運(yùn)營(yíng)前置在地鐵車(chē)輛調(diào)試中的應(yīng)用

魏露露 丁 蕾

運(yùn)營(yíng)前置在地鐵車(chē)輛調(diào)試中的應(yīng)用

魏露露 丁 蕾

以南京地鐵S1線為例，引入運(yùn)營(yíng)前置的概念，詳述運(yùn)營(yíng)前置在地鐵車(chē)輛調(diào)試中的必要性、前提條件及實(shí)施過(guò)程，列舉了運(yùn)營(yíng)前置在調(diào)試中取得的成效，為地鐵新線車(chē)輛調(diào)試提供參考。

運(yùn)營(yíng)前置；地鐵；車(chē)輛；調(diào)試

0 引言

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)多方參與的復(fù)雜系統(tǒng)工程，地鐵車(chē)輛在調(diào)試過(guò)程中涉及的接口單位眾多，包括業(yè)主方、制造方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、各子系統(tǒng)供應(yīng)商等，各方工作性質(zhì)、工作任務(wù)和利益不盡相同。為了提前介入車(chē)輛交付運(yùn)營(yíng)方前的調(diào)試工作，從使用方的角度關(guān)注車(chē)輛的性能，確保調(diào)試的進(jìn)度目標(biāo)與質(zhì)量目標(biāo)，運(yùn)營(yíng)方樹(shù)立運(yùn)營(yíng)前置的理念是十分必要的。下面以南京地鐵S1線（機(jī)場(chǎng)線）為例，詳細(xì)闡述運(yùn)營(yíng)前置在地鐵車(chē)輛調(diào)試中的應(yīng)用。

1 車(chē)輛概況

南京地鐵S1線于2014年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該線路采用B型鋁合金車(chē)輛，每列車(chē)采用6輛編組，4動(dòng)2拖方式，總計(jì)15列、90輛車(chē)。該車(chē)座位載客數(shù)（AW1）268人，最高運(yùn)行速度100 km/h，額定負(fù)載（AW2）下平均旅行速度≥62 km/h，最大緊急制動(dòng)距離（包括響應(yīng)時(shí)間）297 m。整車(chē)全長(zhǎng)119.88 m，車(chē)輛外部最大寬度2.88 m。

2 運(yùn)營(yíng)前置的概念

目前，國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)方主要負(fù)責(zé)地鐵新線的建設(shè)，運(yùn)營(yíng)方主要負(fù)責(zé)既有線路的運(yùn)營(yíng)。所謂運(yùn)營(yíng)前置，是指運(yùn)營(yíng)方提前介入新線建設(shè)，參與監(jiān)造、調(diào)試等一系列運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作，按需配置人員和物資，編制各項(xiàng)規(guī)章和規(guī)程，保證開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行。

3 運(yùn)營(yíng)前置的必要性

3.1 提前介入?yún)f(xié)調(diào)各接口單位

業(yè)主方是車(chē)輛調(diào)試工作的總組織者，一般以地鐵公司建設(shè)方為主，因?yàn)槿蝿?wù)重、人員力量薄弱、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足等，經(jīng)常出現(xiàn)建設(shè)方不能高質(zhì)量行使業(yè)主權(quán)利，導(dǎo)致各項(xiàng)目標(biāo)值降低的情況。運(yùn)營(yíng)前置可以有效彌補(bǔ)建設(shè)方存在的不足，不僅能夠充分補(bǔ)充人員力量和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，還可以為后期運(yùn)營(yíng)時(shí)與各接口方的順利溝通建立良好的基礎(chǔ)，保證車(chē)輛調(diào)試的進(jìn)度與質(zhì)量目標(biāo)。

3.2 提前把控車(chē)輛質(zhì)量與進(jìn)度情況

車(chē)輛的最終使用方為運(yùn)營(yíng)方，該方的利益更能代表業(yè)主的利益。運(yùn)營(yíng)方具有多年的地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，積累了豐富的地鐵維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，可以高效的指導(dǎo)車(chē)輛調(diào)試工作，最大限度的發(fā)現(xiàn)并解決各種質(zhì)量問(wèn)題和設(shè)計(jì)缺陷，滿(mǎn)足最終用戶(hù)使用功能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的有效管理。

3.3 提前介入車(chē)輛的維護(hù)工作

運(yùn)營(yíng)方員工所掌握車(chē)輛維護(hù)技能的高低很大程度上決定了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的好壞。運(yùn)營(yíng)前置可以使得運(yùn)營(yíng)方員工提前介入車(chē)輛調(diào)試等工作，深入現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)車(chē)輛知識(shí)，大幅提高維修經(jīng)驗(yàn)，全面提高各項(xiàng)維修技能水平，保證運(yùn)營(yíng)后車(chē)輛檢修工作的順利進(jìn)行。

4 運(yùn)營(yíng)前置的前提條件

4.1 確定目標(biāo)

車(chē)輛調(diào)試工作的核心任務(wù)是完成車(chē)輛的調(diào)試目標(biāo)（包括進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)），調(diào)試目標(biāo)的確立是進(jìn)行調(diào)試工作的必要條件。如果某調(diào)試項(xiàng)目沒(méi)有確立切實(shí)可行的調(diào)試目標(biāo)，該調(diào)試就無(wú)法有效的進(jìn)行。

4.2 樹(shù)立理念

運(yùn)營(yíng)方要樹(shù)立運(yùn)營(yíng)前置的理念，改變以往被動(dòng)接車(chē)的模式，主動(dòng)參與到車(chē)輛調(diào)試的環(huán)節(jié)，從老線路相似車(chē)型的運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)入手，思考新線車(chē)輛設(shè)計(jì)的缺陷與隱患，并在車(chē)輛交付前給出合理化建議，確保車(chē)輛調(diào)試過(guò)程的進(jìn)度和質(zhì)量。

4.3 全員參與

全員參與即運(yùn)營(yíng)方多種崗位全面參與調(diào)試工作。車(chē)輛的調(diào)試工作幾乎囊括運(yùn)營(yíng)方的所有崗位，因?yàn)檎{(diào)試工作一般在新線基地進(jìn)行，除了保證安全生產(chǎn)外，也會(huì)隨時(shí)占用基地各類(lèi)生產(chǎn)資源，如生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度、日常檢修、技術(shù)管理等崗位人員。

5 運(yùn)營(yíng)前置的實(shí)施過(guò)程

車(chē)輛調(diào)試工作是一個(gè)長(zhǎng)期、可控、反復(fù)的過(guò)程，成功的車(chē)輛調(diào)試可以提高整車(chē)各組成系統(tǒng)的安全性和可靠性，并為新線總聯(lián)調(diào)一次性成功、運(yùn)營(yíng)的順利開(kāi)通提供良好的基礎(chǔ)。運(yùn)營(yíng)前置可以有效的控制車(chē)輛調(diào)試的進(jìn)度和質(zhì)量，保證車(chē)輛安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)前置的實(shí)施過(guò)程包含以下5點(diǎn)。

5.1 合理計(jì)劃

合理有效的編制調(diào)試進(jìn)度計(jì)劃，控制其執(zhí)行，必要時(shí)作出調(diào)整，并提交各種進(jìn)度控制的總結(jié)報(bào)告。把本階段的工作任務(wù)及下階段安排呈現(xiàn)在總結(jié)報(bào)告中，重點(diǎn)標(biāo)記共性故障、未完成任務(wù)等，并設(shè)置對(duì)應(yīng)的解決時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

調(diào)試進(jìn)度計(jì)劃由生產(chǎn)廠家與業(yè)主方根據(jù)基地資源情況共同制定，基地資源情況包含試車(chē)線可用情況、基地供電分區(qū)斷電情況、靜調(diào)標(biāo)準(zhǔn)軌道占用情況等。如南京地鐵S1線車(chē)輛運(yùn)抵調(diào)試基地前，調(diào)試負(fù)責(zé)人必須安排好卸車(chē)軌道，要求可供2臺(tái)60 t額定載荷的輪式起重機(jī)進(jìn)行卸車(chē)。軌道使用平直軌道，不得有接觸網(wǎng)。卸車(chē)后的連掛是通過(guò)工程車(chē)牽引進(jìn)行的，故在卸車(chē)前工程車(chē)需準(zhǔn)備到位，并提前通知基地信號(hào)樓、工程車(chē)隊(duì)，確定連掛方案。

對(duì)于在以往運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題如車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障等，調(diào)試人員要重點(diǎn)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋。在S1線車(chē)輛交付前，南京地鐵運(yùn)營(yíng)方組織專(zhuān)門(mén)的調(diào)查小組奔赴生產(chǎn)廠家及基地車(chē)輛段進(jìn)行了多次專(zhuān)業(yè)全面的車(chē)門(mén)檢查，包括車(chē)門(mén)各項(xiàng)尺寸測(cè)量、車(chē)門(mén)狀態(tài)及緊固件扭力等各項(xiàng)指標(biāo)的檢查，保證了運(yùn)營(yíng)前車(chē)門(mén)質(zhì)量可靠。

除此以外，地板面高度測(cè)量、車(chē)鉤高度測(cè)量、蓄電池加水、輪對(duì)檢測(cè)、受電弓檢測(cè)等工作也需要運(yùn)營(yíng)方的合理計(jì)劃安排，以確保車(chē)輛調(diào)試工作保質(zhì)保量的完成。

5.2 閉環(huán)管理

先期參與新線車(chē)輛監(jiān)造的人員需跟蹤生產(chǎn)進(jìn)度，對(duì)于監(jiān)造過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的工藝、材質(zhì)、設(shè)計(jì)等問(wèn)題及時(shí)反饋廠家解決，并將相關(guān)信息記錄并反饋至調(diào)試人員，以便在調(diào)試過(guò)程中進(jìn)一步跟蹤。同時(shí)，調(diào)試人員在調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛問(wèn)題應(yīng)及時(shí)和參與監(jiān)造的人員溝通，改進(jìn)后續(xù)未出廠的列車(chē)，對(duì)后續(xù)列車(chē)的調(diào)試進(jìn)度與質(zhì)量進(jìn)行有效的把控。

此外，運(yùn)營(yíng)方調(diào)試人員需結(jié)合車(chē)輛各系統(tǒng)的調(diào)試規(guī)程，深入研究電路圖等資料，排查安全隱患，對(duì)于設(shè)計(jì)不合理或設(shè)計(jì)與調(diào)試文件不一致的部分及時(shí)給出反饋，要求廠家進(jìn)行整改。

5.3 例會(huì)制度

調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題可以通過(guò)定期召開(kāi)例會(huì)的形式向各接口單位通報(bào)，對(duì)難以解決的疑難故障共同商討解決辦法，達(dá)成共識(shí)，并形成會(huì)議紀(jì)要。

S1線在調(diào)試期間采用每周召開(kāi)一次質(zhì)保例會(huì)的制度，會(huì)議采用地鐵建設(shè)方主持、運(yùn)營(yíng)方參與的形式。由于運(yùn)營(yíng)方人員已提前介入調(diào)試，主要問(wèn)題由運(yùn)營(yíng)方人員提出，廠家給出解決方案及解決時(shí)間。對(duì)于多車(chē)同時(shí)發(fā)生的故障可形成共性故障跟蹤匯總表，記錄故障現(xiàn)象、原因、解決方案及解決時(shí)間，并在每周上報(bào)各相關(guān)部門(mén)的調(diào)試周報(bào)中及時(shí)體現(xiàn)，讓各方對(duì)調(diào)試進(jìn)度及車(chē)輛質(zhì)量情況一目了然。例會(huì)除了對(duì)本周調(diào)試情況進(jìn)行總結(jié)，也對(duì)上階段遺留問(wèn)題進(jìn)行回顧，形成閉環(huán)管理。

5.4 考核制度

運(yùn)營(yíng)方可提前對(duì)其他各方（除業(yè)主方）建立考核制度，督促其積極性，有效的提高生產(chǎn)質(zhì)量、縮短生產(chǎn)工期、減少成本。運(yùn)營(yíng)方可以依據(jù)制度對(duì)各方調(diào)試人員進(jìn)行考核，同時(shí)通過(guò)官方文件向各方總部提報(bào)考核記錄?？己擞涗浛勺鳛槲磥?lái)新建線路招標(biāo)依據(jù)，對(duì)其他各方的業(yè)務(wù)發(fā)展有一定的影響。

除了建立考核制度外，S1線還采用安全保證金的制度。該制度是指其他各方向業(yè)主方抵押一定數(shù)額的保證金，用以保證在車(chē)輛調(diào)試、質(zhì)保過(guò)程中，其他各方不出現(xiàn)嚴(yán)重的安全及質(zhì)量問(wèn)題。反之，業(yè)主方則有權(quán)扣除其安全保證金，從而有效的控制作業(yè)過(guò)程，提高調(diào)試管理力度。

5.5 文件管理

運(yùn)營(yíng)方需主動(dòng)完成各類(lèi)合同的跟蹤管理，做好各種工程信息的收集、整理和存檔，督促各方整理工程技術(shù)資料，組織編寫(xiě)車(chē)輛使用及維護(hù)手冊(cè)。S1線在運(yùn)營(yíng)前置過(guò)程中，收集了各種維護(hù)資料，編制完成了正線故障處理指南、檢修規(guī)程及司機(jī)手冊(cè)等文件。

6 取得成效

6.1 實(shí)例分析

發(fā)動(dòng)運(yùn)營(yíng)方技術(shù)力量全員參與S1線車(chē)輛調(diào)試不僅有效的保證了調(diào)試工作安全有序進(jìn)行，而且還發(fā)現(xiàn)了大量的車(chē)輛質(zhì)量隱患。通過(guò)與老線車(chē)輛設(shè)計(jì)對(duì)比，南京地鐵公司總共發(fā)現(xiàn)了S1線雨刮器刮片裝反、正常照明指令不一致、手動(dòng)報(bào)站時(shí)F1與下一站聯(lián)動(dòng)等16項(xiàng)共性故障，并利用老線整改經(jīng)驗(yàn)在短時(shí)間內(nèi)完全解決該類(lèi)故障，保證車(chē)輛質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

運(yùn)營(yíng)方在審核對(duì)比南延線與S1線電路圖后發(fā)現(xiàn)，緊急制動(dòng)列車(chē)線進(jìn)入單節(jié)車(chē)制動(dòng)電子單元（BCE）的線路缺少保護(hù)斷路器，一旦單節(jié)車(chē)B C E出現(xiàn)接地或者短路現(xiàn)象會(huì)造成緊急制動(dòng)列車(chē)線總斷路器（EBTLCB）斷開(kāi)，導(dǎo)致整車(chē)緊急制動(dòng)不能緩解，造成正線救援等事件發(fā)生。為此，設(shè)計(jì)方及時(shí)組織設(shè)計(jì)人員對(duì)制動(dòng)電氣進(jìn)行分析，制定了完善可靠的整改計(jì)劃，在每個(gè)B C E進(jìn)線上端增加分?jǐn)嗦菲鳎‥BTLCB1），在BCE發(fā)生短路或接地時(shí)，將BCE安全的隔離開(kāi)，保證整個(gè)制動(dòng)列車(chē)線不受影響，消除了故障隱患。

截止運(yùn)營(yíng)前，S1線車(chē)輛在調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)共性故障86項(xiàng)，含設(shè)計(jì)原理缺陷9項(xiàng)，其中包括緊急牽引導(dǎo)致?tīng)恳i閉、非ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛）模式下1bar不緩解、斷ASLCCCB（輔助逆變器供電線路接觸器控制斷路器）后MVCPK（中壓擴(kuò)展供電接觸器）不吸合、緊制制動(dòng)列車(chē)線66號(hào)線接地可能會(huì)導(dǎo)致BBS（緊急制動(dòng)旁路開(kāi)關(guān)）不起作用等嚴(yán)重故障。在運(yùn)營(yíng)前已解決85項(xiàng)，其中所有影響行車(chē)安全和舒適的故障均已解決，確保了在運(yùn)營(yíng)方接管前，車(chē)輛能完全滿(mǎn)足S1線的開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)條件。

6.2 運(yùn)營(yíng)成果

S1線在2014年7月至12月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的半年內(nèi)，地鐵車(chē)輛質(zhì)量可靠、狀態(tài)平穩(wěn)，總共只發(fā)生晚點(diǎn)事件6起，無(wú)清客、救援等責(zé)任事件，圓滿(mǎn)的完成了南京青奧會(huì)和國(guó)家公祭日的客運(yùn)保障任務(wù)。

7 結(jié)語(yǔ)

在地鐵建設(shè)快速發(fā)展、建設(shè)方工期緊、任務(wù)重、人員技術(shù)力量不足的環(huán)境下，改變?cè)羞\(yùn)營(yíng)用車(chē)?yán)砟?，變被?dòng)為主動(dòng)，將運(yùn)營(yíng)前置的理念深入地鐵車(chē)輛調(diào)試環(huán)節(jié)，將監(jiān)造與調(diào)試相結(jié)合形成閉環(huán)管理。一方面可以用“以調(diào)代練”的模式快速提升新線員工的技能水平，另一方面也保障了地鐵車(chē)輛的質(zhì)量目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，為新線的順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1] 俞輝，李研. 地鐵車(chē)輛調(diào)試工作探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通，2005 (6)：47-49.

[2] 丁淮生. 地鐵工程接口管理思路[J]. 中國(guó)鐵路，2003 (3)：65-67.

[3] 張標(biāo). 城市軌道交通新線聯(lián)調(diào)組織研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012 (2).

[4] 蔡翔. 深圳地鐵設(shè)備管理工作經(jīng)驗(yàn)[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通，2008 (4)：66-67.

責(zé)任編輯 凌晨

Application of Pre-Operation Concept in Metro Vehicle Commissioning

Wei Lulu, Ding Lei

Takes the commissioning of Nanjing metro line S1 as an example, the paper brings in the concept of pre-operation, demonstrates the necessary, preconditions and implementation process of the theory of pre-operation concept in the actual application on the metro vehicle commissioning, lists the accomplishments of pre-operation application in the commissioning, and provides guidance to the future new metro vehicle commissioning.

pre-operation concept, metro, vehicle, commissioning

U231

2015-04-21

魏露露：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司，工程師，江蘇南京 210012