環(huán)塔的愛與恨 2015中國環(huán)塔(國際)拉力賽報道

編輯 阿玉 圖片 兔子 阿玉 設計 水母

環(huán)塔的愛與恨 2015中國環(huán)塔(國際)拉力賽報道

編輯 阿玉 圖片 兔子 阿玉 設計 水母

又一屆環(huán)塔落下了序幕，環(huán)塔對于越野人到底算是什么？有這樣一段對于環(huán)塔的總結(jié)：

如果你愛他，那就送他去環(huán)塔吧，

那里是熱愛越野者的天堂；

如果你恨他，那就慫恿他去環(huán)塔吧，

那里是折磨人的地獄……

經(jīng)過為期兩周的征戰(zhàn)，2015中國環(huán)塔(國際)拉力賽暨中國汽車越野系列賽新疆分站賽于7月2日在北屯結(jié)束了第九賽段后圓滿落幕，北部灣車隊的方明集與哈弗車隊的韓魏/潘宏宇順利奪得本屆摩托車組與汽車組全場冠軍。

北部灣車隊的方明集當天上午8點發(fā)車，22.1公里的特殊賽段讓車手們在最后一個比賽日充分享受，最終來自寶鋼集團八一鋼鐵車隊的外籍車手瓦拉德斯拉夫以12分13秒的成績拿下賽段冠軍，新疆八鋼佳域車隊的扎克爾·牙克浦和新疆北新路橋摩托拉力車隊的蘇文敏分列二三位，方明集以第五完賽如愿以償?shù)啬孟铝怂麉⒓迎h(huán)塔拉力賽的第四個全場冠軍成為了該項賽事奪冠次數(shù)最多的車手。

摩托車組ATV組呼倫貝爾蒼狼白鹿北極動力車隊的胡愛東摘得組別冠軍，巾幗杯則歸屬新疆八鋼佳域車隊的葉吉尼婭。

哈弗車手韓魏于當天上午8點30分發(fā)車，雖然第八賽段結(jié)束后韓魏已牢牢握住了冠軍獎杯，但哈弗車手當天仍以12分43秒的賽段最快成績拿下了第九賽段“金頭盔”。新疆也拉曼車隊的汪海/楊曉鵬以9秒之差屈居次席。

寧夏遠大可建峰度車隊的金京/王少偉和金昌德金物流拉力車隊的張德金/龍茂偉同時跑出了13分12秒的成績分列第三和第四位。寧夏遠大可建峰度車隊的劉昆，富耐克車隊的劉益民以及熊貓車隊的梁鈺祥當天未從營地發(fā)車。

隨著比賽落幕，各大組別獎項相繼揭曉。全場冠亞季軍分別歸屬韓魏，熊貓車隊的王新剛和陜西小土豆車隊的賀東虎。榮獲全場前三名的車手也同時拿下了T1組前三。T2組前三則被鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡車隊的鹿丙龍、侯紅寧、陶永明奪得。T3組前三分別是興宏車隊的馬艷博，遷安九江汽摩俱樂部北極動力車隊的李亞濤和興宏資產(chǎn)賽車隊的吳景成。公開1組合2組的第一分別由新疆也拉曼車隊的戴國慶和庫爾勒承天極限4×4俱樂部的齊曉亮獲得。曼卡拉力藝車隊的李俊峰與河北遷安九江汽摩俱樂部的趙玉喬分別拿下JT4.1與JT4.2組別第一。新疆北新路橋拉力車隊的徐陽獲得巾幗杯頭名。

隊賽成績方面，T1.1俱樂部杯冠軍被熊貓車隊拿下，陸風生活無限車隊的獲得T1.2組第一，卡威飆馳越野拉力車隊和鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡車隊分獲T2.1與T2.2組廠商隊杯冠軍。T3俱樂部杯冠軍被興宏車隊獲得。

2015 環(huán)塔：又十年的成功

作為環(huán)塔新十年的開始，2015的環(huán)塔拉力賽無疑是成功的；也為再一個十年起了一個更好的開端。從這次環(huán)塔的數(shù)據(jù)來看，參賽隊伍的質(zhì)量、數(shù)量都已經(jīng)達到很高水準；國內(nèi)唯一的廠商隊哈弗也首次參賽，這對于環(huán)塔來說至關重要，因為這是賽事水平達到新高度的一個標志，是環(huán)塔之前所未達到的標準。從參賽車輛的數(shù)量來說也達到新高，這些具體數(shù)字都印證了2015的環(huán)塔成功。

除了外因之外，本屆環(huán)塔在賽道設計上的精彩也頗多，其中最受贊譽的便是ss4的602.8km超級馬拉松；可以說這個賽段讓環(huán)塔在比賽本身上大大的贏了一分，600km以上的賽段創(chuàng)下國內(nèi)ccr比賽的新紀錄——其實之前兩年創(chuàng)造的470km紀錄也已經(jīng)很難打破，只不過600km的長度讓環(huán)塔的“國際”二字變的更加名副其實，除了dakar拉力賽和baja系列之外，很難再找出比這個更長的距離了；環(huán)塔今年的新紀錄更是讓CGR拉力賽冒上冷汗，因為在兩屆大越野中最長的賽段距離只是剛剛超過這個數(shù)字的一半——并且還是兩個單獨的賽段拼湊疊加而成，這使得環(huán)塔在長距離賽段設計上的優(yōu)勢更加擴大。

602.8 km的賽段長度雖然長，但是卻意外的獲得了近乎所有參與者的一致好評；無論是豪門車隊還是農(nóng)家樂小把式，大家對于這個賽段都是喜歡的不得了，雖然很多車隊和車手在征服這漫長的賽道過程中費盡心機歷盡苦難，卻很少有人再對它橫加指責挑三揀四，這也說明在經(jīng)過前幾屆環(huán)塔一次比一次長的賽道之后，大家對于漫長馬拉松已經(jīng)有了足夠的接受能力和應對方法，同時對于組委會的長距離組織策劃和保障能力也有了足夠信任，這不能不說是中國ccr賽事一大進步的標志?；叵肫甬斈甑谝粋€超過400公里賽段的時候，從組織方到參與方的緊張程度可以說是讓所有人都摒息相待，而現(xiàn)在的600km反而讓所有人都泰然處之了。

如果有可能的話，ss4的602.8km可以作為環(huán)塔的保留曲，讓以后每屆環(huán)塔的參與者都可再次與她相遇；跑過的可以重溫當年的歷程，相信一定更加的感觸良多，也可以作為再次挑戰(zhàn)自己的一個借口和理由，同時看看自己時隔之后是不是真的已經(jīng)進步；對于沒有跑過的人來說，602.8km是一個真正的挑戰(zhàn)，也是新十年環(huán)塔的一個階段性標志，就像你不來南疆怎么知道真正的環(huán)塔一樣，不跑這602.8km，你又怎能體會環(huán)塔又十年的新定義。

2015環(huán)塔ss4：602.8km 最長最苦的快樂

你不來怎知其中甘苦 你不來怎知英雄相惜

你不來怎知大漠孤寂 你不來怎知潸然淚滴

2015 環(huán)塔：從一切為了比賽到比賽不是一切

當2005年環(huán)塔首次出現(xiàn)的時候，襁褓中的它在前幾年的生存中度日維艱，甚至面臨過另一個環(huán)塔的競爭，經(jīng)過不懈的努力之后，環(huán)塔逐漸的吹響自己的號角，但總體上來說在2012年之前，環(huán)塔每每比賽總是為人所詬病頗多；從組織機構(gòu)到賽道設計到后勤設施醫(yī)療救援媒體宣傳，每次鬧的手忙腳亂卻不得其法，雖然在納入汽聯(lián)賽事后因為有了CCR的積分場面和局勢有了改觀，但縱觀環(huán)塔的前幾屆來說，組委會上上下下全心全意要做的事情只有一件：一切為了比賽，一切為了把比賽做好，更刻骨的一點說，就是一切為了活著，為了能夠讓“環(huán)塔”活著。

時光荏苒的十年之后，如今的環(huán)塔已經(jīng)茁壯成長，它已不再是那個為了生存而“活著”的羸弱身軀。而是已經(jīng)成為新疆自治區(qū)對外展示的名片，環(huán)塔組織方如今要做的事情仍然是全心全意的把環(huán)塔做好，做到讓所有參與環(huán)塔的人都滿意；但更重要的是環(huán)塔如今擔負宣傳新疆旅游和體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，環(huán)塔賽雖然仍是它的根本，也是它的核心；但一項成功賽事的標志并不只是它自身的發(fā)展有多好，而是要看它對于自身產(chǎn)業(yè)的貢獻有多大。就像dakar拉力賽一樣，除卻它本身的繁衍之外，它為整個賽事參與地區(qū)所做的經(jīng)濟、文化、體育貢獻都是不可估量；反觀環(huán)塔也是一樣，尤其是當前國家在大力支持體育產(chǎn)業(yè)開發(fā)和一帶一路的建設，環(huán)塔正好身處這個激流的中心，能否利用好這個千載難逢的機遇是環(huán)塔在新十年內(nèi)躍上更高的關鍵，而從這點上來說，比賽已經(jīng)不是它的一切——雖然比賽本身仍然是它要大力發(fā)展和進一步完善的核心，但環(huán)塔只有更好的發(fā)展周邊產(chǎn)業(yè)才能更好的為環(huán)塔本身服務，而這也是環(huán)塔要走的必由之路。

得環(huán)塔者得天下：年度冠軍已經(jīng)鎖定？

從近兩年環(huán)塔比賽的情況來看似乎這個事情正在慢慢成為規(guī)律；2013年的環(huán)塔冠軍是劉昆，2014年的環(huán)塔冠軍是劉彥貴，兩者毫無意外的都拿到了當年的CCR年度總冠軍；而再看今年的環(huán)塔冠軍韓魏，環(huán)塔冠軍的25個積分加上之前東川的20個積分，目前他的總積分已經(jīng)遙遙領先于別的車手。關鍵的問題在于他的最強勁競爭對手劉昆由于已經(jīng)不把跑積分作為主要目標，況且到目前為止也未有積分，所以對韓魏的年度ccr總冠軍形成不了任何威脅；而上屆環(huán)塔冠軍劉彥貴則由于賽車已經(jīng)由MPR13變成了L200升級版，競爭力不進反退，所以對于韓魏奪冠的威脅也不大，并且環(huán)塔結(jié)束后二人之間的差距已經(jīng)拉大到20分，加之今年汽聯(lián)積分賽目前只排了3場，目前也只剩CGR沒有開賽，所以綜合來看只是存在理論上的奪冠可能而已，至于其他車手么，看看自己手里的賽車，難有期待。

2015 CCR年度總冠軍在環(huán)塔提前誕生 ？

汽車組和摩托組速度差的解決辦法：摩托組半程發(fā)車

汽車組和摩托組在往屆環(huán)塔比賽中最大的問題莫過于兩者之間速度差所造成的混組比賽情況，汽車組跑的最快的和摩托組跑的最慢的往往會在賽道中同向相遇，結(jié)果會造成很多的驚險場面，尤其是在戈壁的高速賽段和峽谷路中，高速行駛的車輛在超車時險象環(huán)生，而如何解決這個問題也非常棘手，這個事情終于在今年的環(huán)塔得到了很好的解決。在超長的賽段中摩托組往往被安置成半程賽道，比如ss4的602km摩托組只跑一半左右的長度，這樣就有效避免了超長賽道中兩組直接發(fā)車時間被迫延長的問題，也有效的對摩托車手進行了保護；雖然兩組間相差了一半以上的賽道距離，但仍有不少摩托被隨后的汽車組賽車超過，因為今年汽車組創(chuàng)下的高速紀錄是111號車組劉昆創(chuàng)下的接近200km時速，這遠遠超過了目前摩托組賽車的速度；而組委會能夠為摩托組做到的也只能如此，作為一個完整的大賽來說，環(huán)塔是絕對不愿舍棄摩托這個組別的，所以組委會已經(jīng)努力做到讓大家都滿意的最大化，剩下的就只有等待摩托組的車手能夠真正達到國際水平了。

2015 環(huán)塔賽：哈弗在CCR賽車界的壟斷地位被打破

長城哈弗作為中國目前為止唯一的一個廠商隊級廠商車隊，取得了中國車隊dakar賽事中的最好成績，在前兩屆大越野比賽中也蟬聯(lián)冠軍，2015年第一次參加環(huán)塔拉力賽又再次奪走冠軍，可謂是風頭正勁；以哈弗車隊的投入來看，取得這樣的成績也是理所應該，畢竟廠商隊雄厚的資金來源是他們能夠獲得技術優(yōu)勢的保障。但是從這次環(huán)塔賽的奪冠過程來看，哈弗賽車的奪冠之路已經(jīng)遠沒有前面兩年那么輕松。在首屆CGR中雖然長城也在最后階段遭遇麻煩，但那時車隊領先優(yōu)勢已經(jīng)很大，周勇只是最后順勢奪走冠軍而已；而這次環(huán)塔卻大不相同，哈弗的頭號車手克里斯蒂安在比賽中最關鍵的時刻意外退出，給另外一名車手韓魏造成巨大心理壓力，幸而時局對哈弗仍然有利，在一切以冠軍為前提的方針下104號車組采取保守到底的戰(zhàn)略，最終幫助哈弗車隊中本次環(huán)塔拿到冠軍。

從今年環(huán)塔的比賽情況來看，能夠?qū)﹂L城哈弗車隊造成最嚴重威脅的莫過于熊貓軍團寧夏峰度車隊的111號mpr11賽車，兩相車手對比中哈弗的法國組合在硬路技術上要強于劉昆／廖岷，但兩名中國車手在地域熟悉程度上又遠強于對手，而在沙漠賽段中兩者算是旗鼓相當，唯一的庫木塔格沙漠賽段劉昆還拔下頭籌，所以綜合評定哈弗兩個車組和熊貓的11號賽車算是棋逢對手；而在最重要的硬件設施上哈弗源自X-raid的柴油賽車與mpt11裝配mustang 5.0L的汽油機相比，哈弗賽車在高速性能上已經(jīng)開始落后；mpr11的NA汽油機最大馬力可以達到430ps左右，這個優(yōu)勢的一個主要原因是國內(nèi)對于發(fā)動機并不限喉，而根據(jù)國內(nèi)目前的賽車動力水平來看，短期內(nèi)限喉也并不現(xiàn)實；這樣一來相對于哈弗的柴油增壓發(fā)動機來說，mpr11有著差不多100馬力的巨大動力優(yōu)勢，馬力決定速度的道理大家都清楚，mpr11也確實在今年的環(huán)塔中有過時速大概200km的優(yōu)異高速表現(xiàn)，所以它在環(huán)塔普遍采用高速賽道后優(yōu)勢是非常明顯的，比如在ss2劉昆發(fā)車后從DSS到進入峽谷的15km直道上就已經(jīng)把和頭車克里斯蒂安兩分鐘的發(fā)車時間拉近到30s以內(nèi)；只不過在賽前匆忙安裝的mpr11減振系統(tǒng)匹配數(shù)據(jù)不足，在后面連續(xù)水沖溝路面上把追回來的時間再次拱手相讓。

但這次事件表明哈弗已經(jīng)不能再像以前那樣可以輕松搞定國內(nèi)的競爭對手了；在2013/4兩屆CGR中，無論是劉昆駕駛的日產(chǎn)pathfend還是劉彥貴駕駛的MPR13，他們在動力系統(tǒng)上存在的差距一直使他們沒有機會能夠直接和哈弗對抗，劉昆曾經(jīng)在2013的CGR巴丹吉林賽段結(jié)束后指著自己的行車視頻說： 在沙漠里他可以用自己的技術跟上哈弗，但是到了硬路（沙石路）后，轉(zhuǎn)眼間就只能看到一片灰塵對手就跑沒了，在馬力只能勉強跟上對手的情況下，兩個前任冠軍的4.0L汽油NA發(fā)動機在扭矩上被落下一大截，因此慨嘆是他們面對當時境況的唯一辦法。

但現(xiàn)在皮球被踢到哈弗這邊，環(huán)塔結(jié)束后僅僅兩個月CGR就要開張，在這期間賽車沒有時間進行根本性的技術升級，況且在連續(xù)多次打破dakar和國內(nèi)破紀錄后，哈弗車隊對于繼續(xù)投入大把資金以期保持車隊的性能優(yōu)勢還有沒有興趣也是個問題，加之哈弗車隊今年更換了統(tǒng)帥，而那么專業(yè)的車隊并不是隨便誰都可以玩得轉(zhuǎn)的，這里面很多的賽車理念和國際團隊之間溝通都必定是個需要打問號的事情。2015年哈弗已經(jīng)缺席dakar，從這點上來看目前國內(nèi)參加的兩站比賽里外都透著利用余熱的意思，再次進行大筆投入似乎動力不足；而作為一個廠隊來說，如果不能再次摧城拔寨似乎又說不過去，畢竟長城成功利用dakar的推廣宣傳造就了哈弗這個品牌，而這個品牌給長城帶來的滾滾財源盡人皆知?？山衲甑腃GR中哈弗賴以致勝的法寶不會再是硬件上的獨步天下，而只能靠兩組車手的經(jīng)驗和穩(wěn)定，可他們的對手在國內(nèi)至少會有三臺mpr11經(jīng)歷過環(huán)塔的磨礪后重上戰(zhàn)場，那時他們的戰(zhàn)斗力一定是遠超環(huán)塔狀態(tài)的。而談到穩(wěn)定時候，2013年索薩在CGR退出、2014索薩在dakar退出、2015克里斯蒂安在環(huán)塔退出，而后兩者的退出原因似乎雷同，更重要的是2015CGR里真正的廠商隊標致會帶著施蒂芬-彼得漢塞爾加盟，同時在各方面性能都超過哈弗的MINI車隊也會有車參賽，那時候的CGR場面一定會是非常熱鬧，而對于想要再次蟬聯(lián)的哈弗車隊來說，這都不是什么好消息。

2015環(huán)塔可以看做是國內(nèi)賽車技術性能向更高點挺近的新開端，而作為一直在國內(nèi)壟斷這個局面的哈弗賽車也開始遇到新的挑戰(zhàn)，作為一個廠商車隊的最輝煌代表和商業(yè)案例的成功里程碑，我們期待長城能夠讓自己駛上更高的高度，因為它對促進中國ccr賽車運動所起的積極作用有目共睹，至少在短期內(nèi)還鮮有廠家能夠替代它的位置，所以它保持這個標桿至關重要，這個重要性不單單是對它自己——對中國的賽車界同樣重要。但是從現(xiàn)在的情況來看，一切似乎并不樂觀；而對于賽車運動本身來說，我們更期待繽紛繁雜的競爭局面，因為唯有如此賽事才會更精彩，場面才會更扣人心弦，中國的賽車運動也才能夠得倒更好的刺激和發(fā)展。

致敬起終點的裁判們

SS1，第一個長賽段，摩托車發(fā)車很早——迎著初升的太陽上賽道，這感覺是不是很美？為了保證發(fā)車，裁判們在頭一天晚上就過來扎營夜宿起點——起點裁判沈業(yè)紅說頭一天趕到工作點扎營的，不僅僅是起點裁判，還有各個CP點和一些追擊車的工作人員，這里所說的工作人員，包括中汽聯(lián)的裁判人員、新疆汽摩協(xié)會的裁判人員，還有來自全國各地的志愿者們。

摩托車和汽車的發(fā)車之間，有一個小時的間隙，趁這個空當，來自北京的裁判趙丹在旁邊的空地上，架著一個鍋，煮方便面——作為長距離越野賽經(jīng)驗豐富的老裁判，他明白這才不過剛開始。

SS2，摩托車幾乎是摸著天黑從大營發(fā)出，到達起點的時候，天還沒有完全亮，下著雨，有點小冷。

起點的各種標識都布置好了，裁判車上也亮著燈，他們已經(jīng)早早的就位了。因為下雨，起點衛(wèi)星監(jiān)控組的小伙子也協(xié)助摩托車手們把ENB用保鮮膜包好——有些細節(jié)，現(xiàn)在回想起來，依然讓人心里暖暖的。

SS3的終點，裁判馬琳說：我們沒有關門時間，出于對賽手的尊重，只要還有賽車要來終點報到，我們就必須等著，等他們到了給他們記上時間。

SS4終點，裁判王寅冬說：在SS2那個400多公里超長賽段的時候，我們是夜里11點多收工的，今天602公里，收工時間只會更晚。

我說今晚我陪你們夜班——我最初的打算，只是想記錄每一個能夠到達終點的車手，哪怕最后一個，于是就在這深夜等待的過程里，我被終點的裁判組深深的感動了。

后來，等到夜里12點，我離開的時候，裁判們還在等沒出賽道的車手，第二天早上我得到的消息，SS4終點裁判夜里2點半才收工。

此處，需要強調(diào)的是：為了保障摩托車組，終點裁判在早上九點就設置完畢——SS4，整整17個小時的堅守！其中至少十個小時，那一處的地表溫度，高達六七十攝氏度，

一個方便面箱子，既裝著他們的午飯和晚飯（我到終點的時候是上午十點，我不知道他們早飯怎么吃的，只看到他們一天吃了兩頓方便面），也是他們的辦公臺。

天黑了，聽沖刺的小伙伴說有賽車回來了，揮旗的志愿者用電筒照著黃色的旗子，給晚歸的UTV指引著回來的方向，就像是大海里的燈塔……

夜深了，裁判們還在繼續(xù)等待賽道里的車手們。電臺里，指揮中心傳來聲音：我們在指揮中心和你們守著（崗位）！

電臺里還有一些聲音，比如負責救援的伊文、小連，那時候已經(jīng)接近12點，那時候他們還在賽道里……

SS8的終點，依然是王寅冬組值守，那天的賽段短，車手們也跑的很流暢，大概4點多就收了，4點多的新疆太陽老高，跟內(nèi)地的中午似的，冬子和他的小伙伴們開玩笑的說：真的很不習慣，這不到天黑就收工，都懷疑我們是不是還在環(huán)塔呢！累習慣了，這清閑來的措手不及！

環(huán)塔結(jié)束后，起點的裁判沈業(yè)紅說：到了最后兩個賽段的時候，我們可以在五點以后起床，當時那個感覺啊，別提有多幸福！

新疆的五點是什么概念？五點的新疆，天還沒完全亮……而在此以前的每個賽段，起點的裁判們每天四點就得起來！

苦不苦？環(huán)塔的路上，無論是賽車手還是裁判崗位的每一個人，都很辛苦，能堅持下來的，都是英雄！沈業(yè)紅說：如果說車手們是舞臺上的明星，那么我們（裁判們和志愿者）就是支撐這個舞臺的鋼架、螺絲釘，如果說環(huán)塔是臺精密運轉(zhuǎn)的機器，那么我們就是鏈條、潤滑油！

他們是普通的，普通的也許你在環(huán)塔里每天都見到過，但依然沒能記住他們的面孔或者知曉他們的名字，也或者環(huán)塔之后，除了他們自己，沒有幾個人能想起來他們曾經(jīng)來過。事實上，他們也不曾想通過環(huán)塔賦予自己如何高尚的情懷，他們都只是覺得：環(huán)塔很有趣很好玩，想來環(huán)塔做點什么，于是，就來了！來了，就一頭扎進工作里——即使辛苦遠遠超出了想象，依然要堅守對環(huán)塔的那份承諾！

每個人心目中都有一個環(huán)塔，我沒有來得及詳細的問過這些裁判和志愿者們心目中的環(huán)塔是什么樣子的。只是，透過他們的工作，我們看到的是堅守，是責任，以及難以描摹的熱愛。