新常態(tài)下的電動(dòng)自行車行業(yè)訪談錄

文/曹廣平

2014年12月12日中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量提升及技術(shù)創(chuàng)新專業(yè)研討會(huì)在國(guó)家質(zhì)檢總局、各協(xié)會(huì)、無(wú)錫質(zhì)檢所以及新日、雅迪、綠源、臺(tái)鈴、新大洲等企業(yè)的幫助下圓滿舉辦。本次會(huì)議是歷年參展人數(shù)和企業(yè)最多的一次，場(chǎng)內(nèi)外座無(wú)虛席，上千企業(yè)都在默默關(guān)注電動(dòng)自行車行業(yè)的走勢(shì)。但我們看到的只是表象，深層原因有待考究。江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍講得很清楚，有三個(gè)方面的背景：銷量、廣州事件、新國(guó)標(biāo)。大家都是在這三個(gè)大背景下過(guò)來(lái)關(guān)注一下這個(gè)形勢(shì)，當(dāng)然這個(gè)行業(yè)也受國(guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)影響，自不必說(shuō)，今天不討論。陸金龍理事長(zhǎng)對(duì)這三個(gè)背景排的順序也很有講究，銷量是行業(yè)的核心問(wèn)題，后兩個(gè)問(wèn)題對(duì)銷量影響最大，也是人為的可以做的事情，并且將來(lái)類似廣州這樣的事件還要和新國(guó)標(biāo)有很大的必然聯(lián)系！

在與相關(guān)人士交流后，本人認(rèn)為，這個(gè)銷量現(xiàn)在由兩部分組成，一是內(nèi)銷，二是外銷。一直以來(lái)，內(nèi)銷占很大比例，一個(gè)是以廣州事件為代表的各地不但不要再“禁電”，反而應(yīng)該“推電”，銷量才有可能再大幅度增長(zhǎng)。協(xié)會(huì)、各個(gè)分會(huì)、各位專家、各位學(xué)者以及各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)正在并且已經(jīng)做了很多事情。這些方面的力量雖然很積極但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)椤敖c不禁”已經(jīng)是關(guān)系到行業(yè)的大事，所以全行業(yè)的人都應(yīng)該與他們共同參與，不僅要參與關(guān)注，而且要切實(shí)做事來(lái)讓國(guó)家不要“禁電”，并且要大力推廣。

但這個(gè)事情不能矛盾化，而是要充分地交流，詳細(xì)地溝通。政府制定法規(guī)是十分必要的，但要依法行事，也就是依照憲法行事，法無(wú)禁則可行，所以政府不要再提“禁”字，不管是字面還是書(shū)面的。但我們要支持政府“管”；管要怎么管，不是“九龍治水”，而是要變成“九龍吐水”，多多澆灌這個(gè)行業(yè)，風(fēng)調(diào)雨順，行業(yè)才能興旺?，F(xiàn)在消費(fèi)者、政府、公安、質(zhì)檢、工商、協(xié)會(huì)、商會(huì)、企業(yè)、專家各“吐苦水”是不行的，要充分地溝通來(lái)管理，各家把情況一一羅列清楚，舉行廣泛的聽(tīng)證會(huì)，討論如何管，確定可以執(zhí)行的方案，優(yōu)先執(zhí)行；有待考究的，采取試運(yùn)行辦法；對(duì)于難以拿捏的，可廣泛聽(tīng)取群眾意見(jiàn)。這需要一個(gè)過(guò)程，我們不能操之過(guò)急，但這個(gè)過(guò)程要有透明度，讓我們的百姓始終清楚決策過(guò)程和結(jié)果。

那么第二個(gè)是以新國(guó)標(biāo)為代表的，也就是管理的科學(xué)性問(wèn)題。我認(rèn)為，電動(dòng)自行車的新國(guó)標(biāo)只是一個(gè)表面問(wèn)題，實(shí)際上以此為代表，中國(guó)的管理總是缺乏科學(xué)性，太人性化或者干脆說(shuō)是“人治”的因素太多，而人治雖然有時(shí)出于好心但很少能做到“仁治”！

各方面應(yīng)支持電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)不要一刀切，也就是不要只出一個(gè)線，過(guò)了這個(gè)線就超標(biāo)，低于這個(gè)線就達(dá)標(biāo)；實(shí)際上消費(fèi)者的需求千差萬(wàn)別，有送貨用的，輕的送紐扣，重的送水送啤酒送飲料，有給食堂送二百斤菜的，還有給家庭買二斤菜的，還有送孩子上學(xué)用的，今后也許有送兩個(gè)孩子用的，我還看到過(guò)一個(gè)小伙子每天載著媽媽去醫(yī)院輸液的，交警受感動(dòng)而允許載人的！其中很大一部分是上班用的，有距離近的，有距離遠(yuǎn)的。所以新國(guó)標(biāo)一定要定得科學(xué)，科學(xué)分類，簡(jiǎn)單粗暴地以一兩條線為標(biāo)準(zhǔn)肯定是不行的，老百姓的切身利益如果受到侵害，那就是民生問(wèn)題，所以電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)需要細(xì)細(xì)規(guī)劃！還有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，涉及到地方交通管理的問(wèn)題，后續(xù)各地要參考這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定地方法規(guī)，所以馬虎不得。

以免得還是參考汽車分級(jí)好一些，80kg的快遞業(yè)或送貨的可以用，但最好去考個(gè)證，費(fèi)用不要太高，老百姓用他賺錢或者干什么可以，但要守相應(yīng)合適合理的規(guī)矩，比如早高峰幾點(diǎn)到幾點(diǎn)不能上路行駛，9點(diǎn)以后可以，上路可以，路口必須慢行不能高于多少速度，抓住一次12分扣1、1.5或2分，寬嚴(yán)適度；依此類推，60kg、40kg甚至20kg以下的小滑板電動(dòng)車給出幾個(gè)檔次，分類管理。其他技術(shù)條件，比如載人的車，座椅、座墊、靠背的技術(shù)規(guī)范又是怎樣的，現(xiàn)在是消費(fèi)者買時(shí)一定要買能帶人的，生產(chǎn)廠家也必須生產(chǎn)，可交警那邊執(zhí)法不允許帶人，可帶人的車型又上了目錄允許上路，九龍治水，其結(jié)果就矛盾，銜接不上。好了，國(guó)標(biāo)的任務(wù)就是要給分清，帶人的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？座椅的長(zhǎng)度如何？靠背的高度如何？最高車速如何？整車的重心，整備質(zhì)量如何？不帶人的又是怎樣的？然后別的配套法規(guī)里可分類再規(guī)定，載人的路權(quán)如何？需不需要駕照？載人時(shí)不戴頭盔怎么辦？過(guò)路口的速度不得高于多少？總之各方做為“九條龍”，要多吐好水，也就是把工作做的更多、更細(xì)，才能為老百姓服好務(wù)。懶政，工作不仔細(xì)，方法不科學(xué)，老百姓就會(huì)反對(duì)，甚至?xí)?qiáng)烈反對(duì)，要知道他們是要用電動(dòng)自行車養(yǎng)家糊口的。唯有去做大量的工作，并且工作要科學(xué)合理，才能對(duì)得起百姓，這個(gè)行業(yè)才能百花齊放，此外別無(wú)他途。這是我對(duì)新國(guó)標(biāo)一個(gè)強(qiáng)烈的期待，同時(shí)也符合了很多專家提出的新國(guó)標(biāo)覆蓋現(xiàn)有車型75～80%的目標(biāo)，甚至還要多。各車廠百花齊放去生產(chǎn)自己擅長(zhǎng)的車型好了，各有各的市場(chǎng)，不必千軍萬(wàn)馬過(guò)一個(gè)獨(dú)木橋。

關(guān)于國(guó)標(biāo)，有一個(gè)限速問(wèn)題比較敏感，以前我在控制器行業(yè)時(shí)就接觸到，控制器外面有個(gè)限速電位器，對(duì)最高速度可以調(diào)節(jié)設(shè)定。但我一直認(rèn)為國(guó)標(biāo)里限速?zèng)]有必要，只是逼得企業(yè)加了限速電位器來(lái)對(duì)付了事。這么多年，我一直認(rèn)為，是走反了，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題不必敏感。

在汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里一般不會(huì)規(guī)定轎車設(shè)計(jì)時(shí)速不能超過(guò)100、120、160、200公里/小時(shí)，但交規(guī)那邊規(guī)定了，在行駛時(shí)道路限速，車道限速，轉(zhuǎn)彎處、橋梁、隧道里限速。限速的事情由交管部門根據(jù)道路情況決定才對(duì)。你要車廠把設(shè)計(jì)時(shí)速降下來(lái)是不對(duì)的，車廠是跟著消費(fèi)者走的，消費(fèi)者按理是跟著道路交規(guī)走的?？稍谥袊?guó)這個(gè)事情就是怪了，總是管理不科學(xué)，駕駛車輛或從事交通業(yè)的應(yīng)該都知道，雖然“十次事故八個(gè)快”，但不是越慢越安全，而是“駕駛速度合適，駕駛合理，碰撞的速度越慢”才最安全。不信的話，還有一件事情可以佐證，山東的低速電動(dòng)汽車，速度低了，卻又嫌它不安全，要求它生產(chǎn)高速車，按道理豈不更危險(xiǎn)了，這不符合邏輯。正確的做法是，電動(dòng)車輛按重量劃分級(jí)別好了，像汽車一樣，多少噸多少噸地分，而不要按速度分，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)汽車按最高車速分的，按速度分實(shí)際也管理不了，你能查每一個(gè)消費(fèi)者車上的控制器的限速電阻調(diào)得合適不合適嗎？事實(shí)上，多少年了，也管不了嗎！分級(jí)時(shí)，把速度當(dāng)成非強(qiáng)制要求項(xiàng)、參考項(xiàng)倒是可以，比如車重40Kg、最高車速25～50公里/小時(shí)。或者與卡車一樣，超過(guò)多少噸的上黃牌，低于多少噸的上藍(lán)牌。

關(guān)于銷量，還有一塊是外銷，我在新日接觸過(guò)國(guó)際貿(mào)易部的車輛，知道這也是中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)再上銷量的一個(gè)大增長(zhǎng)點(diǎn)，這一方面也可以多請(qǐng)教德國(guó)萊茵認(rèn)證的Martin先生，他比我們知道得更多，知道外國(guó)人需要什么，該怎么辦?，F(xiàn)在是美國(guó)、巴西、土耳其以及歐盟的德、荷、比、意等的需求越來(lái)越大，而我們的大部分企業(yè)還不知道怎樣走出去，把車賣給外國(guó)人。以下是個(gè)人經(jīng)驗(yàn)與大家共享：

一是要對(duì)目標(biāo)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要清楚，比如出口歐盟的儀表必須重新設(shè)計(jì)，因?yàn)槠錁?biāo)準(zhǔn)必須遵守，否則報(bào)不了關(guān)。

二是質(zhì)量問(wèn)題。在這一點(diǎn)上，我很支持馬貴龍教授講的，充電必須有溫度補(bǔ)償?shù)挠^點(diǎn)，車輛各方面的質(zhì)量好一些，既對(duì)消費(fèi)者好，對(duì)企業(yè)也好，維修維護(hù)費(fèi)用也更低，品牌度也更好啊！車好，故障率低，就很少需要到國(guó)外去修理，后期的費(fèi)用就很低。而一旦出現(xiàn)批次的質(zhì)量問(wèn)題，賠錢的可能性就很大，這比內(nèi)銷的風(fēng)險(xiǎn)要大很多。

三是消費(fèi)國(guó)的使用習(xí)慣問(wèn)題。每個(gè)國(guó)家的人平均身高等各種情況不一樣，產(chǎn)品定位就要考慮使用者的因素和習(xí)慣。

四是通關(guān)手續(xù)要多咨詢。這個(gè)需要找專業(yè)人員咨詢幫助。

五是法律問(wèn)題要咨詢。這個(gè)也需要找法務(wù)人員咨詢幫助。

六是信息要靈通。各大洲的展會(huì)以及國(guó)內(nèi)的展會(huì)，多找外方溝通，多跑動(dòng)機(jī)會(huì)才會(huì)出來(lái)。

七是敢于先少量嘗試。第一次吃螃蟹是必須要經(jīng)過(guò)的，先少量試一試，否則學(xué)費(fèi)太貴就不合算；學(xué)會(huì)了，再逐步推廣。

八是商務(wù)對(duì)接時(shí)一定要把技術(shù)對(duì)接搞好。這個(gè)很重要，往往外商提出一些要求，尤其是看了你國(guó)內(nèi)的一些車型，他們根據(jù)自己國(guó)家的消費(fèi)心理和習(xí)慣，要求改動(dòng)，技術(shù)人員必須在場(chǎng)，直接做好技術(shù)對(duì)接，否則不做技術(shù)對(duì)接，外商走了，后續(xù)技術(shù)人員一看，按客戶的要求改不了。重則合同違約、解約，輕則需要再行溝通，交付時(shí)間延后。比如某外商認(rèn)為這個(gè)車型的顏色是藍(lán)色，在某國(guó)寓意不太好，要求改成黃色，這個(gè)技術(shù)人員可以馬上回答，沒(méi)問(wèn)題；但是如果對(duì)方要求，一個(gè)48V車的小車型要改裝60V20Ah電池，技術(shù)人員應(yīng)該告知其現(xiàn)有電池盒太小，需要時(shí)間另開(kāi)電池盒模具，因此研發(fā)等的周期需要延后半個(gè)月，請(qǐng)對(duì)方考慮，并且儀表指示要由48V改為60V的，貴國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是否允許。

八是要逐步地建立一個(gè)評(píng)審機(jī)制。為了保證出口產(chǎn)品的質(zhì)量，樣件、樣車、試驗(yàn)車輛、量產(chǎn)的車要逐步地詳細(xì)評(píng)審，必要的時(shí)候請(qǐng)外方或者其代理來(lái)參與，提出意見(jiàn)，防止直接出貨，外方不滿意而造成巨大損失。

九是包裝問(wèn)題很重要。一般出口的車海運(yùn)時(shí)存在長(zhǎng)期腐蝕、頻繁搖擺、多次裝卸等的較惡劣情況，所以包裝時(shí)務(wù)必要防止海水、鹽霧的侵入，裝箱時(shí)在箱內(nèi)還要緊緊固定，箱體即使破損，里面的附件也必須綁扎牢固，不能丟失。

而無(wú)論內(nèi)銷或外銷，追求短期的銷量是應(yīng)該的，但長(zhǎng)期的銷量增長(zhǎng)需要依靠技術(shù)創(chuàng)新，必須要跟隨或者提前反應(yīng)用戶的切實(shí)需求，新常態(tài)下持續(xù)創(chuàng)新應(yīng)該是常態(tài)了。關(guān)于創(chuàng)新這一塊，有很多新的技術(shù)，像新大洋那邊就做的很踏實(shí)、豐富、管用，本次會(huì)議上，新大洋的張翔先生歸納得很到位。后續(xù)我也可以給貴刊再供稿子，詳細(xì)介紹一些最新的技術(shù)，供大家討論、應(yīng)用，這些新技術(shù)對(duì)內(nèi)銷和外銷車型都管用，比如一些關(guān)于電池的最新技術(shù)、增加電池壽命的新技術(shù)，還比如在擁堵情況下通過(guò)性最好的電動(dòng)自行車，再有就是最容易放進(jìn)轎車?yán)锏碾妱?dòng)自行車。

對(duì)于行業(yè)的發(fā)展，就像陸金龍先生所說(shuō)的那樣，大家也要有信心，中國(guó)畢竟地域廣闊，世界市場(chǎng)也必定廣闊，技術(shù)也必定會(huì)深度發(fā)展。單就技術(shù)來(lái)說(shuō)，舉例來(lái)講，比如電池技術(shù)發(fā)展了，一些事情就不單是政策能夠決定的，政策能起很大的推動(dòng)作用，但市場(chǎng)需求才是決定性的。

行業(yè)內(nèi)有一個(gè)定性的結(jié)論是，只要有環(huán)保問(wèn)題存在、有擁堵問(wèn)題存在、有上班族等各種需求存在，電動(dòng)自行車就不會(huì)消亡！正如「網(wǎng)易財(cái)經(jīng)」的報(bào)道里所言，中國(guó)應(yīng)該持續(xù)的新常態(tài)是＂政府必改革，企業(yè)須創(chuàng)新＂，中國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)在這樣的大趨勢(shì)下同樣也是如此，政府要改變和創(chuàng)新管理方式，企業(yè)要自己改變和創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式；技術(shù)升級(jí)是創(chuàng)新，走出國(guó)門也需要依賴創(chuàng)新。整個(gè)行業(yè)都要學(xué)會(huì)，適應(yīng)新常態(tài)，迎接新常態(tài)，走出新常態(tài)。而走在最前面的各地的政府和企業(yè)，才是贏家，才會(huì)贏得大多數(shù)老百姓的尊重。