法國(guó)拼車大王，發(fā)“春運(yùn)”財(cái)

余馳疆

正值春運(yùn)，過年回家成了中國(guó)人最頭疼的事——飛機(jī)票基本原價(jià)，火車票時(shí)刻秒殺，好不容易守在電腦前搶到一張，還得一路擠回家。這樣的煩惱不只中國(guó)人有，外國(guó)人在他們的“春運(yùn)”——圣誕假期間，同樣是焦頭爛額。不過，有人就能從中看準(zhǔn)商機(jī)。

這個(gè)人就是Blablacar公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官——費(fèi)雷德里克·馬澤拉，這位一臉憨厚的理工男，去年拿到了1億美元的C輪融資，成為歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，法國(guó)拿到融資數(shù)額最大的企業(yè)家之一。

Blablacar公司的主要業(yè)務(wù)很像專車服務(wù)的長(zhǎng)途團(tuán)購(gòu)版本，用戶可以通過網(wǎng)頁或者手機(jī)應(yīng)用，在網(wǎng)上尋找司機(jī)，等司機(jī)湊齊乘客，他就會(huì)拉著素不相識(shí)的一車人，開往同一個(gè)目的地。這樣拼車不僅不會(huì)像火車那樣一票難求，價(jià)格還十分公道。比如，圣誕期間從巴黎拼車去柏林，人均也就二三十歐元，而要是坐火車，價(jià)格可能就會(huì)高達(dá)上百歐元。憑借著方便又便宜的優(yōu)勢(shì)，2006年誕生的Blablacar迅速攻占了歐洲14個(gè)國(guó)家，俘獲了1000萬用戶的心。

為什么創(chuàng)立拼車公司？馬澤拉的回答言簡(jiǎn)意賅——回家難！2003年圣誕節(jié)，剛從美國(guó)回到巴黎的馬澤拉想買火車票回家鄉(xiāng)南特與家人過節(jié)，發(fā)現(xiàn)所有的火車票已經(jīng)賣完，他只得打電話讓妹妹來接他回家。在車上，馬澤拉一臉不甘，他對(duì)妹妹說：“要是有個(gè)拼車網(wǎng)站，我一定是第一個(gè)用戶！”妹妹卻反問他：“你為什么不自己做一個(gè)呢？”馬澤拉當(dāng)機(jī)立斷，回家后花了3天時(shí)間，制定了一套自認(rèn)為完美的方案。

2004年，馬澤拉找到兩位來自投行領(lǐng)域的合伙人，一起創(chuàng)辦了Blablacar的前身——Covoiturage.fr公司。不過，3人的創(chuàng)業(yè)之路并不順?biāo)臁ｑR澤拉是典型的理工男，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷了解甚少，盡管設(shè)計(jì)出了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的服務(wù)模式，但是在營(yíng)銷、收費(fèi)等內(nèi)容上，3人一直不得要領(lǐng)。馬澤拉回憶那段日子說：“我們幾乎嘗試了所有的營(yíng)銷方式，可還是不見起色，沒有一個(gè)法國(guó)人愿意和幾個(gè)陌生人待在同一輛車?yán)??！钡搅?006年，馬澤拉的整個(gè)網(wǎng)站只有1萬注冊(cè)用戶，經(jīng)營(yíng)一度陷入困境。

2005年末，馬澤拉決定暫時(shí)放下深陷泥沼的公司，考取了法國(guó)頂尖商學(xué)院——?dú)W洲工商管理學(xué)院，惡補(bǔ)管理和市場(chǎng)知識(shí)。一年后馬澤拉回到公司，大刀闊斧地進(jìn)行了一場(chǎng)改革。他給公司改了一個(gè)更朗朗上口的名字——Blablacar，還和谷歌地圖合作，更準(zhǔn)確地定位司機(jī)和用戶的位置。

新公司最大的改變，是信用體系的進(jìn)步。馬澤拉分析發(fā)現(xiàn)，用戶之所以少，很大原因是信用體系的不完善。他要求技術(shù)人員建立完整的司機(jī)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，這些評(píng)價(jià)涉及廣泛，甚至包括司機(jī)會(huì)不會(huì)聊天、是否能調(diào)節(jié)好陌生人之間的氣氛等。這使得司機(jī)的形象完整地呈現(xiàn)在網(wǎng)頁上，用戶便對(duì)Blablacar多了一份信任。另一個(gè)改革手段是內(nèi)容呈現(xiàn)，馬澤拉將原本略顯冗雜的主頁徹底簡(jiǎn)化，將“出發(fā)地”和“目的地”兩個(gè)選項(xiàng)放在頁面最中間，操作更加方便。

經(jīng)過一系列改革，Blablacar一躍成為長(zhǎng)途拼車領(lǐng)域的老大。短短8年間，除了覆蓋歐洲的大部分領(lǐng)域，馬澤拉還把事業(yè)拓展到了巴西、印度等國(guó)家。

Blablacar的盈利模式，是從車費(fèi)中抽取10%作為軟件提成。“這就是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力——共享收益模式，乘客、司機(jī)和平臺(tái)三贏?！瘪R澤拉說。

現(xiàn)在，Blablacar已經(jīng)成為了法國(guó)各大風(fēng)投的香餑餑。掌管如此大的一家企業(yè)，馬澤拉儼然是名副其實(shí)的“霸道總裁”。不過在公司內(nèi)部，他倒是一副好好先生的模樣，總是憨厚地笑臉迎人。公司員工說：“他希望自己成為最棒的雇主。”

在獲得1億美元的C輪融資之后，法國(guó)《解放報(bào)》稱，馬澤拉的成功是近年來法國(guó)科技界最棒的故事。更重要的意義是，他幫助法國(guó)擺脫了“落后”的形象。

高賦稅、高成本、國(guó)企壟斷，以及員工的高姿態(tài)，讓法國(guó)一度被認(rèn)為是歐洲最不適合創(chuàng)業(yè)的地區(qū)之一，這也讓法國(guó)的一些投資者在本土找不到項(xiàng)目，只能把錢撒到美國(guó)或亞洲。然而近幾年，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)和失業(yè)率的壓力下，法國(guó)政府開始加大鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)的力度。以素有“法國(guó)硅谷”之稱的格勒諾布爾為例，如果你申請(qǐng)創(chuàng)辦公司，政府就會(huì)介紹機(jī)構(gòu)培訓(xùn)你創(chuàng)業(yè)技能，還會(huì)提供免費(fèi)法律咨詢。因此在最近5年，一共有近3000家新公司在格勒諾布爾成立，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)占到了全市的50%。

法國(guó)年輕人也逐漸開始走出寫字樓，自己當(dāng)老板。法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，每10位受訪的法國(guó)年輕人中有4位表示計(jì)劃在未來創(chuàng)業(yè)，其中大部分人都將目光投向了IT或其他高科技產(chǎn)業(yè)。如今，在法國(guó)眾多大學(xué)城附近都有大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園，學(xué)生們不僅能得到學(xué)校的創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)，還能在園內(nèi)尋找到合作伙伴，聯(lián)合創(chuàng)業(yè)。

面對(duì)越來越好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，馬澤拉倒是越來越理性，他始終不忘提醒前赴后繼的創(chuàng)業(yè)者：“剛開始需要的是雄心，但是之后要維持自己的優(yōu)勢(shì)，就需要更多的思考和探索?！彼J(rèn)為，創(chuàng)業(yè)者最重要的，就是不能丟失自己最初的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

創(chuàng)業(yè)點(diǎn)評(píng)：作為工業(yè)革命的發(fā)源地，歐洲在信息革命時(shí)代的步伐似乎有些跟不上，傳統(tǒng)的高福利好像讓歐洲的年輕人失去了創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力。如今，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)讓各國(guó)都開始在創(chuàng)業(yè)上加大投入，馬澤拉這樣的創(chuàng)業(yè)新星應(yīng)運(yùn)而生。這著實(shí)讓人期待——曾經(jīng)誕生過無數(shù)偉大藝術(shù)家的歐洲，又將孵化出哪些天才的創(chuàng)業(yè)家呢？