蒙西至華中地區(qū)煤運通道對襄陽樞紐的功能影響分析

艾厚文

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司　武漢　430063)

蒙西至華中地區(qū)煤運通道對襄陽樞紐的功能影響分析

艾厚文

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司武漢430063)

摘要通過研究蒙西至華中地區(qū)煤運通道引入襄陽樞紐對樞紐內(nèi)行車徑路、各方向貨運量、襄陽北站運輸組織等方面的影響，分析襄陽樞紐能力能否滿足運輸需求，為項目開展下一階段工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞蒙西至華中地區(qū)煤運通道行車徑路運輸組織襄陽北站

1襄陽樞紐既有概況

襄陽樞紐為銜接焦柳、武康2大干線，溝通洛陽、石門、武漢、安康4個方向的客貨順列式十字形樞紐。襄陽樞紐主要包括焦柳線上的郜營站、襄陽北站、襄陽站、襄陽南站、余家湖站、王樹崗站，武康線上的襄陽東站、馬棚站、熊營站等。其中襄陽站為主要客站、襄陽東站為輔助客站，襄陽北站為編組站[1]，其余為中間站。樞紐示意見圖1。

圖1　既有襄陽樞紐示意圖

研究年度隨著煤運通道、鄭渝客專和武漢至西安客專的引入，襄陽樞紐將形成由南北向的焦柳線、煤運通道和東西向的武康線組成的普速鐵路客貨順列式十字形格局，以及由東北西南向的鄭渝客專和西北東南向的武漢至西安客專組成的高速鐵路十字形格局，構(gòu)成雙十字形鐵路樞紐。襄陽、襄陽西為主要客運站，襄陽東為輔助客運站，襄陽北為編組站。

2襄陽樞紐存在的問題

(1) 貨物列車不均衡到發(fā)，襄陽北站接發(fā)列車能力不足。隨著2009年年底武康二線的開通，相鄰線的線路能力得到大幅度提高，編組站作業(yè)量進一步增加，貨車階段性集中到發(fā)的現(xiàn)象較嚴(yán)重，超過車站到發(fā)能力，造成貨車站外等待、站內(nèi)車流積壓現(xiàn)象，車流運轉(zhuǎn)不暢，嚴(yán)重影響相鄰線運行圖的正常執(zhí)行。襄陽北編組站到發(fā)能力將成為制約鐵路網(wǎng)整體效率的重要因素。

(2) 相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，加重了襄陽北站能力緊張狀況。襄陽北銜接武康線和焦柳線，包括武漢、安康、洛陽、荊門共4個方向，各方向的到發(fā)線有效長和貨物列車牽引定數(shù)不盡相同，由此引起部分直通列車需在車站進行增減軸作業(yè)，相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異加重了車站能力緊張狀況。

(3) 車站作業(yè)量快速增長，襄陽北站站型難以適應(yīng)樞紐作業(yè)量的增加。研究年度經(jīng)襄陽樞紐的車流量近、遠期分別較既有年度增長138%，202%，既有解編能力不能滿足作業(yè)量需求。目前襄陽北站已達到單向系統(tǒng)編組站的解編能力最大值，因此襄陽北單向解編系統(tǒng)的站型將難以適應(yīng)研究年度作業(yè)量增長的需求[2]。

3煤運通道引入襄陽樞紐對地區(qū)運輸組織影響分析

(1) 各方向車流徑路影響分析。樞紐銜接各既有線客貨列車徑路不變。煤運通道客車在襄陽站辦理；萬噸列車在鄧湖組合分解站辦理組合、分解作業(yè)，全部列檢作業(yè)和機車的換掛作業(yè)；本線地區(qū)技術(shù)直達貨車、直通區(qū)段貨車及摘掛列車通過鄧郜上下行聯(lián)絡(luò)線進襄陽北編組站作業(yè)。本線客車、南北向直通區(qū)段貨車及摘掛列車通過襄陽北編組站至荊門北站間焦柳線運行，在荊門北站通過聯(lián)絡(luò)線回至本線運行。

(2) 貨運量影響分析。研究年度，襄陽樞紐銜接4個方向，包括焦作方向、武漢方向、柳州方向、安康方向。其中焦作方向主要包括內(nèi)鄉(xiāng)方向

及南陽方向；柳州方向主要指煤運通道荊門方向及焦柳線荊門方向[3]，見圖2。

圖2　煤運通道引入襄陽樞紐示意圖

研究年度地區(qū)車流量見表1,地區(qū)車流總量2025年20 502輛,其中通過車流18 442輛、地方車流2 060輛；2035年24 940輛，其中通過車流22 484輛、地方車流2 456輛。車流以焦柳、煤運通道各自的直通車(均南北向)為主，占總車流的53(57)%；跨線直通車以南陽?武漢和煤運通道三門峽?武漢方向為主(均為北東向)，各方向區(qū)段、摘掛列車仍占有相當(dāng)比重。

煤運通道以南北向(51/68對)、北東向(11/16列)直通貨車為主；地區(qū)直達列車下行4/7列、上行5/7列；區(qū)段列車北口上行9/12列、下行9/11列；摘掛列車北口2/2對。從車流特點可以看出，煤運通道引入襄陽樞紐后，樞紐仍以南北向、北東向及東西向車流為主，尤以南北向、北東向車流為重中之重。

表1　襄陽樞紐車流表　輛(重車/空車)

注：分子為重車，分母為空車。

(3) 襄陽北站運輸組織分析。襄陽北是襄陽樞紐唯一技術(shù)作業(yè)站，目前是全路最大的單向縱列式性編組站，為三級四場站型，2001年車站查定能力為：解體能力4 450輛、編組能力4 638輛，2006年到達場和出發(fā)場各增加了1條到發(fā)線，同時駝峰更多地采用了雙推雙溜作業(yè)方式，車站到發(fā)、解編能力較2001年有所增加，但沒有最新的車站查定能力，按襄陽北自動化駝峰和尾部4條牽出線設(shè)計的系統(tǒng)最大解編能力可達5 800輛。該站日均辦理有調(diào)作業(yè)車約4 830輛，最大月為5 755輛，能力已飽和。

襄陽北編組站擬增建上行系統(tǒng)，形成雙向三級七場規(guī)模站型：下行系統(tǒng)到達場14條、調(diào)車場42條、出發(fā)兼直通場17條，擬建上行系統(tǒng)到達場8(12)條、調(diào)車場20(32)條、出發(fā)兼直通場10(15)條，交換場7條。下行系統(tǒng)解編能力可達5 800輛，蒙西至華中鐵路煤運通道建成引入后，上行系統(tǒng)各場增建部分預(yù)留的股道，其解編能力可達5 200輛左右。

研究年度煤運通道引入襄陽樞紐后，襄陽北站上下行系統(tǒng)可保證各方向車流徑路順暢，避免車流在樞紐內(nèi)迂回走行，可充分利用既有下行系統(tǒng)的規(guī)模，充分發(fā)揮既有設(shè)備的功效，提高綜合效益。其中，上行系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)東向、南向到達列車的解體作業(yè)，西向、北向列車的編組出發(fā)作業(yè)，以及南到北向、東到西向、東到北向直達列車的技術(shù)作業(yè)；下行系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)北向、西向到達列車的解體作業(yè)，東向、南向列車和少量北向、西向列車的編組出發(fā)作業(yè)，以及北到東向、北到南向、北到西向及西到東向直達列車的技術(shù)作業(yè)。

襄陽北站有調(diào)作業(yè)量見表2。

表2　襄陽北站作業(yè)量表　輛

注：括號內(nèi)數(shù)字為交換車數(shù)。

由表2可見，研究年度下行系統(tǒng)有調(diào)作業(yè)車數(shù)為近期4 690輛，遠期5 520輛；上行系統(tǒng)有調(diào)作業(yè)車數(shù)為近期3 688輛，遠期4 368輛?？梢?，襄陽北編組站規(guī)?？蓾M足研究年度樞紐解編作業(yè)量的需求。

4結(jié)語

綜合以上研究可以得出，蒙西至華中地區(qū)煤運通道引入襄陽樞紐后，隨著襄陽北站擬增建上行系統(tǒng)開通運營，襄陽北站可滿足既有襄陽樞紐內(nèi)各方向徑路要求，以及樞紐內(nèi)遠期貨運需求。

參考文獻

[1]蔣登偉.鐵路選線方案比選探討[J].工程建設(shè)，2007 (1):80-81.

[2]中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道三荊段可行性研究[Z].武漢：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，2012.

[3]鐵道第四勘察設(shè)計院.鐵路站場及樞紐[M].北京:中國鐵道出版社，2004.

Research on Influence of Xiangyang Hub of Railway Coal Transportation

from Western Inner Mongolia to Central China Area

AiHouwen

(China railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)

Abstract：In this paper three aspects are researched including Xiangyang Hub working route, transport of goods in different direction and operation organization of Xiangyang north station of railway coal transportation from Western Inner Mongolia to central China area, then Xiangyang Hub transport capacity is analyzed to decide whether it meets the requirement of transport. This paper provides a reference for the project to carry out the next phase of work.

Key words:railway coal transportation from western Inner Mongolia to central China area; working route; operation organization; Xiangyang north station

收稿日期：2015-04-04

DOI 10.3963/j.issn.1671-7570.2015.03.042