黃衛(wèi)東 尚 磊
(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司 合肥 230031)
西陵長(zhǎng)江大橋ERS鋼橋面鋪裝技術(shù)應(yīng)用研究
黃衛(wèi)東尚磊
(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司合肥230031)
摘要針對(duì)現(xiàn)有鋼橋面鋪裝技術(shù)的缺陷,我國(guó)學(xué)者提出了一種新型鋪裝體系——樹脂瀝青組合體系(即ERS鋼橋面鋪裝技術(shù))。目前ERS鋼橋面鋪裝技術(shù)的應(yīng)用研究及成熟經(jīng)驗(yàn)較少?;诖?,文中依托西陵長(zhǎng)江大橋,從原材料、混合料性能、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝與質(zhì)量控制等方面對(duì)ERS各層結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)研究,總結(jié)施工質(zhì)量控制要點(diǎn),并在已有研究成果基礎(chǔ)上,提出各材料性能要求和施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞西陵長(zhǎng)江大橋鋼橋面鋪裝ERS組合式鋪裝混合料性能
正交異性鋼橋面板具有重量輕、跨度大等優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)大跨徑鋼橋中得到了廣泛的應(yīng)用。而正交異性鋼橋的橋面鋪裝是鋼構(gòu)橋建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一,其性能的好壞將直接關(guān)系到行車的安全、舒適、耐久性,所以一直備受國(guó)際橋梁工程界和學(xué)術(shù)界的重視。
當(dāng)前,我國(guó)的鋼橋面鋪裝方案主要有以下3大類[1]:
(1) 以德國(guó)、日本為代表的高溫拌和澆注式瀝青混合料(gussasphalt)方案。
(2)以美國(guó)為代表的環(huán)氧樹脂瀝青(epoxy asphalt)鋪裝方案。
(3) 德國(guó)、日本等國(guó)近期采用的雙層改性瀝青SMA方案(stone mastic asphalt)。
上述3種鋼橋面鋪裝技術(shù)雖在我國(guó)廣泛應(yīng)用,但是多年的使用及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,它們都有致命的缺陷。如澆注式瀝青混合料鋼橋面鋪裝技術(shù)高溫穩(wěn)定性差,易形成車轍,施工組織復(fù)雜,需要專用設(shè)備,并且施工溫度較高,達(dá)到240 ℃;環(huán)氧樹脂瀝青混合料鋪裝技術(shù)施工工藝復(fù)雜,對(duì)時(shí)間、溫度及施工環(huán)境要求嚴(yán)格,并且國(guó)外環(huán)氧瀝青價(jià)格較高,環(huán)氧瀝青混合料的配制工藝比較復(fù)雜;雙層改性瀝青SMA混合料鋪裝技術(shù)主要缺點(diǎn)是與鋼板的粘結(jié)性處理不佳,對(duì)防水粘結(jié)層設(shè)置要求高,并且耐久性能一般[2]。
針對(duì)上述鋼橋面鋪筑技術(shù)的缺點(diǎn),我國(guó)專業(yè)技術(shù)人員經(jīng)過多年技術(shù)探究及施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié),推出了一種新的鋼橋面鋪裝技術(shù)——樹脂瀝青組合體系(ERS)組合鋪裝技術(shù)。
本文依托西陵長(zhǎng)江大橋,從原材料、混合料配合比設(shè)計(jì)、性能,以及施工工藝與質(zhì)量控制等方面對(duì)樹脂瀝青組合體系(ERS)鋪裝技術(shù)展開研究,為其推廣應(yīng)用提供理論參考。
1ERS鋪裝結(jié)構(gòu)與材料要求
ERS組合式鋼橋面鋪裝是由EBCL層、RA05層和SMA層組合而成,典型結(jié)構(gòu)見圖1。
40mm厚SMA-13/SMA-10熱噴聚合物改性瀝青防水粘結(jié)層(1.0~1.2kg/m2)25mm厚RA05EBCL層(0.9~1.1kg/m2)鋼橋面板噴砂除銹Sa2.5(80~100μm)鋼橋面板
圖1ERS組合式鋪裝典型結(jié)構(gòu)圖
EBCL——exopy bonding chip layer,即環(huán)氧碎石粘結(jié)層,通過環(huán)氧瀝青強(qiáng)力粘結(jié)力將碎石粘結(jié)到鋼板表面;RA05——resin asphalt,冷拌樹脂瀝青混凝土,集料為0~3,3~5 mm,它既保護(hù)了EBCL層,又可以分散荷載作用;上面層是高粘改性瀝青SMA,即表面功能層。
ERS采用一種完全不同于環(huán)氧瀝青混凝土體系的理念,ERS認(rèn)為鋼橋面鋪裝的核心問題是鋼板與鋪裝材料界面的處理,它首先把鋼板表面“改造”成類似混凝土橋面的界面,“改造”成功后,傳統(tǒng)改性瀝青混凝土(SMA)仍可適用于鋼橋面鋪裝[3]。ERS是一種非勻質(zhì)鋪裝材料鋪裝體系。
ERS改造鋼板的過程分為2步:①在鋼板表面涂刷EBCL材料,并在上面撒布碎石,形成一個(gè)粗糙且牢固的表面,提高了整個(gè)鋼橋面鋪裝界面的抗剪強(qiáng)度,同時(shí)也達(dá)到了防水防腐的目的;②在EBCL層上鋪設(shè)樹脂瀝青(RA05),其具有較好的高溫適應(yīng)性和耐疲勞性能,RA05層與EBCL層共同將鋼板改造成類似混凝土橋面的鋪裝材料工作界面[4]。
鋼板改造完成后,就可以按照傳統(tǒng)混凝土橋面的做法采用普通鋪裝材料,即首先施工一層防水層,之后上層采用改性瀝青混凝土SMA。各結(jié)構(gòu)層技術(shù)指標(biāo)要求[5]見表1~表3。
表1 EBCL膠結(jié)料技術(shù)指標(biāo)要求
表2 RA05樹脂瀝青混凝土性能要求
表3 SMA-13指標(biāo)和性能要求
2ERS配合比設(shè)計(jì)與性能研究
ERS組合鋪裝設(shè)計(jì)對(duì)RA05樹脂瀝青混合料的級(jí)配有一定的要求,文本依托西陵長(zhǎng)江大橋配合比設(shè)計(jì),提出樹脂瀝青混合料的級(jí)配范圍(見表4),推薦油石比范圍為8%~10%,纖維摻量為混合料的0.1%。
表4 樹脂瀝青混合料(RA05)推薦級(jí)配范圍
注:設(shè)計(jì)級(jí)配為西陵長(zhǎng)江大橋的級(jí)配。
上面層SMA-13的推薦級(jí)配范圍見表5。
表5 SMA-13推薦級(jí)配范圍
注:設(shè)計(jì)級(jí)配為西陵長(zhǎng)江大橋的級(jí)配。
對(duì)RA05樹脂瀝青混合料及SMA-13瀝青混合料進(jìn)行相關(guān)室內(nèi)試驗(yàn)研究,試驗(yàn)結(jié)果見表6。
表6 RA05樹脂瀝青混合料與SMA-13
由表6可見,2種瀝青混合料的各項(xiàng)性能都遠(yuǎn)超過表2和表3的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
3ERS鋪裝體系施工質(zhì)量控制研究
本文結(jié)合西陵長(zhǎng)江大橋ERS橋面鋪裝施工經(jīng)驗(yàn),提出了ERS橋面鋪裝各個(gè)層位施工應(yīng)注意的問題,具體如下。
鋼橋面噴砂前要保證鋼板清潔、干燥、無(wú)污染,確保鋼板表面無(wú)焊瘤、飛濺物、針孔、飛邊和毛刺等,鋼板表面的清潔度達(dá)到Sa2.5級(jí)。采用真空無(wú)塵打砂機(jī)對(duì)鋼板進(jìn)行噴砂除銹,噴砂過程中要求噴砂機(jī)連續(xù)、勻速噴砂。
拋丸打砂后立即組織EBCL層施工,施工時(shí)要求天氣干燥、氣溫不得低于10 ℃,有霧、下雨或相對(duì)濕度大于90%時(shí)不得施工。
EBCL分2層施工,人工涂刷,首先在經(jīng)噴砂除銹后的鋼板表面涂布1層0.1~0.2 kg/m2的EBCL膠料,待該層完全固化后再涂刷1層0.6~0.8 kg/m2EBCL膠料,然后立即灑布1層3~5 mm單粒徑的石子,使之完全與EBCL膠料一起固化,撒布量為3~3.5 kg/m2,達(dá)到滿布面積的80%即可。
EBCL層施工過程中應(yīng)注意膠料的流淌問題,縱坡大的路段尤其要重視。施工過程禁止吸煙,操作人員要穿防護(hù)衣和鞋套,施工結(jié)束后,立即用專用清洗液將各種量具和涂刷工具清洗干凈。施工完后,應(yīng)根據(jù)氣溫情況養(yǎng)生3~5 d,待達(dá)到固化強(qiáng)度后方可施工上層。
RA05層在施工前首先需注意原材料的質(zhì)量,確保纖維拌和后分散均勻,避免聚酯纖維成團(tuán)、結(jié)塊問題。其施工攤鋪厚度采用非接觸式移動(dòng)平衡梁控制。碾壓采用1遍光輪靜壓加4遍膠輪復(fù)壓的方式進(jìn)行施工,在初壓結(jié)束后,立即安排專人在RA05表面均勻撒布1層10~13 mm粒徑的石子,碎石撒布量按滿布面積的50%控制,將RA05層嵌固不牢的石子掃除。
與此同時(shí),攤鋪、碾壓過程中要安排專人及時(shí)將已反應(yīng)結(jié)團(tuán)的RA05料清除出去,攤鋪碾壓結(jié)束后及時(shí)用專用清洗液清洗攤鋪機(jī)、壓路機(jī)上粘連的RA05混合料,避免RA05膠料完全固化后無(wú)法清洗。根據(jù)氣溫情況養(yǎng)生3~5 d,待達(dá)到固化強(qiáng)度后方可施工上層,養(yǎng)生時(shí)間以試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果而定。
噴灑改性瀝青防水粘結(jié)層前,用滾筒式清刷機(jī)及除塵設(shè)備對(duì)下層進(jìn)行清理,至表面清潔、平整、干燥,以便使其與下層表面結(jié)合牢固。
采用智能瀝青灑布車進(jìn)行聚合物改性瀝青灑布,溫度控制在(180±50) ℃,碎石采用粒料撒布車進(jìn)行撒布,對(duì)瀝青漏灑的部分進(jìn)行人工補(bǔ)灑,對(duì)浮動(dòng)重疊的碎石進(jìn)行清理。
撒布完后,采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,用輪胎壓路機(jī)碾壓(行駛速度4~5 km/h),碾壓1~2遍。碾壓時(shí)應(yīng)由路邊緣向中間碾壓,壓路機(jī)在改性瀝青碎石防水層上碾壓時(shí)不得停留、調(diào)頭、急剎車和急轉(zhuǎn)彎。
在防水粘結(jié)層之上進(jìn)行SMA瀝青混凝土的施工。其施工時(shí)需關(guān)注拌和、攤鋪以及碾壓工藝。
SMA瀝青混合料拌和時(shí)要求混合料均勻,顏色一致,無(wú)花白料現(xiàn)象,瀝青均勻地裹覆在礦料顆粒表面,表面黑色略帶棕色光澤,裝車時(shí)不堆塌,不離析。礦料加熱溫度一般控制在190~210 ℃之間,瀝青加熱控制在165~175 ℃之間,出料溫度控制在185~195 ℃范圍內(nèi)。干拌時(shí)間為10~15 s,濕拌時(shí)間為30~45 s,混合料總拌和時(shí)間應(yīng)控制在40~60 s。
SMA瀝青混合料攤鋪溫度,正常情況下應(yīng)不低于170 ℃,采用非接觸式平衡梁對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行控制,設(shè)置點(diǎn)位,測(cè)出SMA10鋪裝松鋪系數(shù)。攤鋪機(jī)熨平板預(yù)熱溫度不低于100 ℃,鋪筑過程中熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置應(yīng)選擇適宜的振動(dòng)頻率和振幅,以提高路面的初始?jí)簩?shí)度,熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪混合料沒有明顯的離析痕跡。
攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí),起步速度要慢,平穩(wěn)勻速前進(jìn),控制在2~3 m/min范圍內(nèi),盡量減少中途停機(jī),當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)應(yīng)及時(shí)分析原因,予以消除。
混合料的碾壓溫度正常情況下不低165 ℃,采用追隨式碾壓方式,即壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。
初壓。采用BW202AD-4雙輪鋼筒式壓路機(jī)以2~3 km/h的速度靜壓1遍。
復(fù)壓。采用BW202AD-4雙輪鋼筒式壓路機(jī)以3~5 km/h的速度呈階梯狀分別振動(dòng)碾壓4遍。
終壓。采用BW202AD-4雙輪鋼筒式壓路機(jī)以3~6 km/h靜壓1遍。
除上述壓實(shí)機(jī)械外,配備1~2 t手扶式小型振動(dòng)壓路機(jī)以及人工熱夯,以便在邊角及狹窄路段使用。
ERS鋼橋面鋪裝的施工過程中需對(duì)材料性能進(jìn)行檢測(cè),不合格材料嚴(yán)禁使用,材料性能檢測(cè)滿足表1~表3要求。ERS鋼橋面鋪裝完成后需滿足表7所列檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[6]。
表7 鋼橋面鋪裝施工現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
4結(jié)論與展望
(1) ERS組合式鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵是EBCL和RA05的設(shè)計(jì),應(yīng)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)并滿足表1和表2的要求;施工時(shí)注意碎石的撒布量。
(2) 上面層SMA瀝青混合料可以設(shè)計(jì)成SMA-10或SMA-13均可,取決于交通量的大小。
ERS鋼橋面鋪裝技術(shù)是我國(guó)專業(yè)人員針對(duì)以往鋼橋面鋪裝不足發(fā)展起來(lái)的新技術(shù),各個(gè)結(jié)構(gòu)層功能明確、清楚;有良好的施工和易性,不需特殊的機(jī)具設(shè)備;所有材料均為國(guó)產(chǎn),造價(jià)低;表面功能層SMA可以根據(jù)使用狀況及時(shí)進(jìn)行修復(fù),修復(fù)施工簡(jiǎn)單,全壽命周期費(fèi)用更為合理。因此,ERS鋼橋面鋪裝技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,是今后大力推廣的鋼橋面鋪裝技術(shù)。
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收稿日期:2015-01-28
DOI 10.3963/j.issn.1671-7570.2015.03.015