國內(nèi)機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展探究

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國內(nèi)機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展探究

張婷，白釗，楊柳

(中國民航飛行學院 機場工程與運輸管理學院，四川 廣漢 618307)

摘要：非航空性業(yè)務(wù)收入作為機場營業(yè)收入的重要組成部分，對于提升機場的盈利水平、促進機場良性發(fā)展有著重要的意義。對國內(nèi)典型機場進行調(diào)查問卷獲取非航業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，分析其當前非航業(yè)務(wù)類型，總結(jié)出我國機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題，進而提出機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：非航業(yè)務(wù)；機場管理；發(fā)展路徑

一、機場非航空性業(yè)務(wù)的界定及發(fā)展現(xiàn)狀

國際民航協(xié)會(IATA)對機場的定義是可供飛機安全起降、滑行、停放、維修及為旅客貨物運輸提供良好服務(wù)和實施飛行保障的場所。通常我們將飛機起降、旅客過港以及機場地面服務(wù)等業(yè)務(wù)劃為航空性業(yè)務(wù)。非航空性業(yè)務(wù)(簡稱“非航業(yè)務(wù)”)是與航空性業(yè)務(wù)相對而言的，除去航空性業(yè)務(wù)之外，即機場與航空運輸不直接相關(guān)的業(yè)務(wù)，均稱之為非航空性業(yè)務(wù)，主要包括餐飲、零售、租賃、廣告、酒店、休閑娛樂、購物中心等[1]。

雖然我國機場非航業(yè)務(wù)收入在不斷增長，但是非航收入占比與國外先進機場相比還有待提高。全球機場非航收入占比為50%，國外先進機場非航收入已經(jīng)超過航空性收入，成為機場主要收入來源，而我國機場平均非航收入占比僅為33%，還有較大提升空間。目前，國內(nèi)許多機場在管理上借鑒國際先進機場發(fā)展非航業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗，通過機場特許經(jīng)營的方式，逐步由經(jīng)營型機場向管理型機場轉(zhuǎn)型[2]，也取得了一定效果，然而在管理水平、服務(wù)理念上,與國際先進機場還存在很大差距。隨著客流量的增加，機場非航業(yè)務(wù)收入將會有可觀的增長空間，大力發(fā)展非航業(yè)務(wù)已經(jīng)成為全球機場發(fā)展的共同趨勢。目前我國機場非航收入還相當有限，但從長期趨勢來看，機場的非航收入占比將不斷提高。

二、國內(nèi)四個典型機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析

由于機場自身條件及發(fā)展模式的不同，各機場的非航業(yè)務(wù)情況不能一概而論。本文依據(jù)機場類型及機場整體運營情況，結(jié)合2013年機場吞吐量大小，選取4個典型機場對其非航業(yè)務(wù)類型進行分析。

(一)麗江三義機場

2013年麗江三義機場非航業(yè)務(wù)收入5199.2萬元，主要來自航空地面代理和廣告及現(xiàn)場展示。麗江三義機場依托麗江豐富的旅游資源，努力發(fā)展精品旅游業(yè)務(wù)，不定期的舉行航空市場推介會，拓展航空旅游市場，機場在加密國內(nèi)航線的同時，不斷擴展國際航線。截止2013年，麗江三義機場有香港和臺北兩條地區(qū)航線，曼谷、首爾兩條國際直航航線，以及麗江到新加坡的包機航線，航線的增加為大量旅客去麗江提供了條件，為機場非航業(yè)務(wù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。機場在開拓航線的同時，還擴大機場營業(yè)面積，為旅客提供更全面、更現(xiàn)代化的服務(wù)。

像麗江這種機場吞吐量多在500萬以下的旅游型機場，機場收入主要是以航空性業(yè)務(wù)為主，非航空性業(yè)務(wù)的發(fā)展處于從屬地位，業(yè)務(wù)類型主要是零售、廣告為主的傳統(tǒng)非航業(yè)務(wù)。值得注意的是，盡管該類機場中有些地區(qū)城市經(jīng)濟指標不是很高，但入境旅游人數(shù)很高，如井岡山、大理機場旅客吞吐量不是很高，但旅客吞吐量增長率很高，說明這些機場具有較大的發(fā)展?jié)摿?，機場可以結(jié)合自身特點，開拓新型航線，吸引潛在客源。

(二)?？诿捞m國際機場

如圖1所示，2013年海口美蘭國際機場非航業(yè)務(wù)收入3.267億元，相比2012年增長12.55%，非航收入占比43%，再次超過四成。其中，特許經(jīng)營收入占非航收入的49%。?？诿捞m機場非航業(yè)務(wù)收入的大幅增長主要得益于離島免稅店在美蘭機場的特許經(jīng)營，離島免稅店營業(yè)區(qū)域的擴大、免稅商品種類的增加使其銷售收入大幅增長，2013年美蘭機場離島免稅特許經(jīng)營收入為9178萬元，免稅面積已達4922平方米，開放21種免稅商品品種，吸引了眾多國際一、二線機場品牌商進駐銷售免稅商品。

圖1　2013年?？诿捞m機場收入構(gòu)成

對于省會機場以及副省級城市所在機場，機場吞吐量在1000萬～2000萬之間，擁有相對穩(wěn)定的客源，機場航空性業(yè)務(wù)的發(fā)展水平較高。相對于小型機場，該類機場在非航業(yè)務(wù)配套設(shè)施上更加齊全，為旅客提供的服務(wù)更加完善，更能滿足旅客的各種需求，在一定程度上為旅客非航消費提供了更好的平臺。

(三)杭州蕭山機場

杭州蕭山機場2013年非航業(yè)務(wù)收入10.42億元，非航收入占比達到52%，自機場通航運營以來首次過半。其中，商業(yè)餐飲租賃收入為非航收入主要來源，占非航總收入的63%(見圖2)。作為國內(nèi)第一家國有控股、對外合資的機場，杭州蕭山機場在管理上吸取香港機場經(jīng)驗和先進經(jīng)營理念，不斷提升自身管理水平，逐漸將資源所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離開來，實行特許經(jīng)營，使外包的經(jīng)營性業(yè)務(wù)更加商業(yè)化，杭州機場通過對其下屬5家公司實行授權(quán)獨立經(jīng)營，通過機制創(chuàng)新積極參與市場競爭，細分客戶市場，非航收入大幅提高。

圖2　2013年杭州蕭山機場非航收入構(gòu)成

杭州蕭山機場作為國內(nèi)大型樞紐機場，機場旅客吞吐量在國內(nèi)已處于較高水平，外延式增長(即航空流量的增加)空間較小。機場可以抓住機場由于人流和物流集聚而帶來的商業(yè)機會，統(tǒng)一規(guī)劃商鋪，形成規(guī)模效應(yīng)，加大機場內(nèi)的商業(yè)經(jīng)營和設(shè)施外包力度。

(四)上海浦東國際機場

從綜合機場非航業(yè)務(wù)的總收入和收入占比情況看，在北上廣三大機場中上海浦東國際機場是在該方面發(fā)展較好的機場。浦東機場非航業(yè)務(wù)收入迅速增長首先得益于其樞紐機場的位置，浦東機場具有旅客吞吐量大、國際航線集中、人流物流集中的優(yōu)勢。這意味著有大量的航班在此中轉(zhuǎn)、停留，為非航收入增加提供了良好條件。

如圖3所示，2013年浦東機場非航收入占比45%，商業(yè)餐飲租賃在非航收入中比重最大，約為67%，是機場非航收入的主要來源。其中，免稅業(yè)務(wù)是主力。目前，浦東機場的商業(yè)零售業(yè)務(wù)模式為“保底租金+收入分成”，而免稅業(yè)務(wù)已經(jīng)進入可收入分成的階段，是商業(yè)零售收入的主要貢獻者。日上免稅行作為浦東機場的免稅業(yè)務(wù)經(jīng)銷商，在T1、T2航站樓設(shè)有出境和入境免稅店，銷售服飾、化妝品、煙酒、箱包等種類繁多的免稅商品。良好的購物環(huán)境，極具競爭力的價格和人性化的服務(wù)，吸引了大量旅客在此購物，大大提高了機場非航收入。

圖3　2013上海浦東機場收入構(gòu)成

近幾年浦東機場逐漸重視非航業(yè)務(wù)的發(fā)展，非航收入不斷增加，但是其規(guī)模仍然和國際先進機場之間存在很大的差距。盡管浦東國際機場旅客吞吐量很高，但是國際旅客的占比卻很低，遠遠小于迪拜、倫敦等國際中轉(zhuǎn)樞紐機場。機場航站樓的商業(yè)面積約為3萬平方米，占航站樓比重的3.8%，即使與國內(nèi)主要的樞紐機場相比，浦東機場的航站樓商業(yè)面積占比也偏低。不僅浦東機場如此，廣州白云機場、首都國際機場在旅客結(jié)構(gòu)和航站樓面積方面和國際先進機場相比都存在很大差距。

三、我國機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題

隨著機場市場化進程的加快，我國非航業(yè)務(wù)發(fā)展取得了一定規(guī)模，不過近幾年增速有所緩慢。通過對國內(nèi)典型機場非航業(yè)務(wù)的分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展主要存在以下問題。

1. 非航業(yè)務(wù)觀念不明確

目前國內(nèi)大多數(shù)機場，尤其是一些地區(qū)機場市場意識淡薄，對非航業(yè)務(wù)收入的利潤規(guī)模認識不足，將精力全部投入到機場日常運營的管理中，而忽略了機場商業(yè)開發(fā)。部分機場意識到了非航業(yè)務(wù)發(fā)展的重要性，但非航業(yè)務(wù)類型較為單一，如麗江機場主要是以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)類型為主。

2. 非航業(yè)務(wù)類型雜而不精

例如蕭山機場業(yè)務(wù)類型相對種類較多但總體呈現(xiàn)出一種雜而不精的現(xiàn)象，表現(xiàn)為機場非航業(yè)務(wù)種類繁多，各個業(yè)務(wù)單獨發(fā)展，呈散點式，而除了商業(yè)零售外，其他業(yè)務(wù)發(fā)展都不盡理想，商鋪承租方也多為零散商戶，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，沒有形成規(guī)模效應(yīng)。

3. 機場經(jīng)營管理經(jīng)驗缺乏

上海浦東這類機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展相對成熟，已形成規(guī)模效應(yīng)。但很大一部分商業(yè)和相關(guān)業(yè)務(wù)由機場或關(guān)聯(lián)企業(yè)經(jīng)營，相對缺乏專業(yè)管理經(jīng)驗，對機場商鋪規(guī)劃不合理，航站樓商業(yè)面積占比整體較小。許多國內(nèi)大型機場從設(shè)計時較少考慮非航業(yè)務(wù)發(fā)展方面，更多考慮的是機場的外觀形象，商業(yè)開發(fā)滯后，后期只能通過航站樓二次規(guī)劃調(diào)整才能達到既定目標，缺乏對機場商業(yè)設(shè)施和商業(yè)開發(fā)的整體戰(zhàn)略。

四、我國機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展路徑

影響機場非航業(yè)務(wù)收入的因素頗多，旅客吞吐量、航站樓面積大小、機場運營效率、機場旅客構(gòu)成等都會對機場非航業(yè)務(wù)的收入產(chǎn)生一定影響[3]。我國機場非航業(yè)務(wù)在不斷發(fā)展，但是還不夠完善，針對目前國內(nèi)機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題，筆者針對性地提出建議和發(fā)展方向。

(一)夯實非航業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

機場的消費者主要是旅客，吞吐量增加了，非航資源才能得到充分利用。支線機場旅客吞吐量較低，具有發(fā)展?jié)摿Φ臋C場可以結(jié)合自己的區(qū)位特點，增加運力，積極開拓航線，挖掘潛在客源[4]。機場非航業(yè)務(wù)收入與旅客結(jié)構(gòu)具有很大關(guān)系，尤其是商業(yè)零售的收入與國際客流量密切相關(guān)。因為國際中轉(zhuǎn)旅客在航站樓內(nèi)逗留時間較長，消費可能性比較大。目前我國樞紐機場盡管旅客吞吐量都很高，但是國際旅客的占比卻很低，遠遠小于國際樞紐機場，對于旅客吞吐量較高的機場可以適當增加國際以及港澳臺航線。

除此之外，機場航站樓商業(yè)面積占比是影響機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展的重要因素，香港機場商業(yè)面積為7.8萬平方米，占航站樓面積的11%；倫敦機場的商業(yè)面積也達到了7萬平方米，占航站樓面積的比重達到了10%；而上海浦東機場的商業(yè)面積僅約3萬平方米?？梢娢覈鴺屑~機場航站樓商業(yè)面積與國際先進機場相比還存在很大差距。事實上，浦東機場的商業(yè)區(qū)面積與設(shè)計規(guī)劃相比，僅占了60%左右，仍有較大的拓展空間，多數(shù)樞紐機場航站樓的商業(yè)面積還可以進一步設(shè)計規(guī)劃。

(二)鞏固傳統(tǒng)非航業(yè)務(wù)，拓展新型業(yè)務(wù)

傳統(tǒng)非航業(yè)務(wù)是指以餐飲、零售、廣告、便利業(yè)務(wù)為主的商業(yè)銷售，也是目前國內(nèi)各大樞紐機場非航業(yè)務(wù)的核心和主要增長點[5]。鞏固機場傳統(tǒng)非航業(yè)務(wù)的主要途徑有以下三條：合理規(guī)劃機場商業(yè)空間、有競爭力的商品和提供人性化的商業(yè)零售服務(wù)。

不少大型樞紐機場和區(qū)域樞紐機場已具備一定建設(shè)航空城基礎(chǔ)，這些機場可以借鑒國外建設(shè)航空城的經(jīng)驗，結(jié)合自身特點，打造有自身特色的航空城，擴大機場本身的地域范圍，并將機場的業(yè)務(wù)進行延伸，使機場成為集品牌消費、時尚消費、特色消費和體驗消費于一體的綜合消費場所。以首都國際機場為例，其周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模，可以結(jié)合北京地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，依托航空資源發(fā)展商務(wù)、酒店、娛樂設(shè)施等多種新型非航業(yè)務(wù)[6]。

(三)推廣特許經(jīng)營

特許經(jīng)營是機場從“經(jīng)營型”向“管理型”轉(zhuǎn)變，提升機場管理效益的有效措施。各機場結(jié)合自身實際情況，對于不同的經(jīng)營項目，可采取不同的經(jīng)營方式[7]。對特許經(jīng)營費的收取，可采用固定租金、固定租金+提成、變動租金等不同形式，以實現(xiàn)雙贏。例如廈門機場對不同業(yè)務(wù)類型采取了不同的特許方式：對航空配餐、免稅店，采用變特許經(jīng)營為股份的方式，與專業(yè)外資企業(yè)成立機場控股合資子公司；對候機樓內(nèi)商業(yè)項目、機場巴士采用直接轉(zhuǎn)讓特許權(quán)的方式[8]。在特許經(jīng)營收費上，對免稅店按旅客吞吐量提取收費比例，對機場巴士實行固定租金，對商業(yè)零售則實行固定租金+收入提成等[9]。

(四)發(fā)揮區(qū)位特色

對于具有特殊區(qū)位的機場，必須準確定位，結(jié)合自身優(yōu)勢，合理選擇管理和經(jīng)營方式，建立良好的非航業(yè)務(wù)運行機制[10]。例如新疆地理位置特殊，進出疆最方便的交通工具當選飛機，而這里又有著豐富的旅游資源，大批游客主要選擇飛機進疆，由于疆內(nèi)其他機場和疆外直達航線較少，大多數(shù)旅客均需要到地窩堡機場才能出疆，這就為機場增加了大量客源，為其非航業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。

相關(guān)機場應(yīng)借助其特殊的地理位置，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，利用當?shù)刭Y源優(yōu)勢，打造機場獨有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，帶動其他非航業(yè)務(wù)的發(fā)展，如旅游型城市的機場可以發(fā)揮其在旅游服務(wù)、特色產(chǎn)品方面的優(yōu)勢，從而拉動機場消費。

五、結(jié)語

國內(nèi)機場航空業(yè)務(wù)競爭日益激烈，航空性收入提升的空間越來越有限，各機場對非航業(yè)務(wù)逐漸重視，不斷探尋機場發(fā)展非航業(yè)務(wù)的可行路徑。本文通過調(diào)研國內(nèi)典型機場非航業(yè)務(wù)發(fā)展數(shù)據(jù)，對其業(yè)務(wù)類型進行分析，指出目前國內(nèi)機場發(fā)展非航業(yè)務(wù)存在的問題，并有針對性的提出了建議，為我國機場探索非航業(yè)務(wù)發(fā)展路徑提供參考。

由于機場非航業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)較難獲取，本文只選取了四個典型機場的非航業(yè)務(wù)類型進行分析，因此本研究還存在一定的局限性，不夠全面，有待進一步深入。

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Exploring the Non-aviation Development of Domestic Airports

ZHANGTing,BAIZhao,YANGLiu

(College of Airport Engineering & Traffic Management,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan 618307,China)

Abstract：Non-aviation business income,as an important part of the airport business income,is greatly significant to improve the profit level and promote the development of airports.The paper investigates and studies non-aviation business in domestic typical airports,analyzes the current non-aviation business types,then summarizes the existing problems of the development of non-aviation business in China,and finally puts forward related suggestions.

Key words：non-aviation business;airport management;development path

中圖分類號：F560.81

文獻標識碼：A

文章編號：1008-9233(2015)06-0044-04

作者簡介：張婷(1988-)，女，山東棗莊人，碩士研究生，從事航空運輸規(guī)劃與管理研究。

基金項目：中國民航飛行學院研究生創(chuàng)新項目(X2014-44)

收稿日期：2015-09-08