車輛攔截產(chǎn)品與技術(shù)現(xiàn)狀

李劍 倪君杰 王遠(yuǎn)途 于維剛 曹鈞 公安部第一研究所

車輛攔截需求背景

近年來，恐怖事件時(shí)有發(fā)生、反恐形勢(shì)日益嚴(yán)峻，防范和打擊恐怖勢(shì)力已成為世界各國(guó)面臨的長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。在我國(guó)，民族矛盾尚未完全緩解、分裂勢(shì)力伺機(jī)而動(dòng)、社會(huì)矛盾日益突出，我們也同樣面臨著嚴(yán)峻的反恐處突形勢(shì)。總結(jié)和分析國(guó)內(nèi)外的恐怖事件可以看出，汽車炸彈已逐漸成為恐怖分子發(fā)動(dòng)襲擊的一種手段。例如，發(fā)生于2013年10月28日的北京天安門金水橋事件和2014年5月22日的烏魯木齊汽車炸彈事件，如圖1、圖2所示。

在這種形勢(shì)下，公安機(jī)關(guān)迫切需要各種高效可靠的車輛攔截裝置，以安裝、布置于海關(guān)、邊檢、港口碼頭、金庫(kù)、監(jiān)獄、核電站、軍事基地、政府要害部門、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的嚴(yán)格有效的控制，防止車輛違反進(jìn)出規(guī)定，甚至強(qiáng)行沖卡等惡劣行為，有效地保障主要設(shè)施、場(chǎng)所和人身的安全。

車輛攔截技術(shù)現(xiàn)狀

車輛攔截是利用強(qiáng)制手段迫使過往車輛終止行駛的專用技術(shù)，在設(shè)卡堵截和追捕乘車逃犯時(shí)發(fā)揮著重要的作用。車輛攔截的技術(shù)方式多種多樣、攔截手段不一而足，各種車輛攔截器材也兼有優(yōu)劣、各具特色。在本文中，將從汽車構(gòu)造的角度分析車輛攔截的技術(shù)方式。

圖3是一般車輛的大體構(gòu)造簡(jiǎn)圖，從圖中可以看出車輛的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，在方向盤的操控下，經(jīng)車輛的傳動(dòng)半軸，將動(dòng)力傳遞到車輪，在車輪的帶動(dòng)下驅(qū)使車輛前行。因此，如果要終止車輛的行駛、對(duì)車輛進(jìn)行攔截，只需要阻斷上述動(dòng)力傳遞環(huán)節(jié)的任何一點(diǎn)即可。

基于上述分析，可以將車輛攔截的技術(shù)方式大體分為以下五類（圖4）：

一、發(fā)動(dòng)機(jī)失效式

這種車輛攔截的技術(shù)方式主要包括微波阻車法和化學(xué)劑型阻車法兩類。微波阻車法是將大功率微波波束指向行駛的逃逸車輛，擾亂或破壞逃逸車輛的電子系統(tǒng)，尤其是汽車點(diǎn)火控制、噴油器、燃油泵控制等重要引擎功能的電子控制單元(ECU)，來實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)停止工作?；瘜W(xué)劑型阻車法有兩種實(shí)施方式，一是讓功能性化學(xué)試劑通過進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油(柴油)發(fā)生反應(yīng)，使之固化，減緩燃燒速度或者不燃燒，使機(jī)動(dòng)車輛動(dòng)力不足而停止；二是在發(fā)動(dòng)機(jī)附近生成大量泡沫，使氣缸活塞運(yùn)動(dòng)受阻，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“喘振”，致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

二、方向盤失控式

方向盤失控式又稱駕駛員視線干擾式，主要是通過破壞駕駛員對(duì)行駛方向的判斷能力，導(dǎo)致對(duì)方方向盤失控的方式，常見的方法有泡沫法和強(qiáng)光法等。泡沫法是利用一些化學(xué)物質(zhì)具有粘性而又能迅速在前擋風(fēng)玻璃擴(kuò)散并產(chǎn)生大量泡沫的特性，縮小或阻斷駕駛員的前方視野，喪失對(duì)路況的觀察能力。強(qiáng)光法是采用強(qiáng)光照射刺激的方式，使駕駛員眩暈或短暫失明，達(dá)到讓其無法駕駛的目的。

三、傳動(dòng)軸抱死式

傳動(dòng)軸抱死式是讓傳動(dòng)軸無法實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力的有效傳遞，主要有纏繞法和剛性阻止法兩類。纏繞法大多使用阻車網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)攔截功能，阻車網(wǎng)通常由特殊材料做成的拉繩編織而成的網(wǎng)體和固定于網(wǎng)體上的刺胎釘組成。當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛的輪胎與纏軸阻車網(wǎng)接觸時(shí)，刺胎釘刺破機(jī)動(dòng)車輛輪胎，帶動(dòng)纏軸阻車網(wǎng)順著輪胎纏入機(jī)動(dòng)車輛的輪軸上，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛的輪子無法轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使車輛停下來。剛性阻止法原理與之類似，是采用剛性器材導(dǎo)致車輛動(dòng)力無法傳遞。

四、輪胎失效式

輪胎失效式分輪胎泄氣法、輪胎打滑法等。輪胎泄氣法是利用針刺排氣的方法，在車輛通過阻車帶時(shí)，阻車釘在車輛自身重力的作用下迅速刺入輪胎，輪胎內(nèi)的高壓氣體通過放氣槽向外排放，導(dǎo)致輪胎失壓車輛無法正常行駛。但是，隨著汽車安全技術(shù)尤其是輪胎安全技術(shù)的快速發(fā)展，這類方法逐漸體現(xiàn)出一定的不足。輪胎打滑法是將超級(jí)潤(rùn)滑劑，噴灑在瀝青、混凝土等路面上使得路面幾乎沒有摩擦系數(shù)，導(dǎo)致車輛喪失“抓地力”，從而阻止車輛前行。

五、攔截路障式

在車輛的前進(jìn)方向設(shè)置路障，使車輛無法繼續(xù)前行是攔截車輛的最后一種方式，主要包括剛性攔截路障和柔性攔截路障兩類。剛性攔截路障大多以外力驅(qū)動(dòng)剛性攔截板（樁）升起進(jìn)行攔截，控制方式有手動(dòng)、電動(dòng)、遙控等，本文將在下文重點(diǎn)介紹該類產(chǎn)品。柔性攔截路障通常由高強(qiáng)纖維材料編織成的網(wǎng)體和固定裝置組成；柔性網(wǎng)體實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的攔截，固定裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛沖擊的卸載。

阻車路障產(chǎn)品分類與特點(diǎn)

一、阻車路障產(chǎn)品分類

車輛攔截路障的分類方式多種多樣，概括而言，有以下三種方式，即按固定方式分類、按驅(qū)動(dòng)形式分類和按產(chǎn)品特征分類。

（一）按固定方式分類

按照固定方式分類，阻車路障可以分為永久式路障和非永久式路障。如圖5（a）所示，永久路障按結(jié)構(gòu)形式可以分為：柱式、板式、防撞梁式、滑動(dòng)門式等。非永久路障按結(jié)構(gòu)形式可以分為：移動(dòng)式路障，便攜式路障、半永久式路障、其他形式路障等。

（二）按驅(qū)動(dòng)形式分類

按照阻車路障的工作原理，路障可以分為氣壓式全自動(dòng)升降路障、液壓式全自動(dòng)升降路障、機(jī)電式全自動(dòng)升降路障、提拉式升降路障、可移動(dòng)式升降路障、固定路障等，如圖5（b）所示。對(duì)于不同驅(qū)動(dòng)形式的路障，氣壓式和機(jī)電式路障噪聲較大、可靠性較低；液壓式路障工作噪聲較低、可靠性較高、承載強(qiáng)度較大、耐撞能力較強(qiáng)。

（三）按產(chǎn)品特征分類

按照阻車路障產(chǎn)品的特征分類，可以總結(jié)為“從點(diǎn)到線、剛?cè)岵?jì)”產(chǎn)品系列，即分別為點(diǎn)式阻攔器材、線形阻攔裝置、剛性阻攔裝備和柔性阻攔產(chǎn)品等。

二、阻車路障產(chǎn)品特點(diǎn)

（一）點(diǎn)式阻攔器材

點(diǎn)式阻攔器材包括拋灑式阻車釘、鏈?zhǔn)阶柢囜數(shù)?，如圖6所示。該種方式通過在一定面積內(nèi)撒布大量的“點(diǎn)式”破胎釘?shù)绕茐难b置來實(shí)現(xiàn)阻攔車輛的進(jìn)一步前行。其特點(diǎn)是價(jià)格低、布置簡(jiǎn)易、回收方便，該種器材雖有一定的破壞作用，但阻車效果不理想。

（二）線形阻攔裝置

線形阻攔裝置常見產(chǎn)品有單排刀式破胎器和雙排針式阻車器等。攔截任務(wù)開始時(shí)，按動(dòng)單排刀式破胎器的啟動(dòng)按鈕，破胎器內(nèi)的鋼板刀片迅捷伸出，車輛強(qiáng)行通過時(shí)，刀片能卡住車輪，并將輪胎刺破放氣，迫使車輛停止。攔截任務(wù)結(jié)束，按動(dòng)下降開關(guān)，鋼板刀片迅即回位至地面以下，轉(zhuǎn)入待命狀態(tài)。典型單排刀式破胎器如圖7所示。

雙排針式阻車器形式不一，常采用機(jī)電一體遙控裝置，重量輕，攜帶方便，操作簡(jiǎn)便，能夠滿足臨時(shí)設(shè)卡的需求。雙排針式阻車釘?shù)湫彤a(chǎn)品如圖8所示。

（三）剛性阻攔裝備

1. 升降路樁

升降路樁采用液壓機(jī)芯和不銹鋼制作，具有安全防護(hù)、周界突出和景觀美化的作用，分為全自動(dòng)升降式和半自動(dòng)升降式等種類，具有耐水耐蝕性好、升降速度快、防撞能力強(qiáng)等特點(diǎn)，可通過線控、近/遠(yuǎn)程遙控、地感線圈、近距刷卡、射頻讀卡等方式實(shí)現(xiàn)升降控制。全自動(dòng)升降式路樁主要用在升降比較頻繁，且周圍有一定保安力量的場(chǎng)所，如國(guó)家重要機(jī)關(guān)周邊、學(xué)校、停車場(chǎng)等。半自動(dòng)升降式多使用在很少需要升降的場(chǎng)所，如步行街、廣場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等，通常采用手動(dòng)鑰匙來鎖住或釋放升降柱，當(dāng)設(shè)備處于升起狀態(tài)時(shí)，通過鑰匙釋放后人工腳踩下來，到位后自動(dòng)鎖死，再次通過鑰匙釋放后會(huì)自動(dòng)升起。典型升降路樁產(chǎn)品如圖9所示。

2. 翻板路障

翻板路障是一種高效可靠的反恐?jǐn)r截裝備，具有堅(jiān)固耐用，承載負(fù)荷大，耐撞擊能力強(qiáng)、動(dòng)作平穩(wěn)，噪音低等特點(diǎn)，可對(duì)惡意沖關(guān)、沖卡的車輛進(jìn)行及時(shí)有效的攔截，保證人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全?？蓱?yīng)用于政府機(jī)關(guān)、軍事基地、公檢法駐地等安全防范要求高的場(chǎng)合以及車站、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校、商場(chǎng)、廣場(chǎng)等人口稠密的場(chǎng)所。典型液壓升降翻板路障如圖10所示。

（四）柔性阻攔產(chǎn)品

1. 柔性阻車網(wǎng)

柔性阻車網(wǎng)由地釘和網(wǎng)體兩部分組成。該產(chǎn)品利用前端安裝的地釘刺破輪胎，帶動(dòng)高強(qiáng)度纖維網(wǎng)體將車軸纏繞抱死，吸收車輛的動(dòng)能，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到阻攔車輛前進(jìn)的目的。通常而言，柔性阻車網(wǎng)可對(duì)時(shí)速50km/h的1.5T小轎車進(jìn)行有效攔截。圖11為柔性阻車網(wǎng)攔車試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。

2. 升降式柔性阻車系統(tǒng)

升降式柔性阻車系統(tǒng)由攔截網(wǎng)、張網(wǎng)機(jī)構(gòu)、吸能器、減速板和地錨等組成。系統(tǒng)通?？稍?-4s內(nèi)升起攔截屏障，利益柔性攔截網(wǎng)和撕裂式吸能器來吸收車輛撞擊能量，對(duì)車輛進(jìn)行快速有效的柔性阻攔。系統(tǒng)常采用太陽能供電，通過線控、遙控式和觸發(fā)式等方式實(shí)現(xiàn)升降控制，圖12所示為升降式柔性阻車系統(tǒng)典型產(chǎn)品。

液壓路障設(shè)計(jì)與評(píng)測(cè)

一、液壓路障的設(shè)計(jì)與研究

（一）液壓路障的總體方案設(shè)計(jì)

液壓升降阻車路障主要由升降體、機(jī)座、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等部分組成。升降體和機(jī)座構(gòu)成路障的主機(jī)架，如圖13所示。主機(jī)架通常選用高強(qiáng)碳素鋼制作，以獲得較強(qiáng)的承重和抗撞擊能力，同時(shí)具有防腐、防水、防塵、防噪等方面的設(shè)計(jì)。液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電機(jī)、液壓泵、液壓缸、組合閥件、油箱、管路等組成。它是整套系統(tǒng)的動(dòng)力源，該裝置安裝在路障的一側(cè)，與路障主機(jī)架配套使用，可以調(diào)節(jié)流量閥改變上升下降的速度。電氣控制系統(tǒng)包括控制主板、副控制板、漏電開關(guān)、無接觸噪音高壽命接觸器等。電氣控制系統(tǒng)可精密設(shè)置起動(dòng)時(shí)間，降低油缸行程到位后產(chǎn)生的沖擊力，增加了油缸的使用壽命；同時(shí)，可與車牌識(shí)別、地感線圈、遠(yuǎn)程控制等系統(tǒng)配套使用，提高路障的智能化水平。

（二）路障可靠性與安全性研究

液壓升降路障的可靠性涉及設(shè)計(jì)可靠性、使用可靠性、環(huán)境適應(yīng)性以及防腐能力等方面。在設(shè)計(jì)可靠性方面，路障設(shè)計(jì)應(yīng)考慮使用人在操作中可能存在的差錯(cuò)和操作使用環(huán)境的影響，在滿足易使用性和易操作性的條件下，采取預(yù)防措施和安全防護(hù)，充分降低發(fā)生人為失誤或其他問題造成的故障和危險(xiǎn)的可能性。在使用可靠性方面，通常要求路障應(yīng)能實(shí)現(xiàn)連續(xù)無故障升降萬次以上，且升降靈活、到位準(zhǔn)確。在環(huán)境適應(yīng)性方面，液壓升降路障應(yīng)能在-40℃～+70℃條件下正常工作。在防腐能力方面，設(shè)計(jì)中應(yīng)采取可靠的防銹耐蝕措施，保證路障的可靠性與使用壽命；因?yàn)槁氛仙刁w常受陽光、風(fēng)沙、雨雪、霜露及一年四季的溫度和濕度變化作用，而路障機(jī)座在常年深埋地下，受到陰冷潮濕、雨水浸泡、焊點(diǎn)瑕疵、土壤酸堿等因素的影響，極易發(fā)生路障銹蝕現(xiàn)象。

路障的安全性包括到涉水、反光、用電安全等方面。對(duì)于涉水能力，通常要求路障主體浸泡在水池中48h后，仍能正常工作，且無無漏電現(xiàn)象。路障安裝后，應(yīng)有良好的排水能力。對(duì)于反光能力，通常要求路障主體應(yīng)粘貼反光膜，反光膜為夜間用、三級(jí)、黃色反光膜，符合GB/T 18833-2002 公路交通標(biāo)志中的反光膜相關(guān)要求；柱式路障，反光膜應(yīng)粘貼在阻擋主體升起后明顯位置上；板式路障，反光膜應(yīng)粘貼在阻擋主體升起后弧形面的中心位置上。在用電安全方面，路障電源插頭或電源引入端與外殼裸露金屬部件之間，應(yīng)能承受GB16796-2009中表1規(guī)定的45Hz～65Hz交流電壓的抗電強(qiáng)度試驗(yàn)，歷時(shí)1min應(yīng)無擊穿和飛弧現(xiàn)象。路障電源插頭或電源引入端與外殼裸露金屬部件之間的絕緣電阻，經(jīng)相對(duì)濕度為91%～95%、溫度為40℃、48h的受潮預(yù)處理后，基本絕緣的設(shè)備不小于2MΩ。同時(shí)，設(shè)備工作時(shí)的泄漏電流應(yīng)符合GB16796-2009中表2相關(guān)規(guī)定。

二、液壓升降路障標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)測(cè)

（一）液壓路障國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)測(cè)

國(guó)際上對(duì)液壓升降路障的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，分別為英國(guó)PAS68認(rèn)證和美國(guó)外交部安全局DOS認(rèn)證。國(guó)際上應(yīng)用較多的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)的SD-STD-02.01《周邊護(hù)欄和門的車輛碰撞試驗(yàn)規(guī)范》。該標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)路障能阻擋車輛的能量（即由車輛的速度和質(zhì)量決定）和車輛通過護(hù)欄后能前行的距離來決定護(hù)欄的級(jí)別。該標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試工況與判定標(biāo)準(zhǔn)如表1、表2所示。

（二）液壓路障國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)測(cè)

目前，國(guó)內(nèi)液壓升降路障的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)暫未頒布；但相關(guān)檢測(cè)中心、標(biāo)委會(huì)、研究所和生產(chǎn)企業(yè)等開展了大量的研究與試驗(yàn)，如圖14、圖15所示。圖14所示為70噸卡車碾壓翻板路障情況下的上平板變形仿真圖。圖15所示為采用實(shí)車對(duì)液壓升降路樁的耐沖擊能力進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)情況。

在仿真研究與實(shí)測(cè)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，多數(shù)單位建議對(duì)路障的攔截高度、攔截間距、升起時(shí)間、電絕緣安全性、反光性能、防水性能、防腐性能和使用可靠性等方面提出限定要求；同時(shí)，建議將防撞能量等級(jí)和侵入距離列為路障防撞性能的評(píng)價(jià)依據(jù)，具體見表3所示。

發(fā)展趨勢(shì)與應(yīng)用展望

車輛攔截技術(shù)與阻車路障產(chǎn)品在反恐防暴和處突攔截中發(fā)揮了重要作用，但是隨著公安業(yè)務(wù)需求的逐步發(fā)展和維穩(wěn)任務(wù)的日益繁重，攔截技術(shù)與路障產(chǎn)品表現(xiàn)出一定的不足，如機(jī)動(dòng)性差、信息化程度低、智能化水平不高等。這種實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用與一線需求的變化，既代表了阻車路障產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，又表明了車輛攔截技術(shù)的發(fā)展方向。

綜合分析技術(shù)產(chǎn)品的局限性與公安實(shí)戰(zhàn)需求的變化，可以看出阻車路障產(chǎn)品主要有以下發(fā)展趨勢(shì)：（1）解決移動(dòng)路障布設(shè)不便的問題，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)路障平臺(tái)化；優(yōu)化固定路障施工方式，實(shí)現(xiàn)固定路障模塊化；（2）改變路障產(chǎn)品功能單一、拓展性不足的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息化、系統(tǒng)集成化；（3）綜合應(yīng)用磁性檢測(cè)、光學(xué)檢測(cè)、微波檢測(cè)、路況車況檢測(cè)等手段，加強(qiáng)信息采集與數(shù)據(jù)處理應(yīng)用，提高產(chǎn)品的智能化水平。

阻車路障產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)相應(yīng)的對(duì)車輛攔截技術(shù)提出了發(fā)展要求，如開展車輛識(shí)別技術(shù)、阻截預(yù)警技術(shù)、沖擊卸載技術(shù)、智能交通應(yīng)用技術(shù)等方面的研究。在這些技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)于重要場(chǎng)所、重點(diǎn)區(qū)域可能面臨的暴力沖擊與突發(fā)事件，系統(tǒng)能夠結(jié)合周圍環(huán)境的設(shè)施分布與周邊人員的日常狀態(tài)，對(duì)潛在的汽車闖卡、暴力沖擊、爆炸燃燒等嚴(yán)重威脅的進(jìn)行研判識(shí)別，對(duì)即將發(fā)生的沖突、闖崗進(jìn)行預(yù)警應(yīng)對(duì)，對(duì)發(fā)生的暴力沖擊采取有效的減災(zāi)降損措施，從而提供重要場(chǎng)所暴力沖擊攔截防護(hù)的綜合解決方案。

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[6] SD-STD-02.01《周邊護(hù)欄和門的車輛碰撞試驗(yàn)規(guī)范》.

譚保東

公安部裝備財(cái)務(wù)局警用裝備研發(fā)論證中心主任。長(zhǎng)期從事公安裝備管理、研發(fā)論證研究工作，先后組織編制公安裝備建設(shè)規(guī)劃和警用裝備技術(shù)發(fā)展規(guī)劃,曾參與警用轉(zhuǎn)輪手槍、新型防暴槍、新型警用器械等研制工作。目前主要從事警用裝備研發(fā)論證和相關(guān)管理工作，在公安裝備建設(shè)管理上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)前，我國(guó)反恐形勢(shì)嚴(yán)峻，恐怖事件多發(fā)且影響嚴(yán)重，重點(diǎn)地區(qū)和公共場(chǎng)所的安全引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注。采取措施、加強(qiáng)裝備，攔截、阻止危險(xiǎn)車輛強(qiáng)行闖入公共安全區(qū)域，從而保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全是一項(xiàng)重要的安全保衛(wèi)任務(wù)。因此，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上都將攔截、阻止危險(xiǎn)車輛技術(shù)列為反恐技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

目前，國(guó)內(nèi)的車輛攔截技術(shù)產(chǎn)品主要有阻車釘、破胎器、阻車器、自動(dòng)升降路樁、翻板路障、柔性阻車網(wǎng)等，攔截手段多樣、技術(shù)方式各有特點(diǎn)。其中，液壓類升降阻車路障因其“安全可靠、防撞能力強(qiáng)”的特點(diǎn)而引人矚目。這種路障具有堅(jiān)固耐用、承載負(fù)荷大、耐撞擊能力強(qiáng)、智能化程度高、動(dòng)作平穩(wěn)、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，克服了部分傳統(tǒng)阻車器材可靠性低、穩(wěn)定性差的不足，提高了攔截效率，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

本文對(duì)當(dāng)前反恐維穩(wěn)形勢(shì)作了簡(jiǎn)要介紹,歸納總結(jié)了現(xiàn)有車輛攔截產(chǎn)品和技術(shù),并重點(diǎn)介紹了液壓類升降阻車路障產(chǎn)品，對(duì)于車輛攔截技術(shù)的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。