唯敢創(chuàng)新者強(qiáng)　唯善創(chuàng)新者勝——記中車株洲所列車網(wǎng)絡(luò)控制與信息系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

本刊記者　張欣浪　特約記者　郭　丹　劉　偉　胡小亮

唯敢創(chuàng)新者強(qiáng)唯善創(chuàng)新者勝——記中車株洲所列車網(wǎng)絡(luò)控制與信息系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

本刊記者張欣浪特約記者郭丹劉偉胡小亮

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員正在工作中

2014年7月，從德國(guó)傳來喜訊，由中車株洲所列車網(wǎng)絡(luò)控制與信息系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新一代網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)產(chǎn)品，在國(guó)際互聯(lián)互通測(cè)試中，表現(xiàn)極為出色，獲得一致好評(píng)。這標(biāo)志著中車株洲所在列車網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域已成為推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵力量，技術(shù)實(shí)力已比肩國(guó)際大公司，打破了歐洲公司長(zhǎng)期以來在該領(lǐng)域的壟斷地位。而且，從應(yīng)用的業(yè)績(jī)和效果來看，該產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到機(jī)車、動(dòng)車、高鐵、城軌上，各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，為我國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的支撐。

唯敢創(chuàng)新者強(qiáng)，唯善創(chuàng)新者勝。這是對(duì)中車株洲所列車網(wǎng)絡(luò)控制與信息系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)最好的注解。2015年5月，該團(tuán)隊(duì)又被中國(guó)科協(xié)、發(fā)改委、科技部、國(guó)資委和全國(guó)總工會(huì)五部委聯(lián)合授予全國(guó)“講理想、比貢獻(xiàn)”創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)光榮稱號(hào)。這是中車株洲所技術(shù)團(tuán)隊(duì)繼2013年入選國(guó)家科技部創(chuàng)新人才計(jì)劃重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)后榮獲的又一項(xiàng)國(guó)家級(jí)殊榮。

科技創(chuàng)新，永不止步；攀登之心，永不言棄。正如團(tuán)隊(duì)總負(fù)責(zé)、中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華所言，這份榮譽(yù)，是幾代人奮斗的結(jié)果。它，不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。

艱難的起步

中車株洲所是我國(guó)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的核心企業(yè)，從上世紀(jì)80年代中期起就開始研究列車微機(jī)控制系統(tǒng)。

“團(tuán)隊(duì)發(fā)展分為四個(gè)階段：第一階段是以超前的眼光看到這個(gè)前景，成立了最早的團(tuán)隊(duì)；第二階段是當(dāng)時(shí)沒有技術(shù)儲(chǔ)備，就采購(gòu)國(guó)外的平臺(tái)做應(yīng)用，第三階段是因?yàn)槠脚_(tái)受制于老外，引進(jìn)國(guó)外技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，批量的標(biāo)志是韶山3B固定重聯(lián)車；第四階段是從平臺(tái)到應(yīng)用到工具的自主創(chuàng)新?！敝熊囍曛匏煜聲r(shí)代電氣技術(shù)專家路向陽說。

萬事創(chuàng)業(yè)起步難。誰能想到，如今的百人團(tuán)，當(dāng)時(shí)也遇到這樣的困難。路向陽則清晰地記得，當(dāng)時(shí)遇到技術(shù)難題，每天都要通宵?！霸谫Y陽需要調(diào)試時(shí)，天天晚上熬夜，白天不能調(diào)，因?yàn)榘滋毂Ｕ仙a(chǎn)用電，因?yàn)橛秒娋o張，只能晚上調(diào)車?，F(xiàn)場(chǎng)拉貨調(diào)試階段，從貴陽到懷化線，特別辛苦。有年平安夜當(dāng)天，我們還在跟車調(diào)試，接到領(lǐng)導(dǎo)打來關(guān)心電話，才知道是平安夜。”

中車株洲所資深專家周桂法說，20世紀(jì)90年代初，國(guó)家早期的動(dòng)車組“大白鯊”，用的就是micas-s2的網(wǎng)絡(luò)和自己的微機(jī)控制系統(tǒng)，是一個(gè)試驗(yàn)車，是直流車的高速動(dòng)車組，沒有運(yùn)行，做完實(shí)驗(yàn)就沒用了?！爱?dāng)時(shí)在廣深線做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，原來團(tuán)隊(duì)的人很少，做實(shí)驗(yàn)都是晚上和凌晨，從凌晨?jī)扇c(diǎn)開始做實(shí)驗(yàn)到五點(diǎn)鐘，做完實(shí)驗(yàn)還不能休息，有些問題要去修改硬件和軟件，白天上午還要去處理問題，晚上還要去開會(huì)，基本上一天睡四五個(gè)小時(shí)，半個(gè)月都是這樣過來的?！?/p>

實(shí)際上，第一代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研發(fā)是一段拓荒的歷史。從引進(jìn)消化到掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中車株洲所團(tuán)隊(duì)在軟件、硬件、芯片協(xié)議等方面培養(yǎng)了人才，為第二代系統(tǒng)的開發(fā)儲(chǔ)備了人才。

安裝列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線車輛

日益強(qiáng)大的精英團(tuán)隊(duì)

術(shù)業(yè)專攻，攻堅(jiān)克難。隨著時(shí)代的進(jìn)步以及研發(fā)的需要，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專業(yè)分工化，專業(yè)人才也越來越多?！白钪匾氖?，隊(duì)伍不僅是數(shù)量上的龐大，從專業(yè)上愈發(fā)完善?！瘪T總說，隊(duì)伍形成層次化開發(fā)結(jié)構(gòu)，構(gòu)思一代研發(fā)一代應(yīng)用一代，分層研究，研發(fā)體系越來越完整，隊(duì)伍越來越大。

2004年，中車株洲所引進(jìn)芬蘭的EKE網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)，進(jìn)行應(yīng)用研究。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚無人在這方面投入研究，導(dǎo)致沒有人能看得懂該平臺(tái)的軟件、代碼。剛剛加入團(tuán)隊(duì)的小伙子楊衛(wèi)峰暗下決心，一定要吃透消化這些代碼。但是對(duì)于學(xué)機(jī)械出生的楊衛(wèi)峰而言，這并不是一件易事，從未接觸過網(wǎng)絡(luò)的他，只能現(xiàn)炒現(xiàn)賣邊學(xué)邊看，為此，他給自己制定一套詳細(xì)的工作推進(jìn)方案，晚上加班補(bǔ)習(xí)通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)，白天消化軟件的原代碼，長(zhǎng)此以往堅(jiān)持了一年，沒有一點(diǎn)底子的他對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的功能竟熟稔于心，并逐漸成長(zhǎng)為軟件研發(fā)的骨干。

2004～2006年，楊衛(wèi)峰帶領(lǐng)的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始做第一代通信協(xié)議的開發(fā)，通信協(xié)議是網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)中最核心的技術(shù)，也是最難的部分。為了攻克技術(shù)難關(guān)，楊衛(wèi)峰像著了魔一樣，每天下班回宿舍吃完晚飯，就一個(gè)人匆匆忙忙趕到辦公室加班，這種渴望加班的狀態(tài)一度讓人難以理解。功夫不負(fù)有心人，歷經(jīng)3年的艱苦奮斗，楊衛(wèi)峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿下了通信協(xié)議最核心、最關(guān)鍵、也是最難的技術(shù)——列車初運(yùn)行協(xié)議，攻克了核心的網(wǎng)絡(luò)通訊的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)協(xié)議，成功突破列車車輛數(shù)據(jù)總線的技術(shù)，核心的協(xié)議芯片以及通訊的底層協(xié)議，打造了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)平臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)攻克該項(xiàng)技術(shù)的團(tuán)隊(duì)。

2007年，第一代網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用；2011年，在大功率機(jī)車上得到大批量應(yīng)用，系統(tǒng)整體性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，這是我國(guó)應(yīng)用最廣泛的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)化列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

但是，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的興起，列車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也在不斷進(jìn)行技術(shù)更迭。2009年，楊衛(wèi)峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始著手第二代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（DTECS-2）的開發(fā)，一批青年才俊肖家博、唐軍、郝波、吳文慧、蔣國(guó)濤參與其中并逐步成為團(tuán)隊(duì)核心成員。DTECS-2的研發(fā)是一個(gè)相當(dāng)糾結(jié)的過程，因?yàn)橐蕴W(wǎng)國(guó)內(nèi)還沒有研發(fā)的先例和經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，一切都需要自己摸索，自己確定技術(shù)路線，所以團(tuán)隊(duì)成員看了很多書、找了很多資料，來確定技術(shù)規(guī)劃和技術(shù)方案，并且當(dāng)時(shí)國(guó)外也處于同步研發(fā)狀態(tài)，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

“沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，沒有現(xiàn)成的路徑可遵循。當(dāng)時(shí)，車載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用，國(guó)外巨頭也處于基礎(chǔ)研發(fā)階段，國(guó)內(nèi)還是一片空白。對(duì)于如何去尋求技術(shù)突破口，唐軍打了個(gè)貼切的比喻：就像是沒有車燈的汽車，在黑燈瞎火的山路上摸索，方向稍有把握不準(zhǔn)，后果不僅僅是跑偏?！闭憬髮W(xué)博士唐軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員主攻車載以太網(wǎng)的核心技術(shù)——實(shí)時(shí)以太網(wǎng)協(xié)議。但是，面對(duì)車載以太網(wǎng)技術(shù)剛剛起步的不利局面，唐軍和攻關(guān)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)骨干沒有退縮，毅然投入到這場(chǎng)“老虎吃天、無從下口”的戰(zhàn)斗中。沒有現(xiàn)成的技術(shù)資料，就到文山書海里搜尋；沒有資深的技術(shù)指導(dǎo)，就一邊學(xué)習(xí)一邊推演實(shí)踐。

楊衛(wèi)峰、唐軍等技術(shù)骨干經(jīng)常“白加黑”“5+2”地工作。那時(shí)候的他幾乎是過著“兩點(diǎn)一線”的生活，不在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)，就在辦公室啃大部頭的外國(guó)文獻(xiàn)資料。即便躺在床上休息，滿腦子縈繞的都是研究的數(shù)據(jù)和問題。

評(píng)估結(jié)果要綜合配套運(yùn)用納稅輔導(dǎo)、風(fēng)險(xiǎn)提醒、納稅人自我糾正、稅收核定、反避稅、稽查等漸進(jìn)措施，規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)處理方式。同時(shí)，將評(píng)估結(jié)果作為企業(yè)信譽(yù)等級(jí)的評(píng)價(jià)內(nèi)容，對(duì)納稅人按照國(guó)家稅務(wù)總局有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行納稅信譽(yù)等級(jí)評(píng)定。在科學(xué)評(píng)估的基礎(chǔ)上，對(duì)不同種類的納稅人提供分類管理服務(wù)，為信譽(yù)等級(jí)好的納稅人提供個(gè)性化服務(wù)，并利用納稅人信息，及時(shí)鑒別出可能會(huì)出現(xiàn)涉稅違法違紀(jì)行為的風(fēng)險(xiǎn)納稅人，從而提高稽查選案的準(zhǔn)確率，實(shí)現(xiàn)全面納稅評(píng)估，重點(diǎn)稅務(wù)稽查。

苦心人，天不負(fù)。攻克核心技術(shù)后，團(tuán)隊(duì)研發(fā)的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)在高鐵、城軌地鐵上、動(dòng)車機(jī)車上已實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用，技術(shù)研發(fā)與國(guó)外保持同步狀態(tài)，在國(guó)內(nèi)則是領(lǐng)先狀態(tài)。除了中車株洲所，國(guó)內(nèi)目前還沒有其他科研團(tuán)隊(duì)推出完整的二代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

二代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研發(fā)，重點(diǎn)在于培養(yǎng)了一支高精尖的網(wǎng)絡(luò)控制團(tuán)隊(duì)，并且隨著團(tuán)隊(duì)的不斷壯大，團(tuán)隊(duì)還在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、故障診斷預(yù)警、壽命預(yù)測(cè)方面開展了卓有成效的研究，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)列車信息網(wǎng)絡(luò)融合的大潮。

中車株洲所大樓

平臺(tái)化的制勝法寶

“由小到大，由弱到強(qiáng)。”團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)仿佛經(jīng)歷了“破繭成蝶”“鳳凰涅槃”的過程，“當(dāng)時(shí)我們一方面和國(guó)外進(jìn)行合作，我們跟對(duì)方的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、對(duì)他們的產(chǎn)品做了深入了解，與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有一定的交流，包括接受培訓(xùn)，參與一些應(yīng)用的設(shè)計(jì)。但是感觸很深的是，我們從他們的售后服務(wù)人員身上，也學(xué)到很多網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的技術(shù)。”馮總回想起團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)歷程時(shí)這樣說道。通過這樣一種開放合作，他們學(xué)到很多新的理念新的方法。因此，后來開展工作的時(shí)候，堅(jiān)持走平臺(tái)化的道路，就是一方面對(duì)產(chǎn)品的模塊化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入的研究和規(guī)劃，另一方面也為平臺(tái)產(chǎn)品全生命周期需要，也構(gòu)建了相應(yīng)的開發(fā)的工具和產(chǎn)品數(shù)據(jù)的管理，同時(shí)，更重要的是對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品應(yīng)用需求進(jìn)行了很深入的研究。

周桂法也深有感觸地說，通過對(duì)外合作、培訓(xùn)、合作開發(fā)產(chǎn)品，強(qiáng)烈地接觸到“專業(yè)化分工“理念。每人對(duì)自己那塊工作都很精通，很專業(yè)。比如他們售后服務(wù)有專門的調(diào)試工程師，不是設(shè)計(jì)人員來調(diào)試，比如系統(tǒng)經(jīng)理是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)技術(shù)很了解，具體到某塊技術(shù)是專業(yè)技術(shù)人員來做，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和服務(wù)需要不同的技能。

“而以前，我們是從頭包到尾，我們什么都會(huì)，但實(shí)際上肯定每個(gè)人精力，技術(shù)專長(zhǎng)都有限，如果要做精做細(xì)做大，這種全包的方式顯然是不合適的?！敝芄鸱ㄕf，他們?cè)瓉淼姆绞绞遣还苓@個(gè)事情有多么復(fù)雜、多簡(jiǎn)單，都是設(shè)計(jì)人員從頭做到尾，從整體效率和人的能力的有效發(fā)揮來說不太好。

因此，開發(fā)平臺(tái)化就發(fā)揮了重要的作用。“比方說，現(xiàn)在你造房子只要買來房子的預(yù)制件就可以了，房子地基都是打好的，把預(yù)制件組裝起來就可以交房了；以前蓋房子是先開辟出平地，然后挖泥巴燒磚砌墻，最后蓋頂，相當(dāng)于是從最原始做起，別人把基礎(chǔ)都做完了，什么時(shí)候要造房子，幾塊東西一拼就好了?！敝芄鸱ㄕf，主要是從快速相應(yīng)，開發(fā)效率這個(gè)角度來體現(xiàn)平臺(tái)化的影響。

周桂法說，另外一個(gè)是平臺(tái)化和分層，平臺(tái)是給大家共用的，我們集中精力把平臺(tái)做好，應(yīng)用一旦出問題也是應(yīng)用層的問題，做100個(gè)產(chǎn)品去賣，如果100個(gè)產(chǎn)品都是重新開發(fā)的話，100個(gè)產(chǎn)品可能會(huì)出100次問題。如果做平臺(tái)的話，先把平臺(tái)做好，平臺(tái)考核就能發(fā)現(xiàn)問題，沒有形成批量的產(chǎn)品，我們先把基礎(chǔ)搞好。很顯然，借用平臺(tái)，一個(gè)方面效率很高，另外解決的問題也是解決共性問題，只要把一個(gè)問題改掉以后就不會(huì)再出現(xiàn)這個(gè)問題。“就像10套房子有10個(gè)團(tuán)隊(duì)都是從頭到屋蓋房子，這樣的話10個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)出現(xiàn)各種不重復(fù)的問題，每套房子都要去找它出現(xiàn)的問題，用預(yù)制件的形式來建的話，大家都買相同的預(yù)制件來做，如果窗戶設(shè)計(jì)有問題，這個(gè)問題是共性的，不會(huì)分散，我們做窗戶的時(shí)候先把窗戶做得很好，考核完了還沒有形成批量賣出去之前，把所有問題都解決了，其他就不會(huì)出現(xiàn)問題，做平臺(tái)的時(shí)候把基礎(chǔ)性的問題都解決了，相當(dāng)于在一個(gè)很好的基礎(chǔ)上去建房子。分層研發(fā)的意思就是，一部分人做基礎(chǔ)技術(shù)，一部分人做平臺(tái)，一部分人是拿平臺(tái)做產(chǎn)品賣出去，做基礎(chǔ)技術(shù)的人要求很高的技術(shù)敏感性，做平臺(tái)要有很好的產(chǎn)品工程化能力，做得很精細(xì)精謹(jǐn)，做產(chǎn)品要了解用戶的需求，拿什么東西來組合，所以要有分層，所以分工不同考核方式也不一樣?！?/p>

以規(guī)范化助高效研發(fā)

107人的團(tuán)隊(duì)，每人手上可能有多個(gè)項(xiàng)目。如何讓這個(gè)團(tuán)隊(duì)保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)？這是記者一直在尋求的答案。

“以前，做應(yīng)用、做平臺(tái)與做前沿的都是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，研究院成立之后，我們把應(yīng)用團(tuán)隊(duì)、平臺(tái)開發(fā)團(tuán)隊(duì)和前沿基礎(chǔ)研究團(tuán)隊(duì)分開，使項(xiàng)目的應(yīng)用、平臺(tái)的規(guī)劃開發(fā)和前沿基礎(chǔ)技術(shù)的研究在力量上更加平衡，這樣就能使所里的強(qiáng)項(xiàng)持續(xù)健康的發(fā)揚(yáng)，保持在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先地位?！睍r(shí)代電氣副總經(jīng)理、總工程師劉可安說。

劉總說，“雙驅(qū)動(dòng)”讓團(tuán)隊(duì)運(yùn)作更加高效?！耙皇鞘袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，包括市場(chǎng)需要、用戶需求和訂單項(xiàng)目；二是戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)側(cè)重從經(jīng)營(yíng)的層面、客戶的層面思考；戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)從技術(shù)發(fā)展的角度，占領(lǐng)戰(zhàn)略制高點(diǎn)，保持領(lǐng)先地位的角度，明確研究方向，開展科研項(xiàng)目；組織架構(gòu)的保障方面，市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)更多從應(yīng)用的部門、應(yīng)用的團(tuán)隊(duì)上去滿足，戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)方面更多的從基礎(chǔ)與平臺(tái)的團(tuán)隊(duì)去發(fā)展?！?/p>

就這樣，每一個(gè)項(xiàng)目的開展是從規(guī)劃和策劃之后，到具體的科研項(xiàng)目，到落地實(shí)施，都有不同的團(tuán)隊(duì)資源得到保證。開發(fā)的過程也很明確，能夠傳承、積累，規(guī)范化運(yùn)作，這樣就能實(shí)現(xiàn)循環(huán)、攜帶，滾動(dòng)式發(fā)展，從市場(chǎng)的業(yè)績(jī)到技術(shù)先進(jìn)性，到平臺(tái)角度，都能得到健康、持續(xù)的發(fā)展。

“從開發(fā)過程的管理來說，中車株洲所在技術(shù)管理上也力推規(guī)范化的過程?！眲⒖偨榻B：“以前，不管是硬件也好，軟件也好，從頭到尾都是一個(gè)人，很多的想法和方案，策劃的過程，都不會(huì)文字化，一旦出了問題，其他人也幫不上忙，下一幫人做的時(shí)候很難繼承?！?/p>

“隨著信息化技術(shù)的發(fā)展、分工的細(xì)化，每個(gè)人的想法，每個(gè)開發(fā)的過程都被記錄在信息化的系統(tǒng)里，就不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)人的離開把整個(gè)開發(fā)過程帶走?！眲⒖傉f，這樣，不僅利于技術(shù)開發(fā)的專業(yè)化、規(guī)范化，利于技術(shù)的傳承和積累，從技術(shù)上來講也更加安全。這使企業(yè)降低了對(duì)個(gè)人的依賴。

正因?yàn)閺慕M織的保障、管理的規(guī)范方面，團(tuán)隊(duì)的研發(fā)就可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、滾動(dòng)式發(fā)展，工作更加的有序，有規(guī)劃、有計(jì)劃地推動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目、平臺(tái)的開發(fā)和前沿基礎(chǔ)的研究。

萬紫千紅春滿園

一花獨(dú)放不是春，萬紫千紅春滿園。列車網(wǎng)絡(luò)控制與信息系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的成功只是中車株洲所科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)的一個(gè)縮影。在強(qiáng)有力的經(jīng)費(fèi)和機(jī)制支持下，中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)多點(diǎn)開花。

數(shù)十年來，中車株洲所投入必要的科研經(jīng)費(fèi)，成功搭建了以研究院為載體，以設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品三大平臺(tái)和一個(gè)質(zhì)量管理體系為支撐的技術(shù)創(chuàng)新體系。在這個(gè)體系中，中車株洲所迅速將科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，并形成了一系列變流變頻領(lǐng)域的高精尖產(chǎn)品。

機(jī)制的建設(shè)和完善在團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新中發(fā)揮了重要的作用。“完善的機(jī)制必須要有組織保障和過程規(guī)范。為什么呢？因?yàn)?，它是一種組織創(chuàng)新，一種規(guī)范化的、自動(dòng)化的機(jī)制，以保證我們的技術(shù)持續(xù)健康的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由趕到超的過程。不同于某一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人心血來潮時(shí)喊喊口號(hào)一樣，這是一種有組織保障的持續(xù)的創(chuàng)新的機(jī)制建立，從平臺(tái)到資源配置，到創(chuàng)新的組織保障和機(jī)制保障。這次獲獎(jiǎng)是對(duì)我們的一種充分的肯定和認(rèn)可，從設(shè)計(jì)平臺(tái)到產(chǎn)品平臺(tái)，到制造平臺(tái)，到應(yīng)用效果，我們都達(dá)到了一定程度，這實(shí)際上，也是對(duì)創(chuàng)新工作的持續(xù)發(fā)展的另一種支持?！眲⒖傉f。

創(chuàng)新不止，領(lǐng)跑不息。中國(guó)工程院院士、中車株洲所執(zhí)行董事兼總經(jīng)理丁榮軍曾說：“株洲所自主創(chuàng)新的使命不是對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的仰望，而是要把中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)變成世界的標(biāo)準(zhǔn)。放眼全球，公司全力從全球視野入手，著力構(gòu)建以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系?！?/p>

目前，中車株洲所主導(dǎo)參與了10多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制訂，主導(dǎo)參與制定了10余項(xiàng)國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、50余項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、百余項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，取得各類重大科技成果1000余項(xiàng)、專利800余項(xiàng)。

創(chuàng)新之路，永不寂寞。在全所上下的通力協(xié)作下，中車株洲所將堅(jiān)定不移地向著“十二五”宏偉目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。