充電問題解決了，電動車的春天也就來了

[ 文：鄭軼 編輯：TNT ]

充電問題解決了，電動車的春天也就來了

[ 文：鄭軼 編輯：TNT ]

自6月1日起，電動汽車充電服務費按充電電量收取，該消息一經發(fā)布，不脛而走，在新能源領域引起軒然大波，不少網友對“電價參照油價走”的收費方式表示不能接受，甚至很多網友評論是“政府太著急薅羊毛了”、“有想法”、“豬豬剛生下來就想吃肉”等。此政策一出，調侃不斷，不禁給“低碳出行，綠色生活”的國家政策澆了一盆冷水。

雖然政策上出現(xiàn)了些許的小插曲，但從目前國內的實施結果來看，以北京、上海、深圳等城市為首，已經逐步取得了顯著的成效，純電動汽車從最初路面上的稀有少見，到現(xiàn)在的稀松平常，說明人們已經逐步轉變了觀念，開始接納純電動汽車這一新鮮事物。但是充電問題一直也是人們心中的一個顧慮，下面我們就來談談純電動汽車的充電問題。

快速充電

所謂快速充電，是通過快充樁直接與動力電池系統(tǒng)進行信息交互所進行的一種充電方式，通過快充槍將快充樁與動力電池的相連接，快充樁輸出直流電向電池充電的一種方式。快充樁的充電功率很大，不同的廠家也略有不同，目前充電功率一般在30kW～140kW之間，最大充電電流能夠達到200A以上。因此快充的充電時間較短，根據一些廠家介紹，動力電池的剩余電量從小于5%開始充電，0.5小時就可以將電池電量充到80%以上，相當于司機小憩的時間，非常迅捷。但是快充樁一般只在充電站、4S店等公眾場所才有，建造的成本也相對慢充樁要高些。

慢速充電

所謂慢速充電，同樣通過慢充槍與車輛相連，但與快充不同的是，慢充槍連接的車上部件是車載充電機，然后通過車載充電機輸出電流為動力電池進行充電服務。慢充的輸入端為交流電，而車載充電機的功能就是將交流電轉換成直流電后為動力電池進行充電。按照目前市場的推廣方案，購買純電動汽車，廠家會隨車附贈一套慢充樁，以用于車輛充電使用，這樣就可以專車專充，非常方便，一般慢充樁的充電功率在7kw～14kw之間。由于慢充是交流充電，部分廠家也會為車輛匹配充電寶，使得車輛可以通過家庭的220V插座進行充電，但由于家用電對電流有很高的要求（空調插座16A，普通插座10A），充電電流會受到限制，因此充電的時間也會相比慢充樁充電要長些，具體充電時間與車輛動力電池的容量有很大的關系。以北京為例，若在北京市內工作的話，一天用車往返100km，白天用車夜間充電是完全能夠滿足上班族需求的。

無線充電

目前廠家正在研究一種新型的充電方式——無線充電。所謂無線充電，就是在整個充電過程中需要任何的充電槍連接車輛，每次停車時只要將車輛停到指定的停車位上，即可實現(xiàn)充電功能。無線充電功能的實現(xiàn)，需要對車輛和停車位進行特殊的設計，需要預先在停車位上實施土建工程，將無線發(fā)射裝置安裝到停車位內部，外表看來與其他車位并無區(qū)別。除此之外，還需要在車輛上安裝無線接收裝置，以接收充電功率為動力電池充電。無線充電的充電功率可調，因此充電時間也是可以縮短的。目前此種充電方式僅是在中巴、大巴等商用車上進行預研，乘用車在此方面的研究工作較少。

路燈充電樁

顧名思義，路燈充電樁是在路燈桿上加裝一個充電樁，對路燈進行供電的同時，路邊車位正好可以讓電動車在停車的同時進行充電。今年北京已開展“路燈充電樁”改造試點，通過路燈節(jié)能改造后節(jié)約的電量使電動汽車充電，以目前的方式來看，“路燈+充電樁”模式有望解決限制電動汽車普及的充電難題。目前，首批路燈充電樁改造試點已經展開，在位于昌平區(qū)京密北路上的88盞路燈，從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈，節(jié)省出的容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。此方案如若可行，今后將會大力發(fā)展路燈充電樁，從而解決充電難題。

雖然電動汽車的充電收費方案即將在六月份實施，但是目前國內各大車廠和充電供應商對于充電領域的基礎設施投入仍在加大。我相信在不久的將來，隨著車載動力電池技術的不斷創(chuàng)新進步，充電基礎設施的不斷完善發(fā)展，電動汽車將會逐步滿足人們的日常生活需求，包括長途遠行。

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