最好的一代

編輯 宋濤 設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

最好的一代

編輯 宋濤 設計 李漁 本文來自OFFROAD雜志

來自英國的路虎更新換代了：“小巧”的運動款車型一樣可以代表強大的攬勝品牌，利用非常流行的全鋁車身，讓其成功瘦身。新鮮出爐的攬勝運動版完全不能同它的前輩相提并論——它帶來的駕駛體驗是完全不同的。

全新設計，別樣感覺，卻似曾相識。在以前，如果聽到評價一款新車要用低劣而傷感的詞語描述，那它一定就是路虎攬勝運動版了。然而，前輩留下的傳統印象被現在這款全新的英國SUV實實在在地打破了，即便還保留著前輩的身影。新車繼續(xù)保持越野車的奢華底板和皮質板材，但做了更多調整：拓展了行駛能力、增加了時尚感、汲取了前輩駕駛操控經驗。

輕質技術

鋼材已成過往，在如今社會只有全鋁材質才值得擁有。路虎設計的攬勝運動版從開始就使用鋁制無骨架車身（代替了半骨架車身和底盤車架），整車使用輕金屬進行沖壓。由鎂鑄造的外殼承載板和后蓋板材料足足省了420kg重量，使其凈重藝壓群雄。攬勝運動版SDV6重達2 100kg，與其他車型相比：梅賽德斯ML 350 BlueTEC要再重60kg，而大眾途銳V6 TDI一如往常重達2 153kg。

這款英國車型在動力表現上也與眾不同：新型SDV6發(fā)動機，215kW，強勁的600N·m扭矩，它的3.0L 6缸發(fā)動機屬于配置柴油發(fā)動機的競爭對手中最強大的一款。

意想不到的軟件設施

在自點火式發(fā)動機理想功率驅使下，ZF著名的8擋自動變速器帶動齒輪傳動機構，驅使著這匹巨獸向前行駛：當速度儀表盤的指針指向100km/ h時，只用時7.6s，在連續(xù)加速18.9s后車速就能達到160km/h。轉動方向盤，就可以明顯看出：最終小型攬勝名稱后的單詞也恰如它的詞義“運動”，反應快而敏捷。與它的前輩相比，坐在全新攬勝運動版的駕駛座上，就如同坐在一輛超級復雜的性能機器上。方向盤設計幾乎與駕駛員垂直，可以靈活調節(jié)，迄今為止我們從沒有在路虎車上見過一模一樣的設計。如果你在各種彎道行駛時，選擇全地形反饋反應系統動力模式。然而根本無法理解路虎的世界：空氣懸架在賽道上保持穩(wěn)定，完全規(guī)避了車身晃動，低洼路面行進也不會顯得顛簸和笨拙。操作系統自動控制，駕駛員操縱時會感覺這個龐然大物能把理想路線精確到毫米。

傳統的舒適感

面對側面的離心力，皮質座椅可以保持平衡，設計不但舒適，而且材料結實。這就是對英國越野領航者的全新描述？不，當然不是。如果你使用自動的駕駛系統，自動變速器可以從運動模式轉換為駕駛模式，輕踏油門踏板，一種一躍而起的感覺侵襲而來，只有駕駛攬勝運動版才能給你這樣的感覺。當你駕駛這款棱角分明的SUV行駛在路上，它會無時無刻地利用內室舒適的設施：如自適應速度調節(jié)器，可加熱還能通風的皮質座椅，俘獲乘客們的內心。我們只是下意識隨意換擋（以符合實際的改變情況），但完全聽不到發(fā)動機的聲音。

坐著火箭越野

我們總會有一些猜測：配置優(yōu)化道路行車軟件的運動版在越野時一定很吃虧，對嗎？答案是錯的。正是由于底座不固定才造就了它的凈重減輕：利用自動全地形反饋反應系統可以使它在爛泥礫石中使勁翻爬，隨時分配全部動力于四個輪胎上，帶動車輛前進。因此在艱難行進的路面，路虎不會停止不前，甚至也不會面臨陷車的危險。爬坡路面時，只要輕輕踩下這款英國車型的油門踏板，它就會緩慢全力爬行，穿過畸形路面時多虧它低速的強大扭矩，超大面積的擋風玻璃讓駕駛員視野開闊，輕松觀察前面的路況。

靈活的懸架由電子輕松控制：如果你不親自體驗的話，根本不會相信攬勝所有的輪胎會在地板上附著那么久。

繼續(xù)拓展

英國設計師設計的攬勝運動版新生代將延續(xù)奢華越野SUV的想法。他們已經創(chuàng)造了一個時尚的巨頭，配置可感優(yōu)化道路的多樣化模式，為消費者設計最佳舒適度的運動型舒適座椅。作為最領先的長途先鋒和越野超級能手，這些細節(jié)升級也適用于新款運動版，同時讓原本就喜歡它的粉絲們歡呼雀躍。

技術參數表攬勝運動版發(fā)動機/驅動系統原理/汽缸數，結構/安裝位置柴油發(fā)動機/6缸V型/前縱向每氣缸閥門/凸輪軸4/雙頂置排量 ml2 993功率 kW215扭矩 N·m（r/min）600(2 000)混合器/有害物質處理等級直噴/歐5驅動系統8擋位自動變速裝置變速比 1./2./3./4./5./6./7./8.4.70/3.13/2.10/1.67/1.29/1.00/0.84/0.67越野/空擋/倒檔2.93/3.21/3.30車身/駕駛結構汽車結構承載式車身，4門，5座，后尾門車輪導向系統 前后三角橫向獨立懸架，空氣懸架多連桿獨立懸架，空氣懸架制動系統前后操作系統轉彎直徑 m ABS，EBV，ESP內部通風圓盤內部通風圓盤齒條控制裝置（2.8）12.5輪 輪輞；輪胎（基礎款）輪輞；輪胎（測試車）測試車輪胎255/55 R20 275/45 R21倍耐力Scorpion Verde 全年適用測試結果/重量最高時速 km/h212加速度0-80km/h s5.2 0-100km/h s7.6 0-130km/h s12.6 0-160km/h s18.9短距離加速60-100 km/h（換擋） s5.5 80-120 km/h（換擋） s6.9速度偏差30/50/100/130 單位km/h27/47/95/125消耗柴油油箱容量 L80根據歐洲循環(huán)利用標準消耗量室內/室外/混合/CO2L/100km8.7/6.8/7.5/199g/km越野測試消耗量 L/100km9.4重量 凈重/允許承受的總重量kg2 115/3 000牽引力載重 無制動/制動 kg750/3 500拖車鉤重量/車頂載重 kg150/100價格*/配置基礎價格69 500歐元(攬勝運動版SDV6 SE)測試車輛價格77 470歐元(攬勝運動版SDV6 SE)新品上市價格59 600歐元(攬勝運動版TDV6 S)自動變速驅動裝置/越野減檔裝置S/600歐元氙氣大燈包括轉彎燈1 560歐元空調（2個區(qū)域）/手機免提通話設備S/S皮質配置/座椅取暖裝置S/800歐元（前+后）導航系統/USB/AUXS/S/S速度調節(jié)裝置/倒車攝像頭S/420金屬漆1 100歐元款項包括增值稅；S=系列設備；-=不可提供保養(yǎng)費保險費** 賠償責任968歐元半險491歐元全險1 706歐元大貨稅費493歐元維修間隔期26 000km/1年擔保/保修3年/100 000km *年花費；**HUK-Coburg的合同一般包括：駐地慕尼黑，SF1，新型車，私人使用；賠償責任擔保條件不限制，半保險不可抵扣，全險可抵扣300包括半險可扣150；SB=可扣金額，TK=類型等級，SF=索賠等級