離完美差一美 深度試駕雷克薩斯NX300h鋒芒版

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 宋海強(qiáng)

離完美差一美 深度試駕雷克薩斯NX300h鋒芒版

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 宋海強(qiáng)

終于，身邊幾個搖號久搖不中的同事再也忍耐不住了，決定入手純電動汽車。是的，在北京買純電動汽車一來基本上不用搖號，二來節(jié)能環(huán)保還不受尾號限行的限制，可謂一舉多得、一石多鳥。不過，隨這些“好處”而來的還有種種問題，比如充電樁的安裝和電池續(xù)航問題，我想你絕不會開著一輛純電動汽車去內(nèi)蒙古大草原看風(fēng)景。拋開牌照問題，有沒有一款車既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，還能讓你不用擔(dān)心半路拋錨？可能現(xiàn)階段，唯一可以做到這些的只有混合動力汽車。

雷克薩斯NX300h簡介

定位：豪華中型五門五座SUV

動力：油電混合動力系統(tǒng)

驅(qū)動：電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)

售價：前驅(qū)風(fēng)尚版45.9萬元

四驅(qū)鋒致版49.9萬元

四驅(qū)鋒芒版59.9萬元

>> 細(xì)節(jié)觀察：外觀

不知道是誰發(fā)明的混合動力系統(tǒng)，但可以肯定的是，豐田是第一個將混合動力系統(tǒng)及車型作為一個獨立項目來對待并且矢志不渝地進(jìn)化著的企業(yè)。最早，混合動力技術(shù)與轎車的結(jié)合更為緊密，卻很少涉足越野車或SUV領(lǐng)域。隨著SUV車型在全世界受到追捧，混合動力技術(shù)開始蔓延到這一領(lǐng)域，而第一個將混合動力技術(shù)應(yīng)用于SUV車型的品牌就是雷克薩斯。

得益于豐田的技術(shù)支持，雷克薩斯2004年發(fā)布的RX400h歷經(jīng)11年的發(fā)展，日臻完善，并且成功將手中的接力棒交給了雷克薩斯全新的NX300h。雖然已時隔半年，但在2014年11月雷克薩斯NX的上市發(fā)布會上，朱江副總用他特有的方式詮釋NX的情景依然非常清晰地留在我的記憶里。雷克薩斯NX是一部車，更是一件藝術(shù)品，雷克薩斯的設(shè)計師對它的每處細(xì)節(jié)都做到細(xì)致入微。雷克薩斯NX是一件藝術(shù)品，但絕不是一尊供人欣賞的花瓶，它中看而且中用。如果讓朱江副總用一個詞來形容雷克薩斯NX的話，那肯定是“完美”。

用雷克薩斯的方式演繹鉆石切割

如果說“紡錘體”進(jìn)氣格柵已經(jīng)讓雷克薩斯統(tǒng)一了家族風(fēng)格，那么“鉆石切割”則正在讓雷克薩斯完成從中庸到時尚的蛻變?！般@石切割”對我們來說并不陌生，它讓老態(tài)龍鐘的凱迪拉克更深入年輕人的心。如果說凱迪拉克從“鉆石切割”中學(xué)到了線與面的結(jié)合，那么雷克薩斯則在這個基礎(chǔ)上增加了更能攫取人們眼球的光影效果。

不可否認(rèn)，第一眼看到雷克薩斯NX的時候，它所傳遞給你的印象就是年輕且富有活力。沒錯，隨著時代的發(fā)展，八零后，甚至九零后已經(jīng)成為汽車消費人群的中堅力量，他們成長在改革開放的年代，一切老的、傳統(tǒng)的思想已經(jīng)不能再束縛他們的頭腦，他們充滿個性，意氣風(fēng)發(fā)，追求各種新鮮事物和時尚前沿，他們很挑剔，甚至不能容忍一點點瑕疵。

NX看上去依然是一部純正的雷克薩斯，它不僅最大限度地遵循了概念車的設(shè)計風(fēng)格，也借鑒了不少雷克薩斯IS的設(shè)計元素。它的每一根線條都剛勁有力，每一個彎角都干凈利落，甚至面與面之間都凹凸有致，在柔和的光線下，它就像一顆完美切割的鉆石，散發(fā)著耀眼的光芒。就連LED前大燈，也都要保證每盞光源都不在同一個三維平面上，無論從哪個角度看去，它們都有強(qiáng)烈的立體感。

記得之前我用過“變態(tài)級的強(qiáng)迫癥”來形容雷克薩斯對細(xì)節(jié)的重視。一個門把手花費了雷克薩斯的一位工程師及其團(tuán)隊三年時間，為的只是將機(jī)械式鑰匙孔隱藏起來，并且保證與外觀設(shè)計的協(xié)調(diào)，這在其他品牌或許連想都沒想過；簡單的一個外后視鏡就使用了三種材料，來營造“鉆石切割”的效果，但前提是保證功能和風(fēng)阻；分體式尾燈在點亮后會有不可避免的斷開，即便是用戶或許也從未在意過，雷克薩斯的設(shè)計師卻不這么認(rèn)為，在他們的思想里，只是簡單地在縫隙處增加一盞LED光源，豈不是看上去更連貫，更完美？當(dāng)然，還有前霧燈的位置，更靠近保險杠的兩端，并且與車頭平面向外形成一個角度，這樣的設(shè)計只是為了更好服務(wù)于轉(zhuǎn)向輔助照明，增加大燈盲區(qū)的可視范圍。

>> 細(xì)節(jié)觀察：內(nèi)飾

獨具“匠”心的內(nèi)飾設(shè)計

雷克薩斯NX的內(nèi)飾設(shè)計也是獨特的，不僅是它的整體造型，還有每一處細(xì)節(jié)。如果說外觀設(shè)計借鑒了鉆石切割的精細(xì)與準(zhǔn)確的話，那么NX的內(nèi)飾則是用時間積累的精湛和底蘊，這也讓武者般的SUV擁有紳士般的品位。

就拿NX內(nèi)飾前面板和車門內(nèi)飾板上幾片竹子裝飾條來說，從取材到裝配到車上就要經(jīng)過切片、黏合、壓制、裁切、打磨、噴漆等數(shù)十道工序，花費數(shù)十天的時間，并且噴漆工藝完全按照雅馬哈高端鋼琴的標(biāo)準(zhǔn)完成，以實現(xiàn)與眾不同的光澤。之所以選擇竹子，是因為雷克薩斯認(rèn)為，竹子的生長周期短，大量取材并不會過分影響環(huán)境。

除了竹子外，NX的內(nèi)飾還運用了淡淡香檳金色的金屬裝飾。這種顏色不僅帶來一種高貴感，而且磨砂工藝可以避免反光或者留有指紋，保證安全和美觀。在內(nèi)飾配色上，NX300h有三種選擇，白赭色純皮和竹子組合、鞍棕色純皮和shimamoku烏木組合以及暗紅色純皮和shimamoku烏木組合，無論哪一種都是風(fēng)格與質(zhì)感的結(jié)合。

作為一款中型SUV，我很佩服雷克薩斯工程師的能力，在一個有限的空間內(nèi)，加入了更多的功能。比如中央扶手箱里的無線手機(jī)充電裝置。為什么是無線充電呢？這是一種前沿科技，很符合年輕的電子愛好者的口味，而且它用起來真的很方便，也可以避免各種各樣的充電線纏繞在一起。如果你厭煩了在觸摸屏上劃來劃去，你可以選裝一塊觸摸板，就放置在中央扶手的前面，即使無所謂的話，雷克薩斯還在這里給你準(zhǔn)備了一只梳妝鏡。

>> 細(xì)節(jié)觀察：空間

有人會問，作為一款中型SUV還加了這么多功能，那么NX300h的空間是不是很不理想？甚至還有人對NX 2.66m的軸距有所懷疑。這只有體驗過才知道。

拿身高175cm的我舉例，坐進(jìn)前排，將主副駕駛席調(diào)整到舒適合理的位置再坐進(jìn)后排，腿部依然有將近15cm的空間，以往這只有在軸距超過2 800mm的車上才有體會。另外，由于NX300h完全消除了傳統(tǒng)四驅(qū)車的傳動軸，后排座椅中間地板是平整的，這才是真正的三座設(shè)計。那后排空間的增大，會不會影響到行李廂空間呢？雷克薩斯NX300h的行李廂容積只有475L，甚至比這個級別常規(guī)的500到550L還要小，不過它的設(shè)計更加合理，沒有太多的邊邊角角，方方正正就像個行李箱。因此，它足以放下四個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的高爾夫球包。

>> 細(xì)節(jié)觀察：動力

雷克薩斯NX300h的混合動力系統(tǒng)移植于ES300h。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)是一臺阿特金森循環(huán)的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，能夠提供114kW的最大功率和210N·m的最大扭矩。單從數(shù)據(jù)上看并不算很出色，但阿特金森循環(huán)的使用讓這臺發(fā)動機(jī)比傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)更有效率，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。同時，由于兩臺電動機(jī)的加入，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)動力的“不足”。和其他豐田的混合動力系統(tǒng)一樣，NX300h采用混聯(lián)的方式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間依靠一臺被雷克薩斯稱為ECVT無級變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)連接在一起，起到變速作用。這樣一來，布置于前軸的兩臺電動機(jī)一臺是用來驅(qū)動車輛，而另一臺則是作為發(fā)電機(jī)。為了實現(xiàn)鋒致版和鋒芒版四輪驅(qū)動，雷克薩斯在NX300h后軸又增加了一臺電動機(jī)用于驅(qū)動后輪。

構(gòu)架已經(jīng)搭好，各部件如何工作則是由電腦程序來控制，這里我們只要講一下后軸電動機(jī)在何時工作。首先，如果起步時需要稍快一些，稍深踩油門，電池組除了向前輪電動機(jī)輸出電能外，同時還向后輪電動機(jī)輸出電能，以實現(xiàn)四輪驅(qū)動起步；其次，車輛急加速時，后輪電動機(jī)也會工作，一方面提高加速性能，另一方面保證車輛的穩(wěn)定性；第三種后電動工作的情況是，當(dāng)前輪失去抓地力出現(xiàn)打滑情況或者車輛出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，系統(tǒng)會自動啟動后電動機(jī)，由后輪驅(qū)動車輛，實現(xiàn)在濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性或在泥濘路面脫困。還有一種情況后電動機(jī)會啟動，就是當(dāng)剎車或者減速滑行時，電動機(jī)會充當(dāng)電動機(jī)角色，對電池組充電。驅(qū)動后電動機(jī)的電能一方面來自電池組，當(dāng)電池組電力不足時，還可以通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪電動機(jī)發(fā)電驅(qū)動后電動機(jī)。

從后電動機(jī)的動作狀態(tài)來看，雖然少了物理傳動軸，但雷克薩斯NX300h同樣能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)智能適時四驅(qū)系統(tǒng)的功能。在功能上，這套電動四驅(qū)系統(tǒng)完全能夠滿足NX300h車主的需求，但相比專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)仍只能滿足車輛的行駛穩(wěn)定性需要和一些簡單的越野路面通過性。

有了電動機(jī)的加入，這套混合動系統(tǒng)有了更好的性能，綜合功率達(dá)到了145kW，優(yōu)于大多數(shù)2.5L排量的發(fā)動機(jī)。不過，混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢并非動力的提升，更多的是油耗和污染物排放的降低。為了測試這款NX300h鋒芒版的油耗，我們選擇了一條包括城市擁堵道路、高速公路、盤山公路和鄉(xiāng)村道路的測試路線，往返全程約200km，出發(fā)前對行車電腦歸零，測試過程正常駕駛，一路回來行車電腦紀(jì)錄的平均油耗為8.1L/100km，雖然距離官方提供的6.1L/100km還有一定差距，但對于一臺排量2.5L的四驅(qū)SUV來說，非常難能可貴。

雖然在性能和操控性上不及NX200t F Sport，但NX300h還是表現(xiàn)出輕快、靈巧的駕駛特點，除了能夠隱約聽到的發(fā)動機(jī)瞬間啟動或者停止，以及在混合動力狀態(tài)顯示中能感覺到這是一輛油電混合動力車型外，真正駕駛起來與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的區(qū)別不大。發(fā)動機(jī)啟停過程短暫而且順暢，由于采用行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，整個運行過程中幾乎感覺不到有“擋位”的跳動。不過，為了能夠獲得手動駕駛的樂趣，NX300h還是模擬了8擋手動模式，并且在方向盤上增加了換擋撥片，但顯然沒有手動擋來得直接。

NX300h提供了三種加速模式，ECO、正常和運動，當(dāng)切換到運動模式時，不僅儀表盤的混合動力系統(tǒng)狀態(tài)表換成了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，而且整個車輛的動力輸出特性也發(fā)生了變化，油門踏板的響應(yīng)更加積極，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速飚升的速度更快，再加上前后電動機(jī)的共同作用，完全拋下了之前“靜如處子”的形象。

不過，我個人不太喜歡NX300h的剎車，總體感覺不是很線性，前段剎車力道不夠，而后段偏強(qiáng)，中間過渡很短，如果是剛剛接觸NX300h會有不太習(xí)慣的感覺。

NX300h的懸架系統(tǒng)采用的是前麥克弗遜式、后雙叉臂式的四輪獨立懸架，在調(diào)校上屬于比較中性的，兼顧了舒適性和一定操控性，并不像NX200t F Sport開啟Sport+模式后，懸架運動性能得到提升，反而降低了舒適性。但是，這種舒適性并不像老的美式轎車那樣，開起來有一種輕飄飄的感覺，底盤很扎實，對于振動的過濾快而有效，轉(zhuǎn)彎時，懸架對車身的支撐也有一定效果。相比之下，NX300h的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很招人喜歡，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校很到位，輕時則輕，重時則重，而且空行程很短，車輪對方向盤的響應(yīng)也很快。

即使NX300h配備了電動四驅(qū)系統(tǒng)，同時擁有190mm的最小離地間隙，但我們并沒有刻意去測試它的越野通過性能。不過，在通過一段大面積坑洼路面和一個角度大約20°的斜坡時，NX300h還是能夠比較輕松應(yīng)對的，后輪電動機(jī)介入的時機(jī)和反應(yīng)速度也恰到好處。如果超出這種路面，我相信NX300h還有能力去應(yīng)對，但輪胎性能未必可以提供足夠的抓地力，因為通過斜坡時，輪胎已經(jīng)有輕微打滑現(xiàn)象發(fā)生。

經(jīng)過4天的試駕和體驗，NX300h給我留下了不錯的印象，盡管它不可能完成更艱苦的任務(wù)，但對于日常使用來說，已經(jīng)完全足夠。盡管如此優(yōu)秀，但它距離“完美”之車還有一步之遙，免費的售后維修保養(yǎng)政策也難以遮掩它59.9萬元的價格。