基于運(yùn)行要求的A320機(jī)型MMEL編制方法研究

褚雙磊，劉 菲，魏志強(qiáng)

（中國(guó)民航大學(xué)a.空中交通管理學(xué)院；b.天津市空管運(yùn)行規(guī)劃與安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300300）

基于運(yùn)行要求的A320機(jī)型MMEL編制方法研究

褚雙磊a，b，劉 菲a，b，魏志強(qiáng)a，b

（中國(guó)民航大學(xué)a.空中交通管理學(xué)院；b.天津市空管運(yùn)行規(guī)劃與安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300300）

主最低設(shè)備清單是民用飛機(jī)滿(mǎn)足放行條件，實(shí)現(xiàn)帶故障放行的重要技術(shù)手冊(cè)。首先闡述MMEL的目的和意義，初步研究了以ATA100為頂層規(guī)范的A320飛機(jī)主最低設(shè)備清單的編制規(guī)章、依據(jù)，基本編制流程和編制內(nèi)容，重點(diǎn)論述MMEL所涉及限制性條件的種類(lèi)，除必須工作設(shè)備不能失效之外，還包含其他設(shè)備限制、飛行性能限制、飛行運(yùn)行程序限制、氣象條件限制等，提出編制中國(guó)民航客機(jī)主最低設(shè)備清單的具體方法，并對(duì)大型民用客機(jī)主最低設(shè)備清單的編制工作提出初步建議。

主最低設(shè)備清單；飛行簽派員；民用客機(jī)；MMEL放行

降低航班運(yùn)行成本一直以來(lái)都是航空公司最為關(guān)注的問(wèn)題，假如飛行過(guò)程中，飛機(jī)系統(tǒng)或者部件出現(xiàn)故障或失效就要返廠維修，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行資源的浪費(fèi)，降低航空公司運(yùn)行效率，也會(huì)增加維修成本和人力成本，降低飛機(jī)的日利用率。

因此，飛機(jī)制造商在飛機(jī)的安全性和盈利性上追求最佳平衡，制定主最低設(shè)備清單，使航空公司更加有效地利用飛機(jī)運(yùn)力資源。主最低設(shè)備清單的設(shè)計(jì)目的是保證帶有不工作設(shè)備的放行飛機(jī)所符合的安全認(rèn)可等級(jí)。航空器運(yùn)營(yíng)人參照適當(dāng)?shù)南拗菩苑判袟l件允許某些系統(tǒng)或者設(shè)備失效時(shí)仍然可以飛行一定的時(shí)間，然后依據(jù)維修間隔再進(jìn)行停場(chǎng)維修，從而在等效的安全水平條件下提高飛機(jī)的簽派可靠性和利用率。

主最低設(shè)備清單是航空公司科學(xué)運(yùn)行和維修體系的重要組成部分，隨著“提高航班正常率”的運(yùn)營(yíng)工作和以“可靠性為中心”的維修工作不斷深入，對(duì)主最低設(shè)備清單的要求更加強(qiáng)烈，應(yīng)用更加廣泛[1]。

1 編制流程

1.1 MMEL簡(jiǎn)介

主最低設(shè)備清單（master minimumequipment list，MMEL）是DDG簽派偏差指南的一個(gè)重要部分，DDG簽派偏差指南包括MMEL和構(gòu)型偏差清單（CDL）。

主最低設(shè)備清單的目標(biāo)并不是鼓勵(lì)帶有不工作設(shè)備的飛機(jī)的運(yùn)行，主最低設(shè)備清單列出了所有與安全相關(guān)的項(xiàng)目，即使起飛時(shí)這些項(xiàng)目不工作，仍然允許執(zhí)行商業(yè)運(yùn)輸飛行。主最低設(shè)備清單確定了放行的條件：必須符合這些條件并且必須執(zhí)行這些程序，以便允許在有限的時(shí)間內(nèi)，帶著不工作的項(xiàng)目執(zhí)行商業(yè)飛行。主最低設(shè)備清單是營(yíng)運(yùn)人制訂各自最低設(shè)備清單——MEL放行手冊(cè)的重要依據(jù)[2]。

MMEL由飛機(jī)制造商提出，并由民用航空局批準(zhǔn)，以表明某些設(shè)備在飛機(jī)簽派放行時(shí)允許帶故障飛行或性能降低。就是這些故障或失效的系統(tǒng)，在某些運(yùn)行情況下，飛機(jī)機(jī)組可以同意在其性能降低或在故障狀態(tài)下飛行，但是前提條件是這種帶故障的系統(tǒng)必須在主最低設(shè)備清單規(guī)定的時(shí)間限制內(nèi)得到維修。

1.2 MMEL編制流程

飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)（flight operation evaluation board，F(xiàn)OEB）是航空器評(píng)審組AEG的3個(gè)下屬委員會(huì)之一，其主要工作是負(fù)責(zé)制定或修訂MMEL。MMEL的編寫(xiě)屬于持續(xù)適航階段的工作，MMEL的草稿稱(chēng)為主最低設(shè)備清單建議稿（proposed master minimum equipment list，PMMEL），由航空器制造廠家組織相關(guān)技術(shù)人員和安全專(zhuān)家起草并提交給適航當(dāng)局審批，經(jīng)制造國(guó)適航當(dāng)局批準(zhǔn)后的MMEL即成為局方認(rèn)可的法律性文件，是各個(gè)航空公司制定自己的最低設(shè)備清單MEL的依據(jù)。MMEL主最低設(shè)備清單的制定流程如圖1所示。

圖1 MMEL編寫(xiě)流程圖Fig.1 Programming flow chart of MMEL

簡(jiǎn)而言之，航空器制造商起草PMMEL，然后提交給航空器評(píng)審組AEG之一的飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)FOEB進(jìn)行評(píng)審，經(jīng)過(guò)FOEB評(píng)審批準(zhǔn)后的文件即成為MMEL。

1.3 MMEL與MEL的區(qū)別

MMEL由廠家制定并經(jīng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)，航空公司對(duì)應(yīng)的放行手冊(cè)叫最低設(shè)備清單（MEL）。最主要的區(qū)別在于制定對(duì)象不同，MMEL由飛機(jī)制造商制定并下發(fā)。MEL由營(yíng)運(yùn)人制定，為航空公司根據(jù)MMEL進(jìn)行適應(yīng)自己機(jī)隊(duì)運(yùn)行環(huán)境的升級(jí)改編。MEL標(biāo)準(zhǔn)不低于MMEL安全標(biāo)準(zhǔn)，即MEL比MMEL放行要求更高。

實(shí)際放行要看航空公司制定的MEL手冊(cè)。航空公司MEL手冊(cè)的前半部分是MEL，后半部分是CDL。飛行簽派員可以依據(jù)MEL迅速地放行飛機(jī)，避免毫無(wú)必要的延誤或者航班取消，并且不會(huì)影響安全。MEL必須具備與MMEL相同的限制性。

2 編制規(guī)章和依據(jù)

主最低設(shè)備清單涉及的主要編制依據(jù)文件和指定章節(jié)、條款如下。

2.1 AC-121/135-49

咨詢(xún)通告AC-121/135-49《民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)》是為民用航空器主最低設(shè)備清單和最低設(shè)備清單的制定、批準(zhǔn)和使用提供指導(dǎo)性的說(shuō)明[3]。

MMEL由型號(hào)合格證持有人制定，并得到局方批準(zhǔn)，以提高航空器的使用效率，從而為公眾提供更方便和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸飛行。MMEL包括與適航要求和運(yùn)行要求有關(guān)的哪些設(shè)備項(xiàng)目以及民航總局發(fā)現(xiàn)可以不工作，但通過(guò)相應(yīng)維修操作、飛行操作和飛行運(yùn)行限制仍能保持可接受安全水平的其它設(shè)備項(xiàng)目，但不包括那些明顯需要的設(shè)備，例如機(jī)翼、襟翼和方向舵。

2.2 CCAR121部

CCAR-121-R4大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則（CCAR-121部）第121.647條“儀表或者設(shè)備失效”中規(guī)定在飛機(jī)所裝的儀表或者設(shè)備失效時(shí)，只有該飛機(jī)具有經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單，方可起飛。局方頒發(fā)給該合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)其按照最低設(shè)備清單運(yùn)行，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)能在飛行之前直接查閱經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單上的所有信息[4]。

3 編制原則和要求

3.1 編制原則

MMEL是主最低設(shè)備清單，是飛機(jī)上影響飛行的設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，用于故障保留，確定維修間隔時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)文件。MMEL規(guī)定在一定飛行條件下，可以允許某一機(jī)型飛機(jī)帶有不正常工作和不工作的儀表、設(shè)備可以飛行的具體項(xiàng)目以及受到的限制和飛行前應(yīng)完成的一些工作內(nèi)容。MMEL的立項(xiàng)原則如下[5]：

1）MMEL不應(yīng)包含嚴(yán)重影響飛行安全的設(shè)備。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)、襟翼、機(jī)翼等。

2）MMEL不應(yīng)包含任何與飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）和飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）的限制、CDL或者適航指令相互矛盾的設(shè)備；

3）MMEL應(yīng)包括對(duì)飛行安全影響較大，但由于飛機(jī)本身的多余度設(shè)計(jì)，在特定的運(yùn)行條件下可以通過(guò)調(diào)整操作程序或者維護(hù)程序仍然能夠達(dá)到適航運(yùn)行要求的設(shè)備；

4）MMEL不包含對(duì)飛行安全影響較小或者無(wú)影響的設(shè)備，例如煙灰缸、閱讀燈等旅客娛樂(lè)系統(tǒng)。

因此，MMEL中未包括的所有與飛機(jī)適航有關(guān)的項(xiàng)目被認(rèn)為每次飛行必需項(xiàng)目。

3.2 編制要求

航空器制造商應(yīng)當(dāng)根據(jù)型號(hào)設(shè)計(jì)及運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的要求編制PMMEL，以反映哪些設(shè)備項(xiàng)目可以不工作但有足夠的能力可以保持所要求的安全水平。保持所需的安全水平將通過(guò)以下幾種方式來(lái)滿(mǎn)足：①調(diào)整運(yùn)行限制——（O）項(xiàng)飛行運(yùn)行限制或者簽派放行操作；②將功能轉(zhuǎn)換到一個(gè)備用的正常工作的部件上——要求某個(gè)其他設(shè)備正常工作；③參考執(zhí)行具有相同功能或是提供相同所需信息的其他系統(tǒng)——參考其他設(shè)備MEL項(xiàng)；④調(diào)整飛行操作程序——（O）項(xiàng)飛行機(jī)組操作；⑤調(diào)整維護(hù)程序——（M）項(xiàng)機(jī)務(wù)維修操作；⑥最小程度地調(diào)整飛行機(jī)組的工作量——能夠被飛行機(jī)組接受。

4 編制內(nèi)容和組成

MMEL中包含的每一個(gè)設(shè)備項(xiàng)目應(yīng)該依據(jù)美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)規(guī)范ATA100代碼系統(tǒng)進(jìn)行描述和標(biāo)識(shí)[6]，說(shuō)明安裝數(shù)量以及簽派或者放行要求正常工作的設(shè)備項(xiàng)目數(shù)量，并以掛牌、維修程序、機(jī)組操作程序和其他方式適當(dāng)限制，以確保在可接受的安全水平內(nèi)。每一個(gè)設(shè)備項(xiàng)目都應(yīng)該采用5欄的形式予以公布，第1欄到第5欄的內(nèi)容分別是設(shè)備項(xiàng)目的ATA系統(tǒng)編號(hào)、維修期限類(lèi)別、安裝數(shù)量、簽派放行所需數(shù)量、備注和例外，中文格式如圖2所示。

圖2 某機(jī)型MMEL清單的5欄常用中文格式Fig.2 Commonly used 5 column Chinese format of MMEL

5 MMEL放行限制條件匯總和分析

5.1 A320機(jī)型

5.1.1 沒(méi)有限制（無(wú)限制放行）

本身設(shè)備不工作，可以失效，與其他設(shè)備無(wú)關(guān)，自身設(shè)備不工作或者不實(shí)現(xiàn)功能，不影響飛行安全，備注和例外一般為1個(gè)或者2個(gè)可以不工作，或者貼不工作標(biāo)牌。

5.1.2 必須工作設(shè)備（必需設(shè)備）

飛機(jī)系統(tǒng)的設(shè)備組成層次為“關(guān)鍵設(shè)備（應(yīng)急設(shè)備）—重要設(shè)備—次要設(shè)備”。一般是關(guān)鍵設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備必須工作，當(dāng)安裝數(shù)量=放行數(shù)量時(shí)，才能放行，該設(shè)備失效或故障，不滿(mǎn)足適航條件，航班不能放行。按照航空器適航要求，不允許失效的系統(tǒng)和設(shè)備必須能夠正常工作，否則不能放行，A320機(jī)型必需列表設(shè)備，如表1所示。

表1 A320機(jī)型必需設(shè)備列表Tab.1 Necessary equipment list of A320 aircraft

5.1.3 設(shè)備限制

1）等同設(shè)備：參考某個(gè)MEL項(xiàng)目，某設(shè)備不可用，參考MEL23-05-08放行，A320機(jī)型參考其他設(shè)備限制列表，如表2所示。

表2 A320機(jī)型參考其他設(shè)備限制列表Tab.2 Other referencial device limits list of A320

“包含”關(guān)系：具有相同功能或者作用的2個(gè)主從設(shè)備，主要設(shè)備包含從屬設(shè)備，具有包含關(guān)系，符合主從關(guān)系。限制條件為：參考其他設(shè)備MEL項(xiàng)目號(hào)。從屬設(shè)備：可以具有限制條件；主要設(shè)備：參考從屬設(shè)備的MEL限制條件，或者相當(dāng)于從屬設(shè)備不可用。

實(shí)例1：MEL26-16-01A前貨艙煙霧探測(cè)器故障，一個(gè)或多個(gè)可以不工作，貨艙煙霧探測(cè)功能是CIDS煙霧探測(cè)功能的一部分（CIDS-SDF）。參見(jiàn)MEL 23-73-10-01B。

2）等效設(shè)備：要求其他設(shè)備正常工作。

“交叉”關(guān)系（重疊關(guān)系）：主要設(shè)備和輔助設(shè)備具有“交叉”功能。部分重要功能重疊，互相可以替代某些（部分）重要功能的2個(gè)交叉設(shè)備：一個(gè)主要設(shè)備和另一個(gè)輔助設(shè)備。限制條件為：主用設(shè)備失效，要求輔助設(shè)備正常工作。

實(shí)例2：某按壓電門(mén)顯示燈/故障燈失效，要求ECAM參數(shù)顯示正常；MEL49-70-04APU START按壓電門(mén)可用（AVAIL）燈故障，只要APU SD頁(yè)面上的轉(zhuǎn)速指示可用。

實(shí)例3：MEL22-30-01A自動(dòng)推力（A/THR）可以不工作，只要在每次飛行前脫開(kāi)自動(dòng)推力功能。

5.1.4 氣象條件限制（航路、機(jī)場(chǎng)氣象條件）

氣象條件限制分類(lèi)如下：

1）VMC目視氣象條件：PFD上姿態(tài)顯示；

2）航路不能有預(yù)知的結(jié)冰條件：防冰活門(mén)失效在關(guān)位；

3）起降機(jī)場(chǎng)無(wú)降雨：風(fēng)擋雨刷；

4）總溫小于等于12℃。MEL21-52-01空調(diào)組件一個(gè)在熱交換器僅制冷時(shí)工作；

5）著陸機(jī)場(chǎng)側(cè)風(fēng)限制：前輪轉(zhuǎn)彎控制系統(tǒng)；6）航路無(wú)降雨：氣象雷達(dá)故障；

5.1.5 飛機(jī)性能限制（限速類(lèi)，限高類(lèi)，限重類(lèi)）

飛機(jī)性能限制條件分類(lèi)如下：

1）限速類(lèi)（飛行速度限制）：起落架艙門(mén)位置故障，限制飛行速度小于250 KT；

2）限高類(lèi)（飛行高度限制）：客艙乘務(wù)員氧氣組件失效，限制飛行高度低于FL250；

3）限重類(lèi)（飛機(jī)重量限制）：機(jī)翼防冰控制活門(mén)不工作在打開(kāi)位置，性能減重、減載；

4）起飛條件限制：ADR 2故障，不在1+F構(gòu)型下起飛，只要起飛時(shí)使用最大推力；起飛性能不考慮超推力的應(yīng)用；

5）進(jìn)行適當(dāng)?shù)男阅苷{(diào)整，根據(jù)飛行手冊(cè)實(shí)施相應(yīng)性能減損：地面擾流板控制系統(tǒng)；

5.1.6 飛行運(yùn)行限制

1）飛行時(shí)間限制如下：

①白天飛行：著陸燈故障；

②夜間飛行：機(jī)翼掃視燈故障；

③限制飛一定的飛行循環(huán)次數(shù)：APU燃油泵失效可以不工作4個(gè)飛行循環(huán)；

④限制飛一定的日歷日：燃油量指示計(jì)算機(jī)（FQIC）通道故障，一個(gè)可以不工作10個(gè)日歷日。

2）飛行程序限制如下：

①不執(zhí)行RVSM，ETOPS，RNAV，RNP：AP脫開(kāi)警告故障，不執(zhí)行RVSM運(yùn)行；

②進(jìn)近程序，著陸能力限制：偏航阻尼器系統(tǒng)故障，要求最大著陸能力為三類(lèi)單通道；

③高原機(jī)場(chǎng)，特殊機(jī)場(chǎng)限制：動(dòng)力裝置（APU）失效不執(zhí)行高高原航線。

5.2 B738機(jī)型

B738機(jī)型的MMEL編制方法與A320機(jī)型一致，包含ATA章節(jié)號(hào)、設(shè)備項(xiàng)目號(hào)、MEL名稱(chēng)、安裝數(shù)量、放行數(shù)量、修復(fù)期限、維護(hù)操作（M）項(xiàng)、機(jī)組操作（O）項(xiàng)、相關(guān)設(shè)備正常工作、性能限制（高度、速度、重量）、航路天氣條件限制、運(yùn)行程序限制（高原機(jī)場(chǎng)、特殊機(jī)場(chǎng)、ETOPS運(yùn)行限制）、航行情報(bào)條件限制和其他備注等。B738機(jī)型必須設(shè)備列表如表3所示。

表3 B738機(jī)型必需設(shè)備列表Tab.3 Necessary equipment list of B738

6 結(jié)語(yǔ)

MMEL清單作為關(guān)系航班運(yùn)營(yíng)安全的重要技術(shù)手冊(cè)[7-8]，是每位飛行簽派員和維修員必須熟知的重要手冊(cè)。本文首先介紹了MMEL主最低設(shè)備清單的由來(lái)和編寫(xiě)流程，MMEL實(shí)現(xiàn)了民航飛機(jī)的帶故障飛行，提高了飛機(jī)利用率，通過(guò)分析AC-121/135-49《民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)》，闡述了MMEL的編制規(guī)則和基本依據(jù)，MMEL的基本內(nèi)容格式包括設(shè)備項(xiàng)目的系統(tǒng)編號(hào)、維修間隔期限、安裝數(shù)量、放行數(shù)量、備注和例外5個(gè)項(xiàng)目。最后結(jié)合A320機(jī)型，對(duì)比B738機(jī)型詳述了MMEL主最低設(shè)備清單所涉及的限制性放行種類(lèi)，包含必須工作設(shè)備、其他設(shè)備限制、飛機(jī)性能限制、飛行運(yùn)行程序限制、氣象條件限制等幾個(gè)因素，最終可以為中國(guó)民機(jī)MMEL的編制規(guī)劃提供一些初步建議和方法。

[1]欒寶寬，田華明，王傳剛.基于CPN的飛機(jī)羅盤(pán)主最低設(shè)備仿真分析[J].儀表技術(shù)，2013（3）：27-28，48.

[2]徐 晶.民機(jī)主最低設(shè)備清單建議書(shū)項(xiàng)目確認(rèn)過(guò)程解析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（27）：108-109.

[3]中國(guó)民用航空局.AC-121/135-49，民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)[S].中國(guó)民用航空局，2006.

[4]中國(guó)民用航空局.CCAR-121-R4，大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則[S].中國(guó)民用航空局，2010.

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（責(zé)任編輯：劉智勇）

Research on editing method of A320 MMEL based on operational requirements

CHU Shuang-leia，b，LIU Feia，b，WEI Zhi-qianga，b
（a.College of Air Traffic Management；b.ATM Operation Planning and Safety Techniques Key Lab of Tianjin，CAUC，Tianjin 300300，China）

Master minimum equipment list is an important technical manual of civil aircraft to meet the releasing condition and realize fault release.After explaining the purpose and significance of MMEL，a preliminary study is conducted on compilation regulations，compilation basis，preparation process and contents of A320 aircraft master minimum equipment list which uses ATA100 as the top-level specification.MMEL involving restrictive conditions are mainly discussed；in addition to the necessary working device，other equipment restrictions，aircraft performance limitations，flight operation procedure limitations，meteorological condition restrictions and other restrictions are included.Specific methods about the preparation of China’s civil aviation MMEL are proposed.A suggestion is made about the compilation of large-size civil aircraft MMEL.

MMEL；flight dispatcher；civil aircraft；MMEL fault release

V241.01

：A

：1674－5590（2015）06－0005－04

2014-09-28；

：2014-12-04

：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（21407174）；航空科學(xué)基金項(xiàng)目（20140267002）；工業(yè)和信息化部民用飛機(jī)專(zhuān)項(xiàng)科研項(xiàng)目（MJ-J-2012-4）；中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)（3122014C021，3122014B005）

褚雙磊（1982—），男，天津人，博士，講師，研究方向?yàn)槊裼蔑w機(jī)飛行性能，MEL放行.