城市軌道交通通信信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的有關(guān)規(guī)范正在制定中

5月19日，在蘇州召開的“2015 城市軌道交通發(fā)展論壇暨第十六屆《城市軌道交通研究》理事會年會”傳出消息:城市軌道交通通信信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的有關(guān)規(guī)范正在制定中。中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會副主任李中浩指出:“CBTC(基于通信的列車控制)系統(tǒng)互聯(lián)互通的相關(guān)協(xié)議預(yù)計明年可完成，中國地鐵上大量采用的CBTC 系統(tǒng)會迎來更快的發(fā)展?！?/p>

目前國內(nèi)的地鐵線路不能互聯(lián)互通，原因是采用的信號系統(tǒng)各不相同，相互之間不能兼容。除非同一供應(yīng)商提供的同一系統(tǒng)，不然信號系統(tǒng)就無法互通。李中浩表示，國內(nèi)各城市的軌道交通建設(shè)采用單線建設(shè)、單線運營的模式，采用各自的信號系統(tǒng)，使得同樣的車輛不能在不同供貨商提供的信號系統(tǒng)線路上行駛，線路如果需要延伸只能采取原供應(yīng)商的設(shè)備，不僅成本高，也大大降低了運營管理效率。他還指出，中國許多城市的地鐵故障原因不少出在信號系統(tǒng)，但由于很多國內(nèi)線路的信號系統(tǒng)是進口的，這些系統(tǒng)的開發(fā)團隊都在國外，一旦出現(xiàn)故障，系統(tǒng)維修極其困難。相反，如果使用的是國內(nèi)自主創(chuàng)新的經(jīng)過驗證的信號系統(tǒng)，既方便系統(tǒng)維護和維修，同時為新建的城市軌道交通線路實現(xiàn)互聯(lián)互通提供了可能。目前，中國自主研發(fā)生產(chǎn)的軌道交通CBTC 裝備水平得到了很大提升，已經(jīng)有能力提出基于中國國情的CBTC 互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范，以實現(xiàn)不同線路間車輛的共用，以及不同廠家車載設(shè)備的車輛可以在裝有其他廠家地面設(shè)備的線路上運行。重慶軌道交通二期規(guī)劃中的多條線路正計劃采用CBTC 的互聯(lián)互通技術(shù)。國外如美國、法國等也很重視互聯(lián)互通的相關(guān)技術(shù)與標準。李中浩認為，雖然城市軌道交通不必像鐵路那樣全國互通，但每個城市內(nèi)的相同制式的線路應(yīng)該能做到互聯(lián)互通。