淺談SGMW發(fā)動機冷試油壓不合格問題及原因分析

曹慧建，秦黃吉（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

淺談SGMW發(fā)動機冷試油壓不合格問題及原因分析

曹慧建，秦黃吉
（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

摘 要：發(fā)動機油壓不合格，潤滑不足導(dǎo)致汽車行駛中出現(xiàn)各式各樣的質(zhì)量問題。發(fā)動機裝配過程冷試機油壓力測試是作為一個油壓監(jiān)控項目對發(fā)動機在各階段轉(zhuǎn)速情況油壓值數(shù)據(jù)和波形進行記錄，以確定發(fā)動機是否存在油壓不合格情況。生產(chǎn)中存在很多導(dǎo)致冷試測試油壓不合格質(zhì)量問題的因素。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；冷試；油壓

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.041

CLC NO.: U472.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)10-114-03

引言

隨著汽車加工工藝和性能的提高，對發(fā)動機潤滑質(zhì)量要求也日益提高，一臺性能優(yōu)良的發(fā)動機，必須具備良好的潤滑條件才能保證正常工作，動力十足，使用壽命才會更長，且具有良好的燃油經(jīng)濟性，但當(dāng)潤滑條件破壞，如油壓過低時，發(fā)動機各機械部件都會因潤滑不足導(dǎo)致磨損，使發(fā)動機性能下降，對發(fā)動機造成很大的損害，所以發(fā)動機裝配過程中對油壓的監(jiān)控尤為重要，目前越來越多的汽車生產(chǎn)廠家，開始采用具有較快節(jié)拍、較高質(zhì)量檢測水平、較低生產(chǎn)成本的發(fā)動機冷測試來進行發(fā)動機下線的機油壓力高精度檢測，以更好的確保產(chǎn)品裝配過程中機油壓力合格。

1、發(fā)動機冷試及機油壓力測試原理

1.1 發(fā)動機冷試測試原理

冷試是一種檢測總裝流程錯誤及發(fā)動機零件缺陷的方法，使用交流伺服電機通過連接設(shè)備與發(fā)動機的飛輪相連接，在計算機控制下以不同的轉(zhuǎn)速拖動被測試發(fā)動機，在發(fā)動機不噴油、不燃燒的情況下使用傳感器收集各種數(shù)據(jù)，測試臺軟件通過專門的測試算法對采集數(shù)據(jù)進行處理，并將處理結(jié)果與指定的限定值比較，從而決定該發(fā)動機裝配、零部件是否存在缺陷。冷試可以在第一時間向客戶交付無缺陷產(chǎn)品，降低成本，改進質(zhì)量。

1.2 發(fā)動機冷試油壓監(jiān)控

機油潤滑是發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中不可缺少的潤滑劑，如果缺少足夠的潤滑，那么發(fā)動機會產(chǎn)生劃傷、抱軸、軸瓦磨損等情況。冷試油壓監(jiān)控同過發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速，測試潤滑油路故障及泄壓閥功能，因此在測試過程中，必須要保證發(fā)動機有足夠的機油壓力。同時，在特定轉(zhuǎn)速時機油壓力的波動值，也能體現(xiàn)發(fā)動機的某些零件的裝配情況，如主軸軸瓦，主油道等等。

對機油壓力測試，主要設(shè)置有油壓中斷監(jiān)控和低速油壓、高速油壓測試。

1.2.1 油壓中斷監(jiān)控（0-750rpm）

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)兩圈內(nèi)檢查測試臺機油壓力傳感器發(fā)來的信號以便確認(rèn)發(fā)動機內(nèi)已經(jīng)建立機油壓力。

這一測試的目的是為了避免發(fā)動機在無潤滑狀態(tài)下運轉(zhuǎn)有可能造成的損傷。

1.2.2 高速油壓測試（2000rpm）

在曲軸轉(zhuǎn)兩圈的過程中，高速機油壓力傳感器采集數(shù)據(jù)，由測試計算機對數(shù)據(jù)進行分析，以便確認(rèn)機油泵、機油通道及其它機油方面的故障。

1.2.3 低速油壓測試（150rpm）

是為了檢測發(fā)動機主要零部件的裝配情況如曲軸、主軸軸瓦等。

2、生產(chǎn)中出現(xiàn)的冷試油壓測試不合質(zhì)量問題以及解決方法

機油油量不足若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少或因進空氣而導(dǎo)致機油泵工作異常，致使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會因潤滑不良而加劇磨損。生產(chǎn)使用自動機油加注設(shè)備，對油量加注設(shè)定防錯程序，機油加注不符合標(biāo)準(zhǔn)值，設(shè)備報警，生產(chǎn)線停線。發(fā)動機下線員工使用油標(biāo)尺對發(fā)動機油量檢測。

2.1 發(fā)動機機油泵轉(zhuǎn)子油腔干澀導(dǎo)致機油壓力測試中斷

發(fā)動機冷試油壓質(zhì)量問題均是由于機油泵轉(zhuǎn)子油腔干澀導(dǎo)致，系機油泵擱置庫房時間久，轉(zhuǎn)子油腔防銹油揮發(fā)，無油膜建立，發(fā)動機冷試第一次測試時吸不上油，導(dǎo)致發(fā)動機油壓壓力低，直接進行第二次測試，由于第一次測試已經(jīng)吸入了油形成了油膜油壓很快建立，且油壓值正常（如圖1）。

2.2 發(fā)動機主軸瓦倒角偏大導(dǎo)致高速油壓值不合

主軸瓦倒角偏大。兩片瓦結(jié)合處形成V子，發(fā)動機高速運行時潤滑油從V子流出，導(dǎo)致發(fā)動機油壓低（如圖2）。

2.3 發(fā)動機機油泵限壓閥有雜質(zhì)導(dǎo)致高速油壓不合

機油泵限壓閥有雜質(zhì)，當(dāng)發(fā)動機油壓偏高限壓閥開啟之后，雜質(zhì)卡滯閥芯，不能回位，導(dǎo)致限壓閥處于常開狀態(tài)，機油從限壓閥流出無法流到主油道，導(dǎo)致發(fā)動機油壓低（如圖3）。

2.4 發(fā)動機機油泵限壓閥脫落導(dǎo)致冷試油壓測試不合

機油泵限壓閥卡簧在沒有安裝到位的情況下，發(fā)動機經(jīng)過冷試測試時在油壓的作用下卡環(huán)松脫，表現(xiàn)為冷試油壓低。在發(fā)動機第二次進入冷試測試站時機油泵泄壓閥直通，表現(xiàn)為油壓中斷。

2.5 發(fā)動機正時鏈條張緊器漏裝閥芯導(dǎo)致低速機油壓力低

漲緊器作用在發(fā)動機的正時皮帶或正時鏈條上，對其起導(dǎo)向和漲緊的作用，使其始終處于最佳漲緊狀態(tài)，SGMW發(fā)動機使用液壓型傳感器，限壓閥缺失使得張緊器一直處于開啟狀態(tài)，從而使主油道機油壓力降低。

2.6 凸輪軸漏壓鋼球?qū)е吕湓嚨退儆蛪翰缓?/p>

凸輪軸漏壓鋼球當(dāng)主油道的油流進凸輪軸之后從凸輪軸油道流出，無法潤滑軸頸與進入VVT系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)動機油壓偏低。

3、結(jié)論

發(fā)動機冷測試試驗中的機械性能測試主要有扭矩測試（包括脫離扭矩、運轉(zhuǎn)扭矩和監(jiān)控扭矩等）、進氣真空度測試、排氣壓力測試、機油壓力測試和發(fā)動機正時測試等。其中，機油壓力測試作為發(fā)動機整機性能的一個全面體現(xiàn)，涉及到機油泵、機油濾清器、缸體及缸蓋主油道、平衡軸總成主油道、機油噴嘴等潤滑系統(tǒng)的多種關(guān)鍵部件，在發(fā)動機冷測試試驗過程中，對于分析發(fā)動機的裝配質(zhì)量及整機性能起到至關(guān)重要的作用。而在以往的發(fā)動機測試過程中，機油壓力測試往往被作為一個監(jiān)控項目而非定性及定量檢測項目進行檢測。

本文列舉發(fā)動機冷測試過程中出現(xiàn)的機油壓力不合實際案例說明機油壓力測試在發(fā)動機故障診斷中的實際意義，確定了機油壓力檢測的重要性。

參考文獻

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[3] 唐佳福.冷試發(fā)動機機油壓力偏低的研究 [J].內(nèi)燃機, 2014(04).

Mainly talks about the SGMW engine cold test oil pressure is unqualified and cause analysis

Cao Huijian, Qin Huangji
( The saic-gm-wuling automobile Co., Ltd., Guangxi Liuzhou 545007 )

Abstract：An engine oil pressure failure, lack of lubrication problems lead to a wide range of quality cars,on assemble progress,the engine oil pressure cold test monitoring program as a hydraulic engine speed situation at various stages of oil pressure and waveform data determine whether the engine oil pressure failure conditions exist, there are many factors leads to cold test test hydraulic problem of substandard quality.

Keywords:engine; oil pressure; cold test

作者簡介：曹慧建，就職于上汽通用五菱汽車股份有限公司。

中圖分類號：U472.1

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1671-7988(2015)10-114-03