綜合運(yùn)輸體系多向關(guān)聯(lián)視角下產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與優(yōu)化

綜合運(yùn)輸體系多向關(guān)聯(lián)視角下產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與優(yōu)化

李石松

(云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，云南昆明650091)

摘要：綜合運(yùn)輸體系主要通過(guò)縮短經(jīng)濟(jì)“距離”的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與優(yōu)化，本文從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角出發(fā)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的關(guān)聯(lián)視角、價(jià)值鏈創(chuàng)造視角以及生產(chǎn)效率勞動(dòng)分工的視角，研究綜合交通運(yùn)輸體系的產(chǎn)業(yè)空間格局塑造機(jī)制的相關(guān)文獻(xiàn)，并進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，得出了多向關(guān)聯(lián)視角下綜合交通運(yùn)輸體系縮短經(jīng)濟(jì)“距離”的空間塑造機(jī)制的相關(guān)結(jié)論。

關(guān)鍵詞：多向關(guān)聯(lián)視角；產(chǎn)業(yè)空間格局；綜合運(yùn)輸體系

作者簡(jiǎn)介:李石松，男(白族)，云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院2013級(jí)博士研究生，主要從事世界經(jīng)濟(jì)研究。

中圖分類(lèi)號(hào):F503文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

基金項(xiàng)目:國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金青年項(xiàng)目(12CRK021)；云南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究基地重點(diǎn)項(xiàng)目(JD2014ZD14)

作者簡(jiǎn)介:王婷，女，云南大學(xué)發(fā)展研究院副研究員，博士，碩士生導(dǎo)師，主要從事人口經(jīng)濟(jì)學(xué)研究；

一、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)關(guān)聯(lián)視角

作為在經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展中加入空間因素的一門(mén)新興學(xué)科，經(jīng)濟(jì)地理學(xué)重點(diǎn)研究與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)區(qū)位論。20世紀(jì)初，韋伯作為這一學(xué)科基礎(chǔ)的工業(yè)區(qū)位論開(kāi)創(chuàng)人之一，通過(guò)分析生產(chǎn)過(guò)程中所需的原材料的運(yùn)輸成本來(lái)研究產(chǎn)業(yè)與企業(yè)的生產(chǎn)成本，并認(rèn)為企業(yè)選址應(yīng)選擇具有最低成本的區(qū)域作為廠址進(jìn)行生產(chǎn)(韋伯，1909)。在韋伯提出工業(yè)理論的推動(dòng)論后的三十年，施勒醞釀了空間經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)研究，在馮·杜能的農(nóng)業(yè)中心—外圍農(nóng)業(yè)生產(chǎn)理論的基礎(chǔ)上加入了市場(chǎng)因素與開(kāi)放經(jīng)濟(jì)條件下的市場(chǎng)分析視角，從地理學(xué)的角度研究廠商的生產(chǎn)活動(dòng)與行為。施勒不單純地考慮最低成本的生產(chǎn)要素，他綜合考慮了成本與收益的關(guān)系，并認(rèn)為廠商的選址應(yīng)該綜合考慮成本與利潤(rùn)，應(yīng)選擇包括運(yùn)輸成本在內(nèi)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等多方面成本最低的點(diǎn)并綜合考慮利潤(rùn)最大化理論作為廠商選址的最終考慮(施勒，1939)。這樣一來(lái)，對(duì)于廠商選址的要素選擇，雖然以原材料的運(yùn)輸成本為前提，但運(yùn)輸成本已經(jīng)不再是唯一重要的影響要素。施勒擴(kuò)張了區(qū)位論的研究，然而卻仍然是建立在工業(yè)區(qū)位論研究基礎(chǔ)之上的。

20世紀(jì)70年代，區(qū)位論有了巨大的變化與進(jìn)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為了工業(yè)經(jīng)濟(jì)，但是區(qū)位理論的研究基礎(chǔ)仍然沒(méi)有變化，始終是建立在資源的優(yōu)化配置與利用效益最大化基礎(chǔ)上的。同樣是建立在自然資源的稟賦條件結(jié)論基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與智力資本密不可分，人類(lèi)改造自然的能力在不斷上升，而純粹的自然條件對(duì)人類(lèi)的生產(chǎn)活動(dòng)的限制作用在下降。人們更多地關(guān)注知識(shí)經(jīng)濟(jì)在區(qū)位發(fā)展中的作用，智力資本在廠商選址的過(guò)程中發(fā)揮出了越發(fā)重要的作用(哈格斯特朗，1971)。國(guó)內(nèi)也有一些研究著眼于經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的相關(guān)運(yùn)輸成本等要素對(duì)于空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑機(jī)制，同樣也從知識(shí)經(jīng)濟(jì)的視角進(jìn)行了相關(guān)分析。有一些學(xué)者認(rèn)為智力資本與知識(shí)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的發(fā)展，使得經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究對(duì)象處于不斷的變化之中，與典型意義上的工業(yè)區(qū)位論有著明顯的差異。智力資本與知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，充分發(fā)揮出了溢出效應(yīng)，促進(jìn)了相關(guān)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級(jí)，使得產(chǎn)業(yè)空間格局在區(qū)域內(nèi)調(diào)整變化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展，形成形式豐富，樣式各異，大小混合，集聚與分散并存的空間產(chǎn)業(yè)格局，而這種格局是以客觀實(shí)際條件為存在基礎(chǔ)的(張永慶，1999)。同樣與產(chǎn)業(yè)的智力資本與知識(shí)溢出效應(yīng)有關(guān)，Zheng Wang, Changxin Liu, and Kejing Mao(2012)分析了產(chǎn)業(yè)集聚的機(jī)制并重新研究了兩個(gè)劍橋現(xiàn)象的例子，研究發(fā)現(xiàn)技術(shù)溢出效應(yīng)將打破一般的產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展進(jìn)程使產(chǎn)業(yè)集聚起來(lái)，集聚密度與知識(shí)溢出效應(yīng)大小呈正向關(guān)系，當(dāng)生產(chǎn)成本接近但低于產(chǎn)品價(jià)格時(shí)產(chǎn)業(yè)更容易集聚，并且發(fā)現(xiàn)較小的企業(yè)較之大企業(yè)來(lái)說(shuō)集聚的可能性更大，并且最優(yōu)的產(chǎn)業(yè)空間規(guī)模受到工人工資、地租、土地供應(yīng)關(guān)系的影響。而勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)以及高科技產(chǎn)業(yè)等對(duì)土地要求不高的產(chǎn)業(yè)更易于集聚在一起。*Zheng Wang,Changxin Liu,and Kejing Mao，2012，“Industry Cluster：Spatial Density and Optimal Scale”,Ann Reg Sci,vol.49,pp.719-731.

并不是所有的理論都是建立在純粹的經(jīng)濟(jì)地理關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)上的，陳建軍等(2013)的研究對(duì)于純粹的空間關(guān)聯(lián)機(jī)制予以了否定，進(jìn)一步引入了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間屬性，他們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)的空間格局具有非均衡狀態(tài)，這種均衡狀態(tài)的打破往往與生產(chǎn)比例與生產(chǎn)效益的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)密不可分，企業(yè)的空間產(chǎn)業(yè)格局的布局往往與經(jīng)濟(jì)要素與知識(shí)智力資本要素密不可分，他們同樣認(rèn)為知識(shí)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)如果充分發(fā)揮了溢出效應(yīng)，將會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在空間與價(jià)值上的相互聯(lián)動(dòng)作用充分發(fā)揮。這樣一來(lái)，空間效應(yīng)與知識(shí)溢出效應(yīng)將發(fā)揮作用，在中心區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下進(jìn)一步擴(kuò)大外圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，進(jìn)而帶動(dòng)相對(duì)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的充分進(jìn)步。

還有一些研究是建立在與空間運(yùn)輸成本密切相關(guān)的“距離”條件基礎(chǔ)上的。Ilan Salomon and Joseph Schofer(1991)把綜合交通運(yùn)輸成本劃分為與“距離”無(wú)關(guān)的信息交流成本以及與“距離”有關(guān)的交通運(yùn)輸成本，并發(fā)現(xiàn)在較短的距離范圍內(nèi)或較為狹窄的區(qū)域范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸成本與“距離”的關(guān)系被弱化了。研究發(fā)現(xiàn)降低的信息交流成本以及提高的交通運(yùn)輸成本使得信息集中的活動(dòng)的限制被放松。從來(lái)自以色列的數(shù)據(jù)看，即使是信息交互系統(tǒng)的距離成本也是固定的，在具有短距離或小區(qū)域范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸成本并不比通訊成本要低。國(guó)家信息技術(shù)的發(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先，信息的可得性將提升外圍較為落后地區(qū)的生產(chǎn)活動(dòng)；其次，國(guó)家信息系統(tǒng)將促進(jìn)信息集中的產(chǎn)業(yè)向外圍區(qū)域集聚，在乘數(shù)效應(yīng)發(fā)揮的基礎(chǔ)上，將促進(jìn)外圍區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。并指出，變化的信息交互環(huán)境效應(yīng)在小范圍與大范圍區(qū)域內(nèi)不同，集聚經(jīng)濟(jì)發(fā)揮作用的過(guò)程中運(yùn)輸成本起到了關(guān)鍵作用，在廠商的區(qū)位抉擇中與區(qū)位相關(guān)的特定成本、距離成本以及獲取區(qū)域外成本等要素要納入考慮范圍。*Ilan Salomon and Joseph Schofer,1991,”Transportation and Telecommunications Costs: Some Implications of Geographic Scale”, Regional Science,vol.25,pp.19-39.然而，更進(jìn)一步的研究則是建立在生產(chǎn)價(jià)值進(jìn)步與相互關(guān)聯(lián)作用的基礎(chǔ)上的，且在這方面的研究已有了一定的進(jìn)展。

二、價(jià)值鏈關(guān)聯(lián)視角

20世紀(jì)90年代進(jìn)入全球化比較成熟的時(shí)代，空間產(chǎn)業(yè)格局得到了進(jìn)一步的塑造與提升。以科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的發(fā)展、制度體制的創(chuàng)新、國(guó)際分工的進(jìn)一步發(fā)展以及世界市場(chǎng)的進(jìn)步為主要特點(diǎn)(江瑞平、竺彩華，2012)?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步包括交通運(yùn)輸技術(shù)以及通信技術(shù)的進(jìn)步，在交通通信技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，促進(jìn)人類(lèi)活動(dòng)的集聚以及同一產(chǎn)業(yè)在空間格局上位置上的靠近。生產(chǎn)力的進(jìn)步使得交通通信技術(shù)得到了大力的發(fā)展，使得世界距離較遠(yuǎn)的潛在市場(chǎng)逐漸成為現(xiàn)實(shí)意義上的實(shí)際市場(chǎng)。資本主義在全球的擴(kuò)展很大程度上促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與在世界范圍內(nèi)分布，這種促進(jìn)作用也離不開(kāi)綜合交通運(yùn)輸體系的進(jìn)步與發(fā)展。國(guó)際分工的前提條件也是建立在成熟便利的交通與通信設(shè)施基礎(chǔ)上的，當(dāng)交通通信比較發(fā)達(dá)便利時(shí)，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)間分工還是產(chǎn)品間分工才能比較容易地運(yùn)輸初級(jí)產(chǎn)品、中間產(chǎn)品以及產(chǎn)成品到下一生產(chǎn)部門(mén)或生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使得國(guó)際分工得以實(shí)現(xiàn)。在世界市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中，需要開(kāi)放與相互聯(lián)系的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及分工密切的國(guó)際市場(chǎng)，這樣，便利的交通通信運(yùn)輸渠道的存在就是必不可少的，這樣，在世界市場(chǎng)中，生產(chǎn)者與消費(fèi)者的供給與需求市場(chǎng)才能合理的搭配。

價(jià)值鏈理論是建立在全球分工與貿(mào)易理論基礎(chǔ)上開(kāi)放經(jīng)濟(jì)條件下的，以斯密的貿(mào)易過(guò)程中的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)論發(fā)展成為李嘉圖的貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)論，之后又發(fā)展成為了以赫克歇爾-餓林偉代表的先天生產(chǎn)要素稟賦論?？偟膩?lái)說(shuō)，全球價(jià)值鏈的分工體系的發(fā)展是從產(chǎn)業(yè)間的國(guó)際分工體系發(fā)展為產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國(guó)際分工體系，最后發(fā)展為產(chǎn)品間分工體系的，相關(guān)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品分工體系在日益細(xì)化的過(guò)程中不斷發(fā)展，把產(chǎn)業(yè)間與產(chǎn)品間的國(guó)際價(jià)值鏈分成了相互獨(dú)立又互補(bǔ)可分的多層次工序，使得資源在全球范圍內(nèi)得到了優(yōu)化配置。歷史上的分工體系主要注重與產(chǎn)業(yè)間的分工，而如今的分工體系則是建立在產(chǎn)品內(nèi)價(jià)值鏈基礎(chǔ)上的。何謂價(jià)值鏈？?jī)r(jià)值鏈具體是定義的將某個(gè)產(chǎn)品或者服務(wù)對(duì)象，從對(duì)象的提出到開(kāi)放、制造、規(guī)?；l(fā)展、運(yùn)輸、進(jìn)入終端消費(fèi)市場(chǎng)、售后服務(wù)、品牌升級(jí)與創(chuàng)造的整體過(guò)程進(jìn)行細(xì)分，不同的環(huán)節(jié)在不同的時(shí)間段都會(huì)伴隨著相應(yīng)的價(jià)值升值過(guò)程，但是每個(gè)環(huán)節(jié)所創(chuàng)造的價(jià)值并非是一致的。這樣一來(lái)，將形成價(jià)值鏈的二維曲線(xiàn)，形成不同環(huán)節(jié)的互動(dòng)與相互助推發(fā)展機(jī)制。

其發(fā)展過(guò)程不是直接就成為全球價(jià)值鏈分工體系的，最初表現(xiàn)為企業(yè)的生產(chǎn)價(jià)值鏈形式，自1980年以來(lái)，許多學(xué)者和專(zhuān)家就價(jià)值鏈的概念進(jìn)行了相應(yīng)的分析與研究，對(duì)于公司價(jià)值鏈的研究，邁克波特是這一理論的集大成者。波特認(rèn)為，價(jià)值鏈不是一個(gè)不可分割的過(guò)程，公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)往往可以具體分割為相互連接彼此關(guān)聯(lián)的不同階段過(guò)程，各階段過(guò)程雖然彼此獨(dú)立，但又前后關(guān)聯(lián)，不同的生產(chǎn)過(guò)程有其各自不同的特點(diǎn)。因其與生產(chǎn)價(jià)值的創(chuàng)造有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，因此把這種生產(chǎn)活動(dòng)定義為價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)，價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)可以分為兩大類(lèi)型，其一是價(jià)值活動(dòng)，具體包含生產(chǎn)的具體環(huán)節(jié)與活動(dòng)，涉及產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程、銷(xiāo)售過(guò)程、從生產(chǎn)市場(chǎng)到產(chǎn)品市場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程，以及到達(dá)終端市場(chǎng)后的消費(fèi)者售后服務(wù)過(guò)程；其二是價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的后臺(tái)支持活動(dòng)、包括生產(chǎn)資料的供應(yīng)活動(dòng)，技術(shù)研發(fā)與支持活動(dòng)，人力資源管理活動(dòng)以及會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)相關(guān)活動(dòng)，這些活動(dòng)彼此關(guān)聯(lián)，相互配合支持，共同支撐著價(jià)值活動(dòng)的發(fā)展(波特，1985)。波特的理論主要是基于企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，而企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程又與外部環(huán)境與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)密不可分，與其他價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程也有相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，進(jìn)一步形成了統(tǒng)一的價(jià)值創(chuàng)造體系。Jyrki Ali-Yrkko Petri Rouvinen and Petri Rouvinen(2015)研究了45條特殊的全球價(jià)值鏈發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)90年代全球價(jià)值鏈就對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，把全球價(jià)值鏈進(jìn)行分解研究，認(rèn)為全球價(jià)值鏈具有復(fù)雜性與異質(zhì)性：初級(jí)產(chǎn)品與服務(wù)的全球化程度不及中間產(chǎn)品與產(chǎn)成品，而批發(fā)以及零售的價(jià)值增值多集中于消費(fèi)者產(chǎn)品中，對(duì)于價(jià)值增值而言，包括市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)間服務(wù)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無(wú)形資產(chǎn)的增值較之有形資產(chǎn)重要。*Jyrki Ali-Yrkko Petri Rouvinen and Petri Rouvinen,”Slicing Up Global Value Chains: A Micro View”, J Ind Compet Trade,2015, vol15,pp.69-85.

還有一些學(xué)者則從經(jīng)濟(jì)全球化與價(jià)值鏈的提升角度研究了價(jià)值鏈關(guān)聯(lián)理論對(duì)空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與提升效應(yīng)。王菲、毛琦梁(2014)研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)于產(chǎn)業(yè)空間的重塑具有重要意義，在對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)程中，本國(guó)市場(chǎng)距離國(guó)際市場(chǎng)的遠(yuǎn)近以及市場(chǎng)準(zhǔn)入條件的好壞對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有影響作用。*王菲、毛琦梁：《對(duì)外貿(mào)易下滑與中國(guó)產(chǎn)業(yè)空間格局演變——基于一般均衡模型的估計(jì)與模擬》，《經(jīng)濟(jì)學(xué)報(bào)》，2014年第3期，第122-146頁(yè)。Krugman and Livas(1996)構(gòu)造了開(kāi)放經(jīng)濟(jì)條件下的“中心—外圍”模型，模型研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的發(fā)展將削弱原有封閉經(jīng)濟(jì)體的市場(chǎng)中心地位，對(duì)產(chǎn)業(yè)的全球化分配與流動(dòng)具有重要作用，進(jìn)行促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的重塑與優(yōu)化升級(jí)。也就是說(shuō)，在開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境條件下，原有經(jīng)濟(jì)體的先天區(qū)位稟賦優(yōu)勢(shì)與后天產(chǎn)業(yè)間的匹配程度很大程度上具有相互作用的塑造機(jī)制，在經(jīng)濟(jì)體開(kāi)放的過(guò)程中原有的產(chǎn)業(yè)集聚受到交通綜合運(yùn)輸體系的可達(dá)性與其相關(guān)成本條件影響。

但是，并非所有的價(jià)值關(guān)聯(lián)理論對(duì)空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑都是基于企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值創(chuàng)造關(guān)聯(lián)的微觀價(jià)值創(chuàng)造層面發(fā)展起來(lái)的，更多的研究者則是基于開(kāi)放經(jīng)濟(jì)條件下全球價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程對(duì)價(jià)值鏈關(guān)聯(lián)理論進(jìn)行研究。如Kogut(1985)年從國(guó)際視角入手出發(fā)，研究了國(guó)際上各國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)在價(jià)值量?jī)?yōu)化升級(jí)的過(guò)程中，某個(gè)企業(yè)或者國(guó)家只是作為價(jià)值鏈優(yōu)化升級(jí)的部分組成，國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是價(jià)值量的空間布局以及價(jià)值增值的創(chuàng)造過(guò)程，企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造能力決定了企業(yè)在價(jià)值量?jī)?yōu)化升級(jí)過(guò)程中的地位以及競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中的地位，對(duì)于全球價(jià)值鏈的形成與優(yōu)化升級(jí)起到了重要的作用。還有一些研究則對(duì)價(jià)值關(guān)聯(lián)的空間格局塑造與優(yōu)化進(jìn)行了進(jìn)一步的理解，從具體的生產(chǎn)效率關(guān)聯(lián)理論對(duì)產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與優(yōu)化進(jìn)行了闡述。

三、生產(chǎn)效率關(guān)聯(lián)視角

有一些研究認(rèn)為，生產(chǎn)效率的提高對(duì)于空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化具有重要作用，這些作用并非狹義地體現(xiàn)在具體的生產(chǎn)效率提高的視角上，而是在多視角的分析基礎(chǔ)上研究廣義的生產(chǎn)效率提高對(duì)空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化進(jìn)行分析。Adam Smith(1776)在《國(guó)富論》中論證了綜合運(yùn)輸體系對(duì)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈勞動(dòng)分工、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用，并視綜合運(yùn)輸體系為重要的生產(chǎn)力推動(dòng)要素。也就是說(shuō)，綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)效率的提升與進(jìn)步具有較大意義，而運(yùn)輸工具的進(jìn)步又是這種生產(chǎn)效率提升的關(guān)鍵所在。Marks在其《資本論》中，從運(yùn)輸工具的發(fā)展對(duì)空間產(chǎn)業(yè)的塑造角度入手，研究交通運(yùn)輸工具發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。綜合運(yùn)輸工具的發(fā)展可以在很大程度上提升產(chǎn)業(yè)空間格局并提升生產(chǎn)效率，從更廣泛的意義上來(lái)說(shuō)，這種效率的提升與生產(chǎn)的投入產(chǎn)出效應(yīng)密切相關(guān)。Jules Dupuit(1994)從綜合交通運(yùn)輸體系作為重要的公平的投入—產(chǎn)出分析中發(fā)現(xiàn)，公共事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益作為公共品，在其效用發(fā)揮的基礎(chǔ)上，促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。良好的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率一方面與綜合交通運(yùn)輸工具的發(fā)展進(jìn)步密切相關(guān)，另一方面則離不開(kāi)交通運(yùn)輸工具的進(jìn)步，而空間的區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策與運(yùn)營(yíng)效果與空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化仍然有著極大的積極作用。Sax(1878)從運(yùn)輸政策與相關(guān)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的角度研究了綜合運(yùn)輸體系，并研究了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)與多學(xué)科的關(guān)系。

還有一些和生產(chǎn)效率與空間產(chǎn)業(yè)格局密切相關(guān)的分析從具體的區(qū)域案例對(duì)這一主題進(jìn)行了研究。YANG Zhenshang, LIANG Jinshe, and CAI Jianminga(2014)研究發(fā)現(xiàn)，用于識(shí)別分析產(chǎn)業(yè)集聚的動(dòng)態(tài)機(jī)制還未形成。針對(duì)北京地區(qū)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)分析研究了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集聚的模式，并發(fā)現(xiàn)服務(wù)業(yè)的地位越來(lái)越重要，服務(wù)業(yè)以及制造業(yè)間的交流越來(lái)越頻繁，得出了產(chǎn)業(yè)集聚出現(xiàn)、消失或發(fā)展的動(dòng)因。*YANG Zhenshan，LIANG Jinshe，and CAI Jianming，2014，”Urban Economic Template and Its Dynamics of Beijing, China”, China Geogra Sci,vol.24,pp.740-750.從更廣泛的典型區(qū)域案例來(lái)看，Yongxue LIU, Jieli CHEN, Wangyu CHENG, Chao SUN, Saishuai ZHAO, and Yingxia PU(2014)針對(duì)城市的區(qū)域擴(kuò)張以及產(chǎn)業(yè)集聚的蘇南案例進(jìn)行了動(dòng)態(tài)空間機(jī)制分析。研究了縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)等多層級(jí)城市延伸與產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。發(fā)現(xiàn)在縣級(jí)市，蘇南地區(qū)多展現(xiàn)出分散增長(zhǎng)的模式；在市級(jí)行政單位，空間區(qū)域差異很明顯，蘇州和無(wú)錫的縣域有向東往上海方向集聚的趨勢(shì)，而在常州的縣域城市有向西往南京方向集聚的趨勢(shì)；在鎮(zhèn)一級(jí)行政單位，低密度的西部山區(qū)城鎮(zhèn)呈現(xiàn)出低密度集聚的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而臨近三個(gè)高密度中心的城鎮(zhèn)呈現(xiàn)出高密度集聚的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。*Yongxue LIU, Jieli CHEN, Wangyu CHENG, Chao SUN, Saishuai ZHAO, and Yingxia PU，2014，”Spatiotemporal Dynamics of the Urban Sprawl in a Typical Urban Agglomeration: A Case Study on Southern Jiansu, China(1983-2007)”, Front Earth Schi, vol.8,pp.490-504.總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于空間產(chǎn)業(yè)的分工專(zhuān)業(yè)化的認(rèn)識(shí)與生產(chǎn)效率的發(fā)展關(guān)聯(lián)理論進(jìn)行分析，主要包括Adam Smith的專(zhuān)業(yè)分工理論、Barane E和TropeanoJ.P.的相關(guān)分工與生產(chǎn)效率理論，以及楊格的勞動(dòng)分工理論。

第一，Adam Smith的生產(chǎn)效率關(guān)聯(lián)理論認(rèn)為，勞動(dòng)分工可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，節(jié)約運(yùn)輸成本，節(jié)約生產(chǎn)過(guò)程中的勞動(dòng)力與技術(shù)投入，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)財(cái)富的積累以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步。他通過(guò)具體廠商生產(chǎn)的例子發(fā)現(xiàn)，通過(guò)勞動(dòng)分工，相同數(shù)量與強(qiáng)度的勞動(dòng)力資本與運(yùn)輸條件創(chuàng)造出來(lái)的財(cái)富將大大提高。這種生產(chǎn)效率以及財(cái)富積累過(guò)程的提高主要源于勞動(dòng)分工使得原有的智力資源的優(yōu)勢(shì)更加集中，進(jìn)而帶來(lái)節(jié)約生產(chǎn)過(guò)程各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)的勞動(dòng)時(shí)間、提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)過(guò)程中的勞動(dòng)效率，機(jī)械化發(fā)展進(jìn)一步把勞動(dòng)力解放了出來(lái)，大大提升了生產(chǎn)效率以及對(duì)于產(chǎn)業(yè)空間的重塑與集聚功能。Adam Smith僅僅從單一廠商的研究過(guò)程分析了生產(chǎn)效率關(guān)聯(lián)理論對(duì)產(chǎn)業(yè)空間集聚的重塑過(guò)程，更深層次的研究則不得不提Barane E和TropeanoJ.P.的研究成果。

第二，Barane E和TropeanoJ.P.(2003)研究發(fā)現(xiàn)，如果把勞動(dòng)分工視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展與企業(yè)生產(chǎn)的先決條件的話(huà)，價(jià)值鏈的創(chuàng)造過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程則可以細(xì)分為不同工序的專(zhuān)業(yè)勞動(dòng)力集聚過(guò)程，在運(yùn)輸過(guò)程中由于分工的協(xié)作與專(zhuān)業(yè)化勞動(dòng)力資源的集聚，將大大減少運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，而機(jī)械化設(shè)備的應(yīng)用以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善將進(jìn)一步保證專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸資源在運(yùn)輸途中的效應(yīng)發(fā)揮，最大程度地解放出勞動(dòng)力資源。

第三，楊格的貢獻(xiàn)則在于在勞動(dòng)效率的提升過(guò)程中進(jìn)一步加入了交通運(yùn)輸條件完善的規(guī)模效應(yīng)以及空間溢出效益，在規(guī)模報(bào)酬遞增與不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中對(duì)于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及內(nèi)部、外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的理解予以了糾正，并認(rèn)為，隨著交通通信設(shè)施的完善，空間溢出效應(yīng)與正外部性有望充分發(fā)揮作用。

本文主要對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系下的空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化過(guò)程予以了研究，主要從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)相關(guān)理論、價(jià)值鏈創(chuàng)造相關(guān)理論以及生產(chǎn)效率相關(guān)理論進(jìn)行了闡述研究與文獻(xiàn)綜述。研究發(fā)現(xiàn)，綜合交通運(yùn)輸體系對(duì)產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑與優(yōu)化，是通過(guò)多種效用的關(guān)聯(lián)理論的作用機(jī)制發(fā)揮而實(shí)現(xiàn)的。從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的視角來(lái)說(shuō)，空間產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化升級(jí)與運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本以及時(shí)間成本密切相關(guān)，通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程中“距離”的縮短發(fā)揮效應(yīng)，并綜合智力資本與技術(shù)資本的相關(guān)溢出效應(yīng)，進(jìn)一步促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系對(duì)產(chǎn)業(yè)空間格局的重塑；通過(guò)價(jià)值鏈關(guān)聯(lián)視角的文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，無(wú)論從企業(yè)基礎(chǔ)上的價(jià)值鏈升級(jí)作用還是開(kāi)放經(jīng)濟(jì)條件下的價(jià)值鏈升級(jí)效應(yīng)來(lái)看，企業(yè)或國(guó)際價(jià)值鏈的分工與專(zhuān)業(yè)化能夠充分發(fā)揮作用，促進(jìn)交通運(yùn)輸成本的降低以及空間溢出效用的發(fā)揮，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)空間格局的優(yōu)化升級(jí)。生產(chǎn)效率關(guān)聯(lián)視角下的綜合交通運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)空間格局重塑與優(yōu)化的文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)效率的提升對(duì)于運(yùn)輸成本的降低，主要是通過(guò)專(zhuān)業(yè)化勞動(dòng)力集聚與生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的效率提升而實(shí)現(xiàn)的?？傊?，從多視角的關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析綜合運(yùn)輸體系對(duì)空間產(chǎn)業(yè)格局的重塑與優(yōu)化是通過(guò)分析各種關(guān)聯(lián)效應(yīng)作用條件下，如何降低經(jīng)濟(jì)“距離”以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)格局重塑與優(yōu)化而實(shí)現(xiàn)的。

A Review of the Reshaping and Optimization of Industrial Spatial Patterns

from the perspective of Multi-directional Correlation of the

Integrated Transportation System

LI Shi-song

(School of Economics, Yunnan University, Kunming, 650091, Yunnan, China)

Abstract:The integrated transportation system realizes the reshaping and optimization of industrial spatial structure mainly by shortening the economic “distance”. This paper makes a review and comment of the relevant research on the spatial pattern shaping mechanisms of comprehensive transportation system from perspectives of multi-directional correlation, including economic geography, industry economics, spatial economics combined with views of connection, value chain creation and division of labor efficiency of economic geography. By this comprehensive viewpoint, new light is shed on the issue discussed. Besides, as the existing research is done mainly from some single perspective, lacking multiple angles, we suggest that the communication system be incorporated into the research category of comprehensive transportation system and that there be more comprehensive study from multi-directional perspectives.

Keywords:multi-directional correlation perspective; industrial spatial pattern; the integrated transportation system

〔責(zé)任編輯：黎玫〕

繆小林，男，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)公共政策研究中心副教授，博士，碩士生導(dǎo)師，主要從事財(cái)政學(xué)研究；

高躍光，男，云南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)政與經(jīng)濟(jì)學(xué)院2014級(jí)碩士研究生，主要從事財(cái)政學(xué)研究。