè)施，LE對(duì)應(yīng)建成后處于運(yùn)營階段的物流設(shè)施，兩者對(duì)應(yīng)的時(shí)間階段不同，用以驗(yàn)證物流設(shè)施在不同時(shí)間階段的外部性。

（2）外部性指標(biāo)

設(shè)置5個(gè)指標(biāo)，分別為區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量EG、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚EC、對(duì)外貿(mào)易ET、企業(yè)競爭力EE、居民收入EI。其中，EG為各年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值；EC為第三產(chǎn)業(yè)增加值與從業(yè)人口之比；[38 ]ET為進(jìn)出口貿(mào)易總額；EE為規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額與主營業(yè)務(wù)成本之比；EI為城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。

樣本區(qū)間選擇1998年至2013年，數(shù)據(jù)來源為《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》及各省市統(tǒng)計(jì)年鑒?？紤]到指標(biāo)受價(jià)格因素影響，均采用相應(yīng)指數(shù)進(jìn)行平減；為了消除異方差性，各指標(biāo)的時(shí)間序列均取對(duì)數(shù)處理。

2.模型構(gòu)建

基于以上的研究方法，構(gòu)建外部性指標(biāo)與物流類指標(biāo)間的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型：

E=u+aL+βt+c（1）

式（1）中，E為外部性指標(biāo)；L為物流類指標(biāo)；u為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)；t為時(shí)間趨勢項(xiàng)；c為常數(shù)項(xiàng)；α、β為回歸系數(shù)。時(shí)間趨勢項(xiàng)視協(xié)整檢驗(yàn)假設(shè)及顯著性檢驗(yàn)結(jié)果決定存留。

3.數(shù)據(jù)處理與檢驗(yàn)

（1）平穩(wěn)性檢驗(yàn)

為避免出現(xiàn)“偽回歸”現(xiàn)象，在進(jìn)行模型回歸時(shí)，需要預(yù)先對(duì)時(shí)間序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，若原序列是平穩(wěn)的，則記為I（0）過程；若原序列X的d階差分序列Xd是平穩(wěn)的，則記Xd為I（1）過程。本文選用ADF（Augmented Dickey-Fuller）法，檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

表2　各指標(biāo)ADF單位根檢驗(yàn)結(jié)果

由表2可知，各時(shí)間序列的原序列均不平穩(wěn)，但1階差分后均平穩(wěn)，故所有變量均為1階平穩(wěn)序列，即為I（1）過程，它們之間的某個(gè)線性組合可能是平穩(wěn)的，可能存在長期均衡關(guān)系即協(xié)整關(guān)系。

（2）協(xié)整檢驗(yàn)

本文選用Johasen協(xié)整檢驗(yàn)法來求取變量間的協(xié)整關(guān)系?；诔喑兀ˋkaike Information Criteri?on，AIC）準(zhǔn)則及施瓦茨（Schwarz Criterion，SC）準(zhǔn)則選取合適的滯后階數(shù)，并以該滯后階數(shù)減1作為協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)，協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

由表3可知，除了lnEI與lnLI之外，每組外部性指標(biāo)均與物流類指標(biāo)的組合，其跡檢驗(yàn)t統(tǒng)計(jì)值均超過5%顯著性水平下臨界值（lnET與lnLE間為10%），拒絕不存在協(xié)整關(guān)系的假設(shè)，即兩者之間最多存在1個(gè)協(xié)整關(guān)系；lnEI與lnLI之間存在2個(gè)協(xié)整關(guān)系。lnEC與lnLE間的協(xié)整關(guān)系由于ln?LE項(xiàng)系數(shù)為通過顯著性檢驗(yàn)；lnEI與lnLE之間的協(xié)整關(guān)系，由于ln?LE系數(shù)為負(fù)，以上兩組變量未滿足條件1。

（3）向量誤差修正模型

協(xié)整關(guān)系只能說明各序列間的長期均衡關(guān)系，還需借助將短期波動(dòng)與長期均衡聯(lián)系在一起的VECM模型，檢驗(yàn)當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)大范圍的短期波動(dòng)時(shí)，各內(nèi)生變量是否收斂于他們的長期協(xié)整關(guān)系，以及短期部分調(diào)整是否可以修正長期偏離。通過Eviews8.0估算出以各外部性指標(biāo)為被解釋變量、各物流類指標(biāo)為解釋變量的誤差修正模型，其誤差修正項(xiàng)系數(shù)如表4所示。

表3　各變量之間協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

表4　各VECM模型誤差修正項(xiàng)系數(shù)

由表4可知，當(dāng)?lnET被?lnLI解釋時(shí)，其誤差修正項(xiàng)系數(shù)為0.096，不符合反向修正機(jī)制；當(dāng)?lnEC被?lnLE解釋以及當(dāng)?lnEI被?lnLE解釋時(shí)，其誤差修正項(xiàng)未通過顯著性檢驗(yàn)。以上3組變量未滿足條件2。其余情況下，當(dāng)短期波動(dòng)偏離長期均衡時(shí)，各誤差修正項(xiàng)將以不同力度將非均衡狀態(tài)拉回均衡狀態(tài)。

（4）格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)用以確定變量X的滯后項(xiàng)是否包含在另一變量Y的方程之中，即判斷X與Y的變化在時(shí)間上的先后順序，各指標(biāo)間檢驗(yàn)結(jié)果如表5所示。

由表5可知，有4類結(jié)果。其一，拒絕lnLI不格蘭杰導(dǎo)致lnET的假設(shè)，但接受lnET不格蘭杰導(dǎo)致lnLI，該組變量間的格蘭杰因果關(guān)系與其協(xié)整關(guān)系相悖；其二，lnLE與lnEI無格蘭杰因果關(guān)系，以上兩類結(jié)果未滿足條件3；其三，lnLI與lnEI互為格蘭杰因果關(guān)系，滿足條件3；其四，其余各變量組合的格蘭杰因果關(guān)系與協(xié)整關(guān)系相符，以上兩類結(jié)果滿足條件3。

表5　各指標(biāo)間格蘭杰英因果檢驗(yàn)結(jié)果

表6　物流設(shè)施外部性檢驗(yàn)結(jié)果

4.結(jié)果分析

匯總上述協(xié)整檢驗(yàn)、向量誤差修正模型、格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)的結(jié)論，結(jié)合上述構(gòu)建的3個(gè)外部性判斷條件，得到物流設(shè)施各項(xiàng)外部性存在與否的判斷結(jié)果如表6所示。

由表6可知，在物流設(shè)施的投資建設(shè)階段，其外部性主要體現(xiàn)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚、提升企業(yè)競爭力及增加居民收入方面，在對(duì)外貿(mào)易方面的外部性不顯著。在外部性的彈性上，物流設(shè)施的投資建設(shè)對(duì)企業(yè)競爭力的提升最為顯著，每增加1個(gè)單位的物流設(shè)施建設(shè)投資，可帶動(dòng)企業(yè)競爭力上升0.762個(gè)單位，企業(yè)受益于物流設(shè)施投資建設(shè)帶來的各類需求，獲取單位利潤所需的成本更低；其次為居民收入，可帶動(dòng)城鎮(zhèn)居民收入提升0.515個(gè)單位，居民在受益于供職企業(yè)利潤上升的同時(shí)，也受益于物流設(shè)施建設(shè)帶來更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、更細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工、更專業(yè)化的生產(chǎn)等，收入得以提高；再次為經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量上升0.352個(gè)單位，物流設(shè)施的投資建設(shè)，一方面帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，另一方面促進(jìn)鋼鐵、水泥、建材、機(jī)械等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消化過剩產(chǎn)能，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，同時(shí)，建設(shè)隊(duì)伍的消費(fèi)也刺激了農(nóng)副產(chǎn)品銷售和第三產(chǎn)業(yè)的快速增長，最終帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)；最后為產(chǎn)業(yè)集聚，可提升第三產(chǎn)業(yè)集聚度0.119個(gè)單位，物流設(shè)施的投資建設(shè)將迅速在區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，吸引企業(yè)入駐，由此帶來商流、物流、信息流等，促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的集聚，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

在物流設(shè)施建成后的運(yùn)營階段，其外部性主要體現(xiàn)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的開展，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)競爭力、居民收入的外部性不顯著。在外部性的彈性上，物流設(shè)施運(yùn)營效率的提升進(jìn)一步加強(qiáng)了規(guī)模效應(yīng)，為更細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工及區(qū)域間產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造了條件，同時(shí)，運(yùn)營效率的上升一般伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，第一、第二產(chǎn)業(yè)在各類更為專業(yè)化的物流服務(wù)支撐下，得以在更低的生產(chǎn)成本、流通成本、交易成本下運(yùn)行，并激發(fā)更多的第三產(chǎn)業(yè)需求，最終共同提升經(jīng)濟(jì)總量上升0.875個(gè)單位；同時(shí)，物流設(shè)施改變了區(qū)域的交通可達(dá)性，其承載的各類國內(nèi)國際物流服務(wù)進(jìn)一步降低了區(qū)域間的時(shí)空距離，使得區(qū)域間邊界效應(yīng)顯著下降，最終帶動(dòng)對(duì)外貿(mào)易總量上升0.413個(gè)單位。

統(tǒng)籌物流設(shè)施投資建設(shè)階段及建成后運(yùn)營階段看，其始終對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有外部性，且運(yùn)營效率提升的外部性帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)總量顯著高于投資建設(shè)的外部性，可知對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)是物流設(shè)施最為主要的一項(xiàng)外部性。

五、主要結(jié)論及政策建議

本文通過定性分析，得到物流設(shè)施的外部性主要體現(xiàn)為5點(diǎn)，即促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚、對(duì)外貿(mào)易開展、提升企業(yè)競爭力、增加居民收入；在此之后，應(yīng)用協(xié)整分析，結(jié)合向量誤差修正模型及格蘭杰因果檢驗(yàn)，基于1998—2013年數(shù)據(jù)，針對(duì)物流設(shè)施投資建設(shè)期以及物流設(shè)施建成運(yùn)營期兩個(gè)不同的階段，定量分析了物流設(shè)施的外部性，得到以下結(jié)論：

（1）在投資建設(shè)期，在外部性的具體影響上，企業(yè)競爭力>居民收入>區(qū)域經(jīng)濟(jì)>產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚，對(duì)外貿(mào)易外部性不顯著；

（2）在建成運(yùn)營期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)>對(duì)外貿(mào)易，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集聚、企業(yè)競爭力、居民收入的外部性不顯著；

（3）綜合來看，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流設(shè)施最主要的外部性。

上述的研究結(jié)果具有以下政策涵義：

（1）科學(xué)規(guī)劃、推進(jìn)物流設(shè)施建設(shè)，改變現(xiàn)有項(xiàng)目立項(xiàng)、審批流程與準(zhǔn)則，優(yōu)化可行性研究報(bào)告中經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算方法，將外部性考慮在內(nèi)，提升間接效益所占比重，推動(dòng)物流項(xiàng)目立項(xiàng)建設(shè)，使之在實(shí)現(xiàn)消化過剩產(chǎn)能的同時(shí)，助力我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及經(jīng)濟(jì)增長。

（2）對(duì)物流設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)給予適當(dāng)優(yōu)惠政策，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。將物流設(shè)施的各項(xiàng)外部性適當(dāng)內(nèi)部化，提升物流企業(yè)積極性，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步提高。

（3）鼓勵(lì)采用公私合作（PPP）、資產(chǎn)證券化（ABS）等模式為物流設(shè)施建設(shè)籌措資金。為經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)物流設(shè)施提供資金保障，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)競爭力及人民生活水平。

＊本文受國家社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目“城市物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)理與演化機(jī)制研究”（項(xiàng)目編號(hào)：11BJL054）、四川省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目“內(nèi)陸地區(qū)國際物流通道規(guī)劃理論與應(yīng)用研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2013ZR0036）資助。

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責(zé)任編輯：方程

The Empirical Study of Externality in Logistics Infrastructure

ZHANG Jin and CHEN Yiheng
（Southwest Jiaotong University，Chengdu，Sichuan610031，China）

Abstract：Logistics infrastructure is a vital support for social economic operation；and it has obvious externality. However，without conducting systemic and quantitative research on this，it is difficult for us to provide a guidance for government decision. The authors carry out the quantitative analysis on the externalities of logistics infrastructure from the aspects of regional economy，industrial structure and integration，trade，industrial competitiveness，and incomes on the basis of reviewing the related research literatures. Using Johansen Cointegration Test，Vector Error Correction Model，Granger Causality Test with data from 1998 to 2013，the authors prove the externality of those 5 aspects mentioned above quantitatively in the period of investment and construction of logistics infrastructure and the period of operation，which shows that developing regional economy is one of the most important externalities. Moreover，the authors put forward a scientific plan including propelling the construction of logistics infrastructure，spending more efforts on giving support to construction project of key logistics infrastructure，providing preferential policies to logistics infrastructure construction companies and operation companies，creating an excellent environment for them to develop，and encouraging them to use PPP，ABS models to collect money for the construction of logistics infrastructure.

Key words：logistics infrastructure；externality；Cointegration Analysis；VECM；Granger Causality Test

[作者簡介]張錦（1963—）,男，四川省廣元市人，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)槲锪飨到y(tǒng)規(guī)劃及優(yōu)化；陳以衡（1990—），男，江蘇省海門市人，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院物流工程博士生，主要研究方向?yàn)槌鞘形锪骶W(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與決策。

中圖分類號(hào)：F250

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1007-8266（2015）12-0046-08