T7開啟“新長征”品質(zhì)見證之旅 光榮與夢想

文、攝影 / 本刊記者 王宇

T7開啟“新長征”品質(zhì)見證之旅 光榮與夢想

文、攝影 / 本刊記者 王宇

每次在電視上看到有中央領(lǐng)導(dǎo)去地方考察的時候，總能看到豐田柯斯達(dá)客車，這幾乎成為各地公務(wù)接待的標(biāo)準(zhǔn)配備，這對中國客車業(yè)來說是一個很大的遺憾。我們的客車產(chǎn)銷量居世界第一，我們有世界最大的客車企業(yè)，卻丟掉了中高端公務(wù)商務(wù)客車細(xì)分市場。盡管期間出現(xiàn)了江淮寶斯通、廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特、海格考斯特等20多家企業(yè)，超過50款產(chǎn)品進(jìn)行挑戰(zhàn)，但依然收效甚微。不過，這種被動場面可能即將被改變，因為中國客車企業(yè)龍頭——宇通客車歷經(jīng)3年投入3億元潛心研制的T7已經(jīng)面世。一場行程達(dá)25000多里的“新長征”品質(zhì)見證之旅正在華夏大地展開，這不僅創(chuàng)下客車業(yè)內(nèi)單款新車實地驗證最長里程、最長時間、最廣覆蓋范圍等多個最，而且傳遞著宇通對T7的自信與自主品牌高端化的夢想。

高端大氣上檔次

不久前在北京舉行的T7新長征品質(zhì)見證之旅首發(fā)站上，記者得以與T7零距離接觸。像所有公務(wù)車一樣，T7外觀中規(guī)中矩，穩(wěn)重大氣。前臉有著非常典型的宇通DNA特質(zhì)，鍍鉻進(jìn)氣格柵配以LED日間行車燈，營造出一份尊貴感；車尾的擾流板增加了一份運動氣息。特別值得一提的是，車身的金屬烤漆達(dá)到中高檔乘用車水平，因為采用了與乘用車一樣的沖壓成型技術(shù)，從側(cè)面看沒有傳統(tǒng)大客車因為蒙皮工藝形成的鏡面反射，或者不均勻感；各種縫隙也非常勻稱，顯示了非常高的裝配工藝。進(jìn)到里面豁然開朗，2+1布置的仿真皮座椅寬敞舒適，椅背角度可自由調(diào)節(jié)；車內(nèi)飾件一次成型，兩側(cè)車頂空調(diào)出風(fēng)口做工十分考究，按鈕阻尼和手感很到位；車窗遮陽簾可無極調(diào)節(jié)，與高鐵類似。環(huán)抱式駕駛空間配以超大屏幕顯示屏和多功能方向盤，省去了各種復(fù)雜按鈕，再輔以艾里遜全自動變速箱，極大地降低了駕駛員工作強(qiáng)度，提高了安全性。

時速60km/h～0緊急制動測試，T7空載制動距離為1910mm

包括車內(nèi)甲醛、噪音、空調(diào)降溫；0～80km/h加速、超越加速、60km/h～0緊急制動、蛇形繞樁、最小轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡等等。

從實際測試效果來看，T7可謂不辱使命，表現(xiàn)出色。

強(qiáng)勁穩(wěn)定超預(yù)期

對于一輛車來說，大家最關(guān)心還是其可靠性、安全性、動力性、舒適性。為此，T7現(xiàn)場進(jìn)行了多項測試。包括車內(nèi)甲醛、噪音、空調(diào)降溫；0～80km/h加速、超越加速、60km/h～0緊急制動、蛇形繞樁、最小轉(zhuǎn)彎半徑、爬坡等等。從實際測試效果來看，T7可謂不辱使命，表現(xiàn)出色。

坐在這輛T7車內(nèi)，幾乎沒有聞到所謂的新車味道，甲醛測試表顯示數(shù)據(jù)0.07mg/m3，低于國家0.1mg/ m3的上限標(biāo)準(zhǔn)。開啟空調(diào)，關(guān)閉門窗后，行駛在測試場中的T7車頭乘客區(qū)噪聲顯示56.4分貝，車尾乘客區(qū)噪聲顯示57分貝，這得益于T7采用的NVH靜音技術(shù)和分區(qū)域吸聲隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)計，為駕乘者營造出安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境。

給記者印象最深的恐怕還是T7的加速性、穩(wěn)定性和爬坡能力。在滿載16+1人的情況下，0～80km/h加速只耗時21s，從60km/h加速至100km/h所需時間更是低于25.5s。在緊急制動不剎停的情況下，坐在后排的記者沒有出現(xiàn)身體前傾的現(xiàn)象；當(dāng)T7分別以30km/h、40km/h、50km/h的時速做蛇形繞樁測試時，記者除了感覺身體側(cè)傾越來越明顯外，沒有感受到車身打滑而失去控制，循跡性非常好。記者在車外觀察60km/h～0緊急制動測試，T7沒有出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象，制動距離19.1m，遠(yuǎn)小于空載制動距離36.7m的上限。爬坡可謂是如履平地，在測試現(xiàn)場， T7在一段陡坡中進(jìn)行兩次連續(xù)爬坡，沒有出現(xiàn)任何溜車現(xiàn)象，角度儀顯示，爬坡角度分別為為24°和35°，這遠(yuǎn)低于T7最大爬坡度數(shù)40°的最好成績。

據(jù)介紹，超強(qiáng)的動力是因為T7搭載了美國進(jìn)口的通用6.0升V8汽油機(jī)，額定功率高達(dá)232kW，最大扭矩為490Nm，不但動力強(qiáng)而且比柴油機(jī)噪音更低。想想一輛奧迪A8如果采用了V8發(fā)動機(jī)，那價格可是遠(yuǎn)超百萬。配以被大量用于房車的美國艾里遜1000型全自動變速箱，保證了動力源源不斷地平穩(wěn)輸出。T7采用的ABS帶有EBD功能，可自動調(diào)節(jié)各車輪制動力，使車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態(tài)，具有良好的轉(zhuǎn)向和抗側(cè)向力的能力，提高制動時的方向穩(wěn)定性，再加上精確調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，難怪T7的穩(wěn)定性有如此出色的表現(xiàn)。

體系保障圓夢想

奪回中高端公務(wù)商務(wù)客車市場不僅是中國客車人的夢想，也是宇通掌門人湯玉祥的歷史使命，宇通為此準(zhǔn)備了八年。除了研發(fā)體系、生產(chǎn)工藝精心準(zhǔn)備外，更重要的是要打造一個國際化的零部件體系，以保證T7一旦上市就能實現(xiàn)夢想。以全球配件體系為例，T7的關(guān)鍵零部件通過宇通獨有的配件網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全球采購，變速箱、離合器、轉(zhuǎn)向器、減速器等均采用來自德國、美國、意大利等國際知名品牌的產(chǎn)品，儀表、內(nèi)飾、電器、座椅等采用國內(nèi)高品質(zhì)供應(yīng)商，大大提升了基礎(chǔ)零部件的品質(zhì)保證能力。

T7主要配置和測試表：

主要配置成績發(fā)動機(jī)G M 6 . 0升V 8汽油機(jī)，額2 3 2 k W，最大扭矩4 9 0變速箱艾里遜1 0 0 0型全自動變測試項目成績甲醛測試0 . 0 7 m g / m 3開啟空調(diào)噪音測試車頭乘客區(qū)5 6 . 4分貝，車5 7分貝定功率N m速箱尾乘客區(qū)0～8 0 k m / h加速2 1 s從6 0 k m / h加速至1 0 0 k m / h 低于2 5 . 5 s 6 0 k m / h～0緊急制動距離1 9 . 1 m爬坡角度2 4 °和3 5 °，最好成績4 0 °最小轉(zhuǎn)彎半徑7 2 3 0 m m初始平均室溫與1 5分鐘后平均室溫差值≥1 0℃

風(fēng)馳電掣的宇通T7

空調(diào)出風(fēng)口做工十分考究，按鈕阻尼和手感很到位

在40℃高溫、-30℃高寒、以及＞4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運行，且具有較好的動力經(jīng)濟(jì)性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性等。

除此之外，T7還進(jìn)行了一系列嚴(yán)苛試驗，是國內(nèi)客車業(yè)率先進(jìn)行“三高”（高寒、高溫、高原）試驗的中巴車型。在40℃高溫、-30℃高寒、以及＞4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運行，且具有較好的動力經(jīng)濟(jì)性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性等。T7還是國內(nèi)首款通過半載側(cè)翻試驗的沖壓車身產(chǎn)品，在800mm落差的條件下，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定側(cè)翻角度35°為合格，T7實際側(cè)翻角度為42°，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。

“長征”在中國近現(xiàn)代史上有著非常重要的地位和作用，紅軍在以毛主席為首的老一輩革命家?guī)ьI(lǐng)下，通過長征擺脫困境最后建立了新中國。T7力圖通過“新長征”的形式來迎接挑戰(zhàn)，其雄心壯志不言而喻。夢想能否成真，讓我們拭目以待。