普及者：威馬的使命與挑戰(zhàn)

陳浩杰

2018年北京國際車展上，造車新勢力為“未來汽車”勾畫出了越來越清晰的模樣。

一路搶跑的威馬汽車此次車展共帶來了4款新車型，分別是威馬EX5、威馬EX5 Pro（Designed by Isdera）、威馬EX6 Concept和Isdera Commendatore GT。

車展開幕前的4月20日，威馬EX5剛剛在京發(fā)布并開放預購，官方數(shù)據(jù)顯示，5天時間，威馬EX5創(chuàng)造出了預購5143輛的優(yōu)秀成績，平均1分鐘左右產(chǎn)生一個訂單。

立志于做智能電動汽車普及者的威馬汽車，讓夢想照進了很多人的現(xiàn)實。

去年以來，接二連三的政策紅利，充分釋放了智能汽車市場發(fā)展的加速信號。今年1月份，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），提出到2020年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車新車占比將達到50%。

在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，智能汽車市場正在進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，2018年被業(yè)界認為是行業(yè)的爆發(fā)元年。在智能汽車的賽道上，從傳統(tǒng)車企巨頭到互聯(lián)網(wǎng)造車新貴，產(chǎn)品加速落地，量產(chǎn)箭在弦上。

風口之下，智能汽車的玩家們正迎來爭分奪秒的沖刺。

“普及者”來了

“去年全國汽車產(chǎn)銷量近3000萬臺，而新能源汽車還不到72萬臺，為什么？是因為威馬的車還沒出來！”

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉話音剛落，臺下響起了一陣掌聲。

與之前低調(diào)內(nèi)斂的風格截然不同，4月20日在北京舉行的威馬汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會上，威馬汽車盡顯其自信張揚、霸氣外露的一面。

這一風格貫穿了這個發(fā)布會，還突出表現(xiàn)在威馬EX5公布車型售價之后，現(xiàn)場大屏幕打出了充滿挑戰(zhàn)的三個字：“還有誰？”

發(fā)布首款車型威馬EX5，這是一直與時間賽跑的威馬汽車完成的其造車長跑中的又一次重要接力。此時距其舉行 “Always On 無威不智”品牌發(fā)布會并揭幕威馬EX5不足半年時間，距其公司成立也不過兩年多時間。能夠跑出風一樣的速度，讓初創(chuàng)車企威馬跑贏了絕大多數(shù)友商。

跑得越快，生存的機會就越大。

“造車新勢力還有兩至三年的窗口期，必須銷量超過10萬輛，才能活下來?！鄙驎熢诮邮懿稍L時曾表示。他的觀點在行業(yè)中形成共識。

在能源戰(zhàn)略、環(huán)境保護、產(chǎn)業(yè)升級、市場用戶等需求推動下，中國領先于德、日、美成為世界智能新能源汽車的創(chuàng)新基地。2017年國產(chǎn)新能源汽車銷量71.6萬臺，全球第一，同比增長51%。可以預見，智能電動汽車將是一場由中國引領的新工業(yè)變革，也將是中國從汽車大國邁向汽車強國、中國制造向中國智造換道超車的重要引擎。

正因如此，智能汽車的戰(zhàn)場早已風起云涌。進入2018年，這個賽場上早已擠滿了競爭者：東風發(fā)布首款智能轎跑型SUV風光iX5，將在2018年第四季度正式上市;廣汽與騰訊共同開發(fā)的智聯(lián)電動概念車，計劃于今年實現(xiàn)量產(chǎn)……甚至在威馬EX5上市同一天，拜騰（BYTON）與中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，宣布首款中型豪華智能電動SUV預計于2019年正式量產(chǎn)上市。

在沈暉看來，在傳統(tǒng)汽車向智能移動空間轉(zhuǎn)變的過程中，提升大眾出行體驗和出行效率是未來交通的大勢所趨。雖然大家都看到了趨勢，但傳統(tǒng)巨頭短期內(nèi)仍放不下燃油車的豐厚利潤。嚴格來說，目前全球還沒有真正能規(guī)?；慨a(chǎn)的智能電動汽車。在威馬誕生之前，智能電動汽車的發(fā)展只有特斯拉一種模式——價高量少，是少數(shù)有錢人的大玩具。

“威馬之道就是秉承產(chǎn)業(yè)報國的使命感、以用戶為中心，開放互聯(lián)、合作共贏，做品優(yōu)價美的智能電動汽車的市場普及者?！鄙驎熣f。

開啟智能電動汽車普及的新時代，對于威馬來說，時間就是機會，銷量就是底牌。威馬首先亮出的兩張王牌：高品質(zhì)量產(chǎn)和普及時代的價格。

威馬EX5計劃在2018年下半年開始首批產(chǎn)品交付，成為量產(chǎn)最快的新勢力造車企業(yè)之一。

價格更是其殺手锏。此前，威馬EX5的定價一直充滿懸念，威馬汽車發(fā)布的20萬元區(qū)間的價格是補貼前還是補貼后，也引發(fā)了廣泛的市場猜測，直到4月20日晚懸念揭曉。威馬EX5 17.98萬元的起步價格，刷新智能電動汽車的價格想象極限，其面向企業(yè)的出行合作版的16.65萬元的官方指導價（補貼后價格9.9萬元），被調(diào)侃“螃蟹賣出了白菜價”。

“關鍵是要把產(chǎn)品做好，把好產(chǎn)品普及開來，這才是最重要的?！鄙驎熣f。

用得起，用得爽

3月28日，歷經(jīng)16個月的建設，位于浙江溫州甌江口的威馬智能電動汽車智能產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)線全面貫通，首批威馬EX5量產(chǎn)車正式試裝下線。作為新造車企業(yè)里首個自主建成投產(chǎn)的智能化整車工廠，從工廠奠基到首款量產(chǎn)車威馬EX5試裝下線，威馬汽車僅用時492天，創(chuàng)下了“威馬速度”。

“打造一款智能化產(chǎn)品，我們是認真的。”沈暉解釋稱，威馬汽車給自己賦予的使命就是將科技普惠于民，用戶用得起，還要用得爽。

工業(yè)4.0標準的制造品質(zhì)，以及普及時代的價格基準，并不是威馬核心優(yōu)勢的全部。威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌說：“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶;不是腦洞大開，想象出的未來生物，而是打開用戶心門的市場普及者?！睘榇?，威馬從全車智能交互、領先行業(yè)的續(xù)航表現(xiàn)、意識交互美學等方面全面發(fā)力，用最好的軟件與硬件為用戶創(chuàng)造自由定義的土壤，推動智能電動汽車的大眾化普及。

“我們認為，做智能化必須有大局觀，否則就是零件的堆砌，局部是拼湊不出整體的，疊加是壘不出迭代的，而交互就是威馬的大局觀?！蓖R汽車合伙人、首席技術官閆楓表示，威馬汽車要像微軟通過鼠標、蘋果通過大屏那樣，用交互的方式推動汽車有史以來最復雜的終端革命。

威馬汽車提出了全新的智能化主張：全車交互智能化，即通過整車的深度軟件化，實現(xiàn)全車交互智能化，并推出了前所未有的系統(tǒng)創(chuàng)新——全車交互智能引擎。

據(jù)介紹，全車交互智能引擎的出現(xiàn)，相當于在物理驅(qū)動引擎之外，為汽車賦予了一個靈魂，將所有被軟件化的硬件串聯(lián)成一個整體。汽車將因此能夠與用戶對話，隨時響應用戶的需求指令，協(xié)調(diào)功能部件提供個性化解決方案，帶來“隨心所遇”的開放性出行體驗。

智能化水平才是王道。據(jù)介紹，在威馬EX5上，威馬已經(jīng)實現(xiàn)了13個硬件的軟硬件一體化，車主們可以在這13個硬件上享受OTA升級帶來的樂趣。比如，全維度慧眼識人，包括人臉識別和情緒識別，那么就可以對應不同用戶和不同狀態(tài)，調(diào)整座椅、音樂、氛圍燈、空調(diào)等;互動式車窗投影，當用戶持手機靠近車輛時，通過威馬ID識別用戶，在車窗上顯示歡迎信息等。

而按照設想，未來所有威馬車型將100%聯(lián)網(wǎng)，通過“AI+硬件+軟件+服務”結合的方式，打通地圖導航、社交、智能家居以及能源等領域，提供全場景智能交互服務。

同時，圍繞一切以用戶為中心，威馬汽車還為此打造了獨有的C2M客制化生產(chǎn)方式，讓用戶可以參與產(chǎn)品的設計、研發(fā)甚至制造，滿足年輕人的個性化需求。

贏在生態(tài)圈

推動汽車有史以來最復雜的終端革命，對于威馬汽車來說，面臨的挑戰(zhàn)和機會一樣多。

智能電動汽車的量產(chǎn)大考中，即便是特斯拉，雄心仍然在路上，威馬汽車繼蔚來汽車后跑到了量產(chǎn)的賽點。一分鐘一臺車的威馬EX5預購速度，更是讓威馬汽車提前享受到了“普及者”的榮耀與快感。

成立不過兩年多的威馬汽車，靠什么實現(xiàn)了后發(fā)制人？

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明認為，平臺是智能汽車發(fā)展最關鍵的核心載體。新一代技術下的體系，不是單純的車，是通過車網(wǎng)平臺形成一種多元的生態(tài)體系。而如何構架設計，變得非常重要和關鍵。

建設生態(tài)圈，對于傳統(tǒng)汽車人出身的沈暉來說，既深諳此道，又輕車熟路。

“出行即服務”，在沈暉看來，基于電動化、共享化、智能化、自動化的未來的出行領域?qū)⒁韵M者的服務體驗為主。去年年底，威馬和首批13家“威馬智行合伙人”簽署意向協(xié)議，在全國11座城市共同構筑威馬用車出行生態(tài)?！白鳛橐患倚履茉雌嚠a(chǎn)品及出行方案提供商，威馬服務的不僅僅是車主，而是與威馬出行服務相關聯(lián)的每一位用戶。我們希望提供線上線下緊密融合、實時互聯(lián)的出行解決方案，以數(shù)據(jù)驅(qū)動，為用戶提供7×24小時Always On無縫連接的智美出行體驗?！?/p>

不久前，威馬汽車還與海南省政府簽訂協(xié)議，雙方初步計劃3年內(nèi)在海南島上投放使用約1500輛智能電動汽車，并借此搭建一個開放的共享出行平臺。

這是威馬汽車下的一盤更大的棋。布局海南，是威馬汽車實現(xiàn)其“智慧共享全球化”戰(zhàn)略的第一步，而其最終目標，是與海南省合作將“GETnGO即客行”打造成一個智慧出行樣板，同時在更多的地區(qū)進行復制，利用AI等智能技術為用戶提供一站式出行服務，打造泛智慧共享的生態(tài)鏈。

陸斌曾對媒體表示，相比于電動汽車產(chǎn)品的銷售利潤，威馬汽車更關注未來在充電、出行服務等業(yè)務上的新利潤點，通過構建生態(tài)圈實現(xiàn)利潤收入。

賦能智慧出行，需要強大的朋友圈加持。目前，威馬汽車與百度在智能互聯(lián)、L4級自動駕駛等領域已展開密切合作，與騰訊在“連接”與“內(nèi)容”等領域進行全面合作?！霸谶@條路上我們并不孤單，汽車行業(yè)獨特的集聚效應，讓我們聚合了一大批行業(yè)創(chuàng)新巨頭?！鄙驎熣f。

事實上，以汽車為主線，構建一個智能、開放、共贏的未來出行生態(tài)圈，是新造車企業(yè)共同的發(fā)力方向。先行者威馬汽車，正在扮演一個智慧出行新生態(tài)探路者的角色。而等待它們一起駛?cè)氲模且粋€即將加速崛起的萬億規(guī)模市場。