基于水城意象的城市交通空間規(guī)劃設(shè)計思考
——以江南水鄉(xiāng)城市為例

(蘇州科技學院建筑與城市規(guī)劃學院，江蘇蘇州215000)

“水城意象”可理解為水成為城市特征的“城市意象”。城市意象指人們對城市環(huán)境產(chǎn)生的經(jīng)驗認知，是人的大腦通過想象可以回憶出來的城市印象。水城意象是由于水大量出現(xiàn)在城市空間中，而使人們產(chǎn)生的對水城的認知共識。江南水鄉(xiāng)近現(xiàn)代多指長江三角洲太湖平原地區(qū)，以平原水網(wǎng)為典型特征，因河道密布、湖塘眾多，而有水鄉(xiāng)澤國的美稱。歷史上的江南水鄉(xiāng)城市因水網(wǎng)而擇址，因水運而興經(jīng)貿(mào)，又因水勢而成水鄉(xiāng)風貌，具有鮮明的水城特色?！侗本椪隆分赋?，技術(shù)和生產(chǎn)方式的全球化帶來人與傳統(tǒng)地域空間的分離，地域文化的多樣性和特色逐漸衰微、消失，城市和建筑物的標準化和商品化致使建筑特色逐漸隱退，建筑文化和城市文化出現(xiàn)趨同現(xiàn)象和特色危機[1]。這些全球性的問題同樣出現(xiàn)在中國傳統(tǒng)江南水鄉(xiāng)城市中，水城的特色正面臨消失的危機。因此，維護、傳承和發(fā)展水城意象對江南水鄉(xiāng)城市的特色塑造、形象營建具有重要的意義。

1 水城意象形成與消退的原因

歷史上的水鄉(xiāng)城市給人以水網(wǎng)密布、河流縱橫交錯的獨特印象，這印象或曰水城意象。水城意象的形成，一方面是由于人們擇水而居的生活方式，使水巷成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹饕獔鏊?；另一方面是由于水?河道)在過去與陸路是同等重要的城市交通載體，城市道路與河道共同構(gòu)成了互相密切配合的交通系統(tǒng)，由此形成江南水城獨特的社會生活及經(jīng)濟活動方式。其表象是道路順應水網(wǎng)，城市主干路往往與主河道平行，次一級的街巷在河道界定的地域內(nèi)劃分組團，或與河道垂直到達水邊，以河埠為終點或以橋梁跨越河道。水路與陸路形成大大小小的交匯點，大的交匯點是城市的交通樞紐，是貨物集散交易的集市，是商業(yè)中心，是集會和文化娛樂中心；小的交匯點是河埠、水棧和相應的市民生活性空間。這些交匯點成為水鄉(xiāng)城市中最為活躍的場所。水成為人們城市生活中隨時出現(xiàn)的內(nèi)容，而其中道路空間對城市結(jié)構(gòu)與空間特色的形成起著極其重要的作用，它們與水系的緊密關(guān)系是水城意象生成的核心因素。

當前，江南地區(qū)不少水鄉(xiāng)城市因水城意象消退已變得名不副實。其原因是多方面的，表面原因是水系量的減少(被填埋)，以及水系離開了人們的視線(被隱藏)。而深層次原因一方面是現(xiàn)代居住小區(qū)帶來的現(xiàn)代化生活取代了過去人們擇水而居的生活形態(tài)，另一方面是城市內(nèi)部河道的運輸功能已無法滿足日益提高的社會經(jīng)濟發(fā)展要求，現(xiàn)代交通快速機動化的發(fā)展導致河道的物流功能和交通功能衰退。這些綜合因素使得城市道路與水系原本必然的緊密關(guān)系不復存在，導致二者在空間上的疏遠和相互間聯(lián)系的消失，并連鎖導致承載城市社會生活及經(jīng)濟活動各類親水空間的消失。水系離開了現(xiàn)代城市公共空間被隱藏在人們看不見、走不到的地方。綜上可知，除了水系量的減少，道路空間與水系關(guān)系的斷裂是導致水城意象消失的根本原因。

2 通過道路空間規(guī)劃設(shè)計重塑水城意象的可能性

文獻[2]提出城市意象五要素：道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點、地標，道路在塑造城市意象中占據(jù)重要地位。人對城市的感受主要來自室外活動，而其中大部分是在道路上產(chǎn)生，“人們沿著道路運動，同時觀察城市，并靠這些道路把其余的環(huán)境因素組織、聯(lián)系起來”[2]，由此可見道路對城市意象形成的重要性。

城市道路通常需要同時滿足步行、非機動車、機動車交通需求。這種多交通方式并存的綜合性道路與水系結(jié)合有一定難度，只能因勢利導，很難刻意為之，但也不乏成功的例子。如蘇州干將路在拓寬道路時通過選擇拆除沿河兩側(cè)建筑形成路河結(jié)合的水陸關(guān)系。當然，綜合性道路與水系結(jié)合有得有失，如蘇州干將路，“得”在于使橫穿古城的城市大動脈上獲得了水的意象；“失”則是機動車道會切割城市空間，往往使人們難以接近濱水空間。但這種結(jié)合還是具有價值也具備可能性的，需要根據(jù)具體情況權(quán)衡利弊。

將綜合性道路中的步行和自行車道分離出來，即采用快慢分離的道路組織形式值得嘗試。步行和自行車道親水布置的可行性更高、靈活性更大，且與濱水空間的可融合度高。此類道路多為生活性道路且“慢”，可有效提高人們的城市空間活動參與度和對水的認知度。城市道路交通如果是過境性的，交通方式為機動交通；如果是通過性的(城市各功能區(qū)及交通客貨運點之間的交通聯(lián)系)，交通方式為機動交通和非機動交通；如果是城市功能區(qū)內(nèi)的出行，交通方式以步行和非機動交通為主。目前，水鄉(xiāng)城市的道路(尤其是老城區(qū)大部分由原先的巷道拓寬而成的道路)普遍擁擠，機動交通與步行和非機動交通混行和交叉導致交通效率較低，交通安全難以得到保障。因此，在合適的區(qū)域和路段從綜合性道路中將步行和自行車交通分離具有充分依據(jù)與現(xiàn)實價值。此舉不僅可使機動車道獲得寬度和通行效率，重要的是分離出來的人行道和自行車道可較方便地沿水系布置。

此外，對水系的直接使用也是塑造水城意象的重要途徑。在城市道路日漸擁堵的情況下，城市河道是尚未被很好利用的天然交通系統(tǒng)和尚可挖掘運輸潛力的交通設(shè)施。一些城市開展旅游和運行水上公交已對河道進行了部分使用，未來需進一步梳理和疏通水系，改善和完善水上交通環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)，使之成為城市道路交通的補充。

人行道和自行車道沿河設(shè)置將使岸線獲得開放并使濱水用地傳統(tǒng)的使用方式得到激活，同時河道運輸功能在一定程度上的恢復使濱水空間的活力得到強化并使水從可觀走向可參與。更為重要的是，由此帶來的親水步行和自行車交通、水上交通與城市其他交通方式間的聯(lián)系空間，如輪船碼頭、公共自行車租賃點、公共汽車站、地鐵車站、停車場(庫)等親水設(shè)置，可激發(fā)濱水節(jié)點空間的形成，進而促進城市商業(yè)、公共服務(wù)設(shè)施、城市綠地等公共空間走向濱水發(fā)展。

在構(gòu)成城市意象的五要素中，道路(陸路與水路)因結(jié)合水系而獲得水，節(jié)點和地標因此而在水邊生成，河道作為邊界因被展現(xiàn)使意象更為清晰，河網(wǎng)因回歸人們的視線成為區(qū)域的特征，甚至可使人們形成區(qū)域認知。因此，通過交通空間規(guī)劃設(shè)計重塑水城意象具有可行性。

3 城市交通空間規(guī)劃設(shè)計思路與方法

3.1 步行和自行車交通與水系結(jié)合

在城市沒有快速交通的時代，步行交通構(gòu)成城市唯一的交通系統(tǒng)。因此，步行和自行車交通與水系結(jié)合很大程度上是回歸傳統(tǒng)水城城市空間與水系關(guān)系的抓手。通過這種結(jié)合，能夠提升濱水乃至周邊地塊的商業(yè)價值，推動濱水公共空間的形成和活力激發(fā)，使得人們的城市生活與水的關(guān)系更為緊密，從而促進水城意象的生成。

步行和自行車交通與水系結(jié)合的思路需要水系數(shù)量的支撐。步行和自行車交通與水系的關(guān)系通常為平行和垂直兩種(見圖1)。平行關(guān)系即將人行道和自行車道沿水系布置，是步行和自行車交通系統(tǒng)的主體。平行關(guān)系最直接地將人們與水的距離拉近，水作為步行和自行車交通空間的一部分進入人們的視野。垂直關(guān)系是平行關(guān)系的補充，是步行和自行車交通系統(tǒng)的完善，在河網(wǎng)密度不高的區(qū)域不可或缺。垂直關(guān)系最直接地將人們引向水邊，水以視覺終點的方式進入人們的視野。人行道和自行車道既可以從城市的綜合性道路中分離出來，也可以結(jié)合水系另行規(guī)劃設(shè)置。盡管過去不少城市水系被填埋，但是當前在江南水鄉(xiāng)城市的大部分地區(qū)仍具備實現(xiàn)這一思路的條件。以蘇州市為例，蘇州高新區(qū)是蘇州市內(nèi)水網(wǎng)密度最小的地區(qū)，而圖2所示又是高新區(qū)內(nèi)水網(wǎng)密度最小的區(qū)域之一，不難看出其仍具備實現(xiàn)這一思路的條件。

為重塑和強化水城意象，與水系結(jié)合的步行和自行車交通規(guī)劃設(shè)計，首先要保證道路具備充分可達性和連續(xù)性，可達性來自于與城市公共空間及其他道路的充分連接，連續(xù)性是要保證行人和騎車者的起訖點之間的路徑連續(xù)。其次，應發(fā)揮人行道和自行車道路徑及空間形式的靈活性優(yōu)勢，沿河走線不可一味沿河邊機械設(shè)置，道路橫斷面乃至空間形式也應富于變化，以產(chǎn)生富有生機和靈活多變的空間與景觀。第三，應結(jié)合沿路的河流形態(tài)、空間形態(tài)與商業(yè)、綠地等統(tǒng)籌規(guī)劃，形成濱水交往平臺，產(chǎn)生豐富的領(lǐng)域空間，促進形成以人的行為為導向的濱水公共環(huán)境。第四，隨水系轉(zhuǎn)彎的人行道和自行車道(平行關(guān)系)的轉(zhuǎn)彎點、垂直關(guān)系與平行關(guān)系的人行道和自行車道的交點，既是視覺焦點，也是產(chǎn)生停留空間、橋梁等的節(jié)點空間，是打造濱水空間塑造水城意象的重點。

圖1 步行和自行車交通與水系的關(guān)系Fig.1 Relationship between pedestrian,bicycle transportation and water system

圖2 蘇州高新區(qū)某區(qū)域道路與水系示意Fig.2 Roadways and water system within a certain area of High-tech zone in Suzhou

3.2 復興水上交通

水上交通是歷史城市水城意象的重要來源。水上交通重建復興的不僅僅是交通本身，更是水城生活的文化和場景，因此也是通過交通空間重塑水城意象的重點。以水為脈，水上交通的復興可以在一定程度上恢復和發(fā)展水城原有的交通組織模式、城市親水節(jié)點以及水街空間。通過對水的直接使用可使人與水的關(guān)系更加緊密，促進水體空間回歸人們的城市生活，從而推進水城意象的復興。

圖3 杭州水上巴士線路Fig.3 Water bus lines in Hangzhou

圖4 蘇州環(huán)古城水上巴士車站總體布局規(guī)劃Fig.4 General layout planning of water bus stations surrounding the Suzhou ancient town

復興水上交通除依靠水系的量更需要質(zhì)方面的支撐。在江南水鄉(xiāng)城市，隨著工業(yè)與城市生活排污得到有效治理，目前水在質(zhì)方面的問題主要因河道網(wǎng)絡(luò)不暢、河水流動不夠造成。杭州水上巴士(見圖3)的開通證明了水系在質(zhì)方面的提高可以滿足水上交通營運要求。

復興水上交通，一是要使城市水系網(wǎng)絡(luò)化。通過清理和疏通河道，使水系網(wǎng)絡(luò)暢通。二是要充分利用水系，合理規(guī)劃交通。因勢利導，因河制宜。河道寬窄各異，并有著不同的城市空間環(huán)境，窄的河道可適當拓寬，不能拓寬的可設(shè)為單行線路。三是要做好交通方式銜接。水陸本是兩套互補的交通體系，因此不僅要做好水上旅游與水上公交的銜接，還必須做好與城市其他陸路交通的銜接，以此形成完善的水陸交通聯(lián)動體系，將客流引至水上，使水上交通被充分利用。四是要尊重歷史，復興水文化。江南水鄉(xiāng)輝煌的歷史使得許多河流及水埠、碼頭等空間場所都暗含歷史故事和與水相關(guān)的文化，對于這些已遠離人們視線乃至記憶的具有歷史文化價值的河道及相應空間，一方面要進行保護和恢復，另一方面要有意識地設(shè)計交通線路，使其回到城市生活中來。例如有學者對蘇州環(huán)古城水上巴士系統(tǒng)進行規(guī)劃(見圖4)，將各時代具有歷史價值的空間場所進行串聯(lián)；還有學者進行拓展性構(gòu)想(見圖5)，將蘇州水域的古城區(qū)、太湖區(qū)域、陽澄湖區(qū)域、石湖區(qū)域和金雞湖區(qū)域整合為五區(qū)鼎立的旅游區(qū)，同時外射六廊，即開發(fā)利用山塘河、外塘河、胥江、上塘河、石湖河6條歷史河道作為連接水廊，將蘇州市各主要歷史景點進行串聯(lián)。這些將水上交通規(guī)劃與水城歷史文化挖掘和展現(xiàn)相結(jié)合的研究，對于從歷史與文化角度復興水城意象具有很高價值。

3.3 城市綜合性道路與水系結(jié)合

目前，城市道路幾乎都是綜合性道路，因道路的實際需要和城市建設(shè)現(xiàn)狀的制約，快慢車道分離不可能在所有道路上實施。道路位于城市意象五要素之首，作為人認知城市的重要途徑當然也包括城市綜合性道路。因此，其與水系的結(jié)合對水城意象的塑造依然非常重要。

綜合性道路與水系結(jié)合主要有以下幾種形式(見圖6)。

1）路臨水。

即城市綜合性道路緊鄰水系。由于路與水的關(guān)系緊密，水系很容易進入人們視野，同時靠近水系一側(cè)的人行道成為親水步道。蘇州市臨頓路即采用路臨水的形式，作為市中心南北向重要道路，對水城意象的塑造價值很大，無錫市運河路、常州市延陵路的部分路段也采用了這種形式。

2）路近水。

即水系與道路之間保留一定距離，之間形成城市帶狀廣場和綠地的組合形式。人在道路上同樣能看到水系，從靠近水系一側(cè)的人行道和自行車道上，人們能方便地進入城市廣場和綠地，如嘉興市環(huán)城路、無錫市解放南路、蘇州市南門路即采用此形式。

3）路夾水。

即水系在綜合性道路中間的一種較為特殊的形式。水系可以在機動車道與非機動車道之間，也可以在雙向機動車道之間。如蘇州市干將路古城段(學士街—倉街)即為這種形式，由于是貫通蘇州市城區(qū)東西向的大動脈和軸線，故成為蘇州城市的特色景觀。

4）路跨水。

即在水域上架設(shè)道路，使道路跨越水面的形式。路跨水形式往往是道路交通系統(tǒng)現(xiàn)實需要的結(jié)果。其特點是道路兩側(cè)都是水，交通空間通過穿越水體空間獲得水意象。同時，橋梁自身也是水意象被感受的對象，如蘇州市獨墅湖大道、吳江東太湖大橋等。

對于綜合性道路與水系的結(jié)合，首先應綜合各種因素進行分析并權(quán)衡得失。需要指出的是，其中的“得”即通過道路實現(xiàn)對水系的展示并將人流引向水體，需在權(quán)衡中作為重要的因子加以考量。其次，應遵循因勢利導、因地制宜的原則。現(xiàn)實中的道路，大都是原道路選擇向河道一側(cè)拓寬，往往通過拆除街—建筑—河(即傳統(tǒng)“前街后河”形式)中的建筑形成，或是直接對原來的臨水道路進行拓寬，這些都是交通空間向水邊發(fā)展值得借鑒的例子。此外，對于被機動車道隔離的濱水空間，應采取多種方法盡可能增加人的可達性，提升其價值與活力。例如利用交叉口引入人流，利用或建設(shè)地下、空中通道提供交通聯(lián)系，甚至可利用或建設(shè)人行橋梁與河對岸的空間取得聯(lián)系。

3.4 交通換乘節(jié)點與水系結(jié)合

親水的交通換乘節(jié)點是江南水鄉(xiāng)城市的重要空間場所，也是水城意象的重要來源。交通換乘節(jié)點與水系結(jié)合的意義不僅僅是其自身獲得水，還在于通過它產(chǎn)生城市公共空間向水邊發(fā)展的動力，從而復興人水相依、具有水城特色的城市生活空間和文化。

交通換乘節(jié)點能否親水設(shè)置，取決于道路尤其是人行道和自行車道親水設(shè)置及水上交通復興的思路能否成立。前文對二者已做出肯定的回答。因此，對機動車交通、步行和自行車交通、水上交通以及可能的軌道交通間所需要的換乘節(jié)點進行親水設(shè)置必然成立。事實上，親水道路、水上交通及親水交通節(jié)點三者，對于將人的城市生活及城市空間引向水邊從而復興水城意象，是相輔相成、相互促進的。

各交通系統(tǒng)在此形成交匯點，形成由碼頭、公共汽車站、地鐵車站、公共自行車租賃點、停車場(庫)以及相應的公共空間等構(gòu)成的親水的交通換乘節(jié)點(見圖7)。

圖5 蘇州市水上旅游空間構(gòu)想Fig.5 Spatial layout schemes of on-water tourism in Suzhou

圖6 綜合性道路與水系結(jié)合形式Fig.6 Combination between comprehensive roadways and water system

重塑和強化水城意象，結(jié)合水系的換乘節(jié)點進行規(guī)劃設(shè)計，一是應盡可能多地將各類交通設(shè)施結(jié)合在一起，形成大型濱水節(jié)點空間，從而一方面方便換乘，提升水上交通與親水步行和自行車交通使用的便利度，另一方面推動城市空間向濱水發(fā)展。二是江南水鄉(xiāng)輝煌的水文化留下了許多具有歷史積淀的水埠、碼頭等空間場所，在進行保護和修復的同時，應盡可能圍繞其打造換乘節(jié)點，使水城的歷史及其意象回到今天的生活空間中。三是大型換乘節(jié)點附近通常會形成人流聚集，因此有必要在這些車站周圍規(guī)劃疏散公共空間，同時考慮設(shè)置相應的配套設(shè)施，如小型休憩空間、公共廁所、便利店、茶吧等。四是這些人群集中停留的場所勢必帶動周邊商業(yè)的發(fā)展和功能地塊經(jīng)濟價值的提升，因此，應主動將周邊商業(yè)空間、公共綠地、停車場(庫)等與節(jié)點空間進行整體規(guī)劃開發(fā)，形成綜合性的城市濱水空間。五是空間布置與環(huán)境設(shè)計應突出水在空間中的地位，圍繞水體塑造親水性空間，提供親水的停留、休憩設(shè)施等，使水體成為場所的視覺和趣味中心(見圖8)。

圖7 系統(tǒng)交匯形成關(guān)系Fig.7 System interconnection

圖8 交通換乘節(jié)點示意Fig.8 Illustration of transfer points

4 結(jié)語

江南水鄉(xiāng)城市河流縱橫交錯，歷史上因城市交通空間與水系的緊密關(guān)系造就了濱水空間在城市中的獨特地位，由此成為水城意象生成的核心因素。因此，從城市交通空間規(guī)劃設(shè)計角度探討江南水鄉(xiāng)城市水城意象塑造，是基于本質(zhì)、切合實際的著眼點和切入點。其核心是重新建立交通空間與水系的緊密關(guān)系，具體來說一是拉近兩者的空間距離(尤其是步行和自行車交通與水的距離)，以此提升濱水地塊的商業(yè)價值，激活濱水空間活力；二是通過復興水上交通和沿河步行和自行車交通，以此創(chuàng)造新的濱水交通聯(lián)系空間和復興歷史的河道空間及交通聯(lián)系空間。由此，在交通空間獲得了水的同時，城市公共空間獲得了向水邊發(fā)展的動力，與水相關(guān)的歷史文化及其意象獲得了復興的機制。水回到人的城市生活空間中，水城意象自然而成。

這一思路很大程度上是對傳統(tǒng)的回歸。當然，這種回歸不可能也不應該是復制歷史的面貌，而是以傳統(tǒng)為線索順應時代進行發(fā)展。道路空間規(guī)劃的科學性、合理性與水城意象塑造的兼顧是完全可能的，當然，在操作層面還需要研究具體、深入的解決方案。

[1]國際建筑協(xié)會.國際建協(xié)“北京憲章”(草案，提交1999年國際建協(xié)第20次大會討論)[J].建筑學報，1999(6)：4-7.

[2]凱文·林奇.城市意象[M].北京：華夏出版社，2001.

[3]樊鈞，施進華，潘鐵，等.城市水上巴士系統(tǒng)規(guī)劃：以蘇州為例[C]//中國城市規(guī)劃學會城市規(guī)劃學術(shù)委員會.中國大城市交通規(guī)劃研討會論文集.北京：中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學術(shù)委員會，2010：599-606.

[4]宋言奇，王趙云.拓展蘇州水上旅游空間的構(gòu)想[J].規(guī)劃師，2005，21(6)：35-38.Song Yanqi,Wang Zhaoyun.On the Expansion of Water Tourism Space in Suzhou[J].Planners,2005,21(6):35-38.