城市軌道交通復(fù)雜環(huán)境下明挖區(qū)間控制爆破技術(shù)——以徐州軌道交通1號(hào)線一期振興路站—徐州東站明挖區(qū)間為例

朱明勇

(徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司， 江蘇 徐州　221000)

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城市軌道交通復(fù)雜環(huán)境下明挖區(qū)間控制爆破技術(shù)
——以徐州軌道交通1號(hào)線一期振興路站—徐州東站明挖區(qū)間為例

朱明勇

(徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司， 江蘇 徐州221000)

摘要：為了在自身地質(zhì)條件復(fù)雜，且外部存在交叉作業(yè)、無(wú)法實(shí)施封閉爆破施工的條件下，控制露天爆破振動(dòng)及飛石對(duì)周邊構(gòu)建筑物的影響，以徐州軌道交通1號(hào)線一期地下市政工程振興路站—徐州東站明挖區(qū)間爆破控制為例，采取減震帶措施降低振速35%；主爆區(qū)通過(guò)嚴(yán)格控制同響最大裝藥量，合理布設(shè)炮孔和設(shè)計(jì)裝藥參數(shù)，使炮眼利用率超過(guò)90%；邊坡采用預(yù)裂爆破技術(shù)成型較好，殘眼率85%，超挖不超過(guò)15 cm；采取堵塞覆蓋措施，有效控制了爆破飛石；通過(guò)聯(lián)合警戒防護(hù)，避免了交叉施工、人群車輛繁多的風(fēng)險(xiǎn)；歷時(shí)6個(gè)月開(kāi)挖完成20萬(wàn)m3，取得了良好的進(jìn)度、安全和成本效益。結(jié)果證明所采用的技術(shù)方法合理、安全，能夠確保鄰近高層建筑物的安全。

關(guān)鍵詞：軌道交通； 明挖區(qū)間； 復(fù)雜環(huán)境； 控制爆破； 建筑物安全

Controlled Blasting Technology for Cut-and-cover Metro Tunnel in

0引言

目前，國(guó)內(nèi)露天淺孔、中深孔爆破技術(shù)較成熟，主要用于礦山開(kāi)采、野外爆破施工。工程建設(shè)者、學(xué)者們對(duì)野外露天爆破技術(shù)進(jìn)行了許多卓有成效地研究及技術(shù)創(chuàng)新。文獻(xiàn)[1]主要闡述深孔爆破飛石及振動(dòng)控制措施；文獻(xiàn)[2]主要闡述邊坡預(yù)裂爆破成型質(zhì)量控制；文獻(xiàn)[3]主要闡述通過(guò)挖溝槽降低爆破震動(dòng)的研究。但在城市軌道交通建設(shè)中，特別是在周邊環(huán)境復(fù)雜區(qū)域修建區(qū)間隧道時(shí)，一般采用礦山法或者盾構(gòu)、TBM掘進(jìn)，很少有整個(gè)區(qū)間采用明挖露天爆破施工的經(jīng)驗(yàn)。徐州市城市軌道交通1號(hào)線一期地下市政工程振興路站—徐州東站站明挖區(qū)間，地處經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，場(chǎng)區(qū)地表為灰?guī)r，同期周邊還有在建樓房，采用明挖爆破法開(kāi)挖。本文通過(guò)結(jié)合減震措施、淺孔臺(tái)階爆破、預(yù)裂爆破和警戒防護(hù)等一系列綜合技術(shù)措施，總結(jié)出了一種在城市區(qū)進(jìn)行明挖爆破施工控制的有效方法。

1工程概況

徐州市城市軌道交通1號(hào)線一期地下市政工程振興路站—徐州東站站明挖區(qū)間長(zhǎng)874 m，放坡開(kāi)挖深度12.7～15 m，寬度22.9～42.4 m，場(chǎng)區(qū)地表為灰?guī)r，開(kāi)挖范圍為中風(fēng)化巖層，強(qiáng)度等級(jí)59 MPa，爆破量約25萬(wàn)m3。區(qū)間線路穿越正在開(kāi)發(fā)建設(shè)的房地產(chǎn)用地范圍，線路右側(cè)平行布滿了13棟正在建設(shè)的高層樓房，樓房為筏板基礎(chǔ)，已建層數(shù)6～23層不等，基礎(chǔ)距離爆破區(qū)間15 m(見(jiàn)圖1)，周邊環(huán)境復(fù)雜，與房建交叉施工干擾極大(見(jiàn)圖2)。

圖1　區(qū)間明挖與建筑物關(guān)系平面圖

Fig. 1 Plane sketch showing spatial relationship between cut-and-cover tunnel and buildings

圖2　區(qū)間鄰近在建樓房實(shí)景

Fig. 2Buildings under construction adjacent to the cut-and-cover tunnel

區(qū)間開(kāi)挖范圍勘察施工的59個(gè)鉆孔中見(jiàn)溶洞31個(gè)，鉆孔見(jiàn)洞率52.54%，場(chǎng)區(qū)溶洞多以硬塑黏性土充填，結(jié)構(gòu)致密性較差，透水性較強(qiáng)。地質(zhì)坡面見(jiàn)圖3。

2施工方法及技術(shù)措施

本工程爆破作業(yè)為連續(xù)高強(qiáng)度生產(chǎn)，工期緊、安全問(wèn)題突出、環(huán)境保護(hù)要求高。選定緊鄰建筑物側(cè)邊坡部位2 m范圍先采用預(yù)裂爆破形成減震帶(爆破后巖體不清除)，再采用淺孔臺(tái)階爆破開(kāi)挖中間巖體，鉆孔采用YT28風(fēng)鉆配合φ90 mm潛孔鉆機(jī)鉆眼，采取人工裝藥、聯(lián)線起爆方式施工。

圖3　區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖

Fig. 3Longitudinal profile of geological conditions of the cut-and-cover tunnel

爆破作業(yè)流程如下： 施爆區(qū)構(gòu)建筑物調(diào)查—清除施爆區(qū)土層和強(qiáng)風(fēng)化巖面—爆破設(shè)計(jì)審批—放樣布孔—鉆孔—炮孔檢查—裝藥范圍警戒—裝藥連線—預(yù)警(人員清理疏散)—起爆—清除瞎炮—解除警戒。

2.1爆破器材的選擇

乳化炸藥采用小藥卷φ25 mm(單節(jié)長(zhǎng)20 cm，質(zhì)量為150 g)、φ70 mm節(jié)裝乳化炸藥(單節(jié)長(zhǎng)35 cm，質(zhì)量為1.2 kg)以及粉狀炸藥；雷管采用3、9段非電毫秒雷管；其他還需導(dǎo)爆管、導(dǎo)爆索、起爆器和竹片等。

2.2同響最大裝藥量控制

根據(jù)薩氏公式

v=K(Qm/R)α。

式中：v為振動(dòng)速度，cm/s；K、α為場(chǎng)地系數(shù)(與地形、地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù))；Q為同段起爆藥量，kg；R為爆心距,m；m為裝藥指數(shù)，取1/3。

通過(guò)爆破前試爆確定場(chǎng)地系數(shù)按α=1.7、K=230考慮；允許振速v按文獻(xiàn)[4]爆破振動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)的新澆大體積混凝土初凝至3 d允許振速上限2.0 cm/s控制；爆心距按距離房建基礎(chǔ)15、20、25、30、35和40 m計(jì)算；允許同響最大裝藥量見(jiàn)表1。

表1　允許同響最大裝藥量

2.3爆破參數(shù)設(shè)計(jì)

根據(jù)作業(yè)特點(diǎn)按減震帶預(yù)裂爆破、主爆區(qū)淺孔臺(tái)階爆破進(jìn)行爆破參數(shù)設(shè)計(jì)，減震帶與主爆區(qū)分區(qū)見(jiàn)圖4。

2.3.1預(yù)裂爆破參數(shù)

1)炮孔間距根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式a=(8～12)，式中D為鉆孔直徑，取40 mm；則a=(8～12)×40=320～480 mm；硬巖取大值、軟巖取小值，本設(shè)計(jì)選用400 mm。

2)不耦合系數(shù)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式取D/d=40/25=1.6。

圖4　減震帶與主爆區(qū)分區(qū)示意圖

Fig. 4Schematic diagram of vibration damping zone and main blasting zone

3)線裝藥密度按文獻(xiàn)[5]長(zhǎng)江科學(xué)院經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，q線=0.034(σ壓)0.63×(d)0.67= 0.348，式中：q線為一炮孔的線裝藥密度，kg/m；σ壓為巖石極限抗壓強(qiáng)度，MPa；d為鉆孔直徑。

4)孔底裝藥一般取線裝藥量的3～4倍，裝藥長(zhǎng)度1.0～1.5 m。因緊鄰構(gòu)建筑物需控制振速，孔底不多裝藥，采用等間距均勻裝藥，但孔底超深主爆區(qū)0.5 m。

5)一般在預(yù)裂孔與主爆孔之間布設(shè)緩沖孔。本工程采用緊鄰綠地建筑物側(cè)預(yù)裂孔先爆破(超前主爆孔區(qū)50 m)，再進(jìn)行主爆區(qū)鉆孔裝藥爆破，故不設(shè)緩沖孔。

經(jīng)計(jì)算沿設(shè)計(jì)坡面角度采用YT28風(fēng)鉆鉆φ40 mm孔，鉆孔間距40 cm/個(gè)，深度4.0 m，排距60 cm，共裝5卷，每卷150 g，單孔總裝藥量0.75 kg。孔內(nèi)藥卷采用導(dǎo)爆索串聯(lián)，孔外延時(shí)逐孔起爆。

2.3.2主爆區(qū)淺孔臺(tái)階爆破參數(shù)

爆破孔依據(jù)最大單響起爆藥量的控制要求，主爆區(qū)淺孔臺(tái)階爆破的主要參數(shù)有孔徑、抵抗線、孔深、間距、排距、堵塞長(zhǎng)度、裝藥量。淺孔臺(tái)階爆破要素見(jiàn)圖5[6]。

1)孔徑D。采用潛孔鉆機(jī)鉆孔，孔徑D為90 mm。

H—臺(tái)階高度；L—炮孔深度；l—裝藥長(zhǎng)度；h—超深；W—最小抵抗線；W0—底盤(pán)抵抗線；B—孔邊距。

(a)

a—孔距；b—排距。

(b)

圖5淺孔臺(tái)階爆破要素示意圖

Fig. 5Schematic diagram of shallow hole bench blasting

2)孔深L。L≤5.0 m；設(shè)計(jì)H取3.5 m；鉆孔超深h=(0.15～0.35)W0，取h=0.25×2 m=0.5 m；則L=H+h=3.5+0.5=4 m。炮孔利用率87.5%。

3)底盤(pán)抵抗線W0。W0=(0.4～1.0)L，取W0=0.5×4.0 m=2.0 m。

4)間距a。a=(1.0～2.0)W0，設(shè)計(jì)a=1.0W0=2.0 m。

5)排距b。b=(0.8～1.0)a，取b=0.8a=1.6 m。

6)堵塞長(zhǎng)度L2。L2=(1/2～1/3)L，取L2=1/2L=2.0 m。

7)單耗q。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)巖石的硬度情況，一般取q=0.25～0.5 kg/m3，本工程取q=0.45 kg/m3。

2.4布孔

計(jì)算得出預(yù)裂爆破布孔參數(shù)見(jiàn)表2，淺孔臺(tái)階爆破布孔參數(shù)見(jiàn)表3。

表2　預(yù)裂爆破參數(shù)表

表3　淺孔臺(tái)階爆破參數(shù)表

2.5裝藥和堵塞

預(yù)裂爆破孔采用軸向不耦合間隔裝藥，藥卷采用竹片固定，預(yù)留空氣柱間隔，為了充分利用空氣柱的緩沖、均壓作用，采用正向起爆[7]，炮孔無(wú)需堵塞。軸向不耦合間隔裝藥見(jiàn)圖6。

圖6　軸向不耦合間隔裝藥示意圖

Fig. 6Schematic diagram of axial non-coupling discontinuous charging

主爆區(qū)淺孔臺(tái)階爆破孔均采用孔底向外連續(xù)裝藥。為了保證爆破效果,炮孔用鉆孔返出石粉填塞并搗實(shí)，以確保堵塞質(zhì)量。

2.6連線

爆破網(wǎng)絡(luò)為非電毫秒雷管孔外延時(shí)逐孔起爆, 延期毫秒雷管可跳段使用，段位間隔時(shí)間不小于100 ms，能避免震速峰值地震波相疊加而加大爆破振動(dòng)[8]。為了使爆破達(dá)到最佳效果，采用炮孔反向起爆，即將雷管置于炮眼最底層藥卷上進(jìn)行引爆。預(yù)裂爆破網(wǎng)絡(luò)連接見(jiàn)圖7，淺孔臺(tái)階爆破網(wǎng)絡(luò)連接見(jiàn)圖8。

2.7爆破減震技術(shù)

2.7.1選擇合適的爆破器材

通過(guò)優(yōu)選炸藥，使炸藥與巖石的波阻抗盡可能匹配，以最大限度發(fā)揮炸藥效率，達(dá)到減小裝藥量的目的。在國(guó)內(nèi)不少工程項(xiàng)目施工中，通過(guò)與廠方合作，優(yōu)選炸藥，取得了良好的效果。

2.7.2控制同段最大裝藥量的振動(dòng)速度

爆破振動(dòng)速度與同段起爆的裝藥量有關(guān)，也與裝藥結(jié)構(gòu)和各炮眼起爆順序和間隔有關(guān)，與總裝藥量無(wú)關(guān)，綜合各種因素嚴(yán)格控制裝藥量，以達(dá)到控制震速的目的。

圖7　預(yù)裂爆破孔外延時(shí)逐孔起爆網(wǎng)絡(luò)圖

圖8　淺孔臺(tái)階爆破孔外延時(shí)逐孔起爆網(wǎng)絡(luò)圖

2.7.3合理的起爆順序和時(shí)間間隔

采用分段非電毫秒雷管通過(guò)孔外延時(shí)逐孔起爆，選擇各段間隔時(shí)間不小于100 ms，以避免爆破震速重疊，控制爆破震速在允許值內(nèi)。

2.7.4采取減震帶措施

能有效降低爆破震速，在減震帶形成后進(jìn)行多次爆破試驗(yàn)，單響最大裝藥量1.8 kg，在采取了減震帶側(cè)距離20 m和未采取任何措施的另一側(cè)20 m處，同時(shí)埋設(shè)振速監(jiān)測(cè)儀，得出按以上減震帶參數(shù)能衰減約35%的振速[9]。未采取減震帶措施振速監(jiān)測(cè)圖見(jiàn)圖9(2014年5月12日未采取任何措施段監(jiān)測(cè))，采取了減震帶措施振速監(jiān)測(cè)圖見(jiàn)圖10(2014年5月12日減震帶段監(jiān)測(cè))。

圖9　未采取減震帶措施振速監(jiān)測(cè)圖(1.9 cm/s)

Fig. 9Vibration velocity measured when no vibration damping zone is arranged (1.9 cm/s)

圖10　采取減震帶措施振速監(jiān)測(cè)圖(1.2 cm/s)

Fig. 10Vibration velocity measured when vibration damping zone is arranged (1.2 cm/s)

2.8邊坡預(yù)裂爆破成型技術(shù)

為了保證邊坡成型質(zhì)量控制超欠挖，選定采用預(yù)裂爆破技術(shù)，竹片等間距固定裝藥，孔內(nèi)藥卷采用導(dǎo)爆索串聯(lián)起爆，炮眼利用率90%，炮孔殘眼率達(dá)到85%以上，超欠挖控制在15 cm以內(nèi)。邊坡預(yù)裂爆破邊坡效果見(jiàn)圖11。

圖11　預(yù)裂爆破邊坡效果照片

3安全技術(shù)措施

3.1溶洞風(fēng)險(xiǎn)及處理措施

開(kāi)挖范圍存在大量溶洞，若溶洞處理不當(dāng)，爆破裝藥會(huì)出現(xiàn)串孔、藥量不均等問(wèn)題，從而造成局部爆破威力過(guò)大的危險(xiǎn)。因此，需采取以下技術(shù)措施：

1)開(kāi)挖前分層采用地質(zhì)雷達(dá)掃描開(kāi)挖范圍的地質(zhì)情況，對(duì)異常區(qū)域進(jìn)行標(biāo)識(shí)，采取鉆孔驗(yàn)證。若發(fā)現(xiàn)溶洞，應(yīng)提前進(jìn)行注漿處理。

2)爆破鉆孔過(guò)程中一孔一表，詳細(xì)記錄鉆孔是否存在地下水、破碎夾泥和地下溶洞。存在地下水的區(qū)域采用防水藥卷裝藥，破碎夾泥區(qū)域少裝藥加強(qiáng)堵塞和覆蓋，地下溶洞根據(jù)區(qū)域大小選擇不裝藥或者注漿處理。

3.2爆破飛石風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

爆破易產(chǎn)生飛石，飛石易造成周邊人員、構(gòu)建筑物傷害。根據(jù)文獻(xiàn)[10]可采取以下技術(shù)措施：

1)采用鉆孔產(chǎn)生的石屑、碎石封堵炮孔，炮孔封堵長(zhǎng)度為孔深的1/3，且不小于1 m，堵塞嚴(yán)密。

2)炮孔口壓制砂袋。

3)在爆破范圍覆蓋一層炮被，炮被采用汽車輪胎橡膠皮編制。

4)炮被上方采用鋼絲繩整體連接，鋼絲繩四角錨固牢固。

3.3爆破振動(dòng)對(duì)構(gòu)建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

如果爆破振動(dòng)過(guò)大，會(huì)對(duì)周邊在建樓房結(jié)構(gòu)造成破壞，需采取以下技術(shù)措施：

1)在爆破開(kāi)工前及后續(xù)爆破過(guò)程中，委托第三方調(diào)查、更新周邊構(gòu)建筑物的外觀質(zhì)量，對(duì)樓房自身存在質(zhì)量缺陷的部位進(jìn)行共同見(jiàn)證、拍照存檔。

2)在綠地樓房側(cè)，順邊坡先爆破形成一條減震帶，以衰減振動(dòng)的傳播。

3)通過(guò)試爆確定場(chǎng)地系數(shù)K、α值，根據(jù)不同爆心距計(jì)算不同部位的單響最大裝藥量。

4)技術(shù)員跟班監(jiān)督，采用定量裝置每孔裝藥，做好每孔記錄，避免隨意裝藥、少裝、超裝。

5)采用孔外延時(shí)逐孔起爆連線方式，仔細(xì)檢查連線是否正確。

6)每炮進(jìn)行振速監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)在最近受保護(hù)建筑物基礎(chǔ)上。

7)在樓房混凝土澆筑至終凝前不得進(jìn)行爆破施工。

3.4安全警戒風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)措施

安全警戒不到位，易造成周邊人員傷亡和建筑物損傷，需采取以下防護(hù)措施：

1)爆破安全規(guī)程規(guī)定爆破警戒范圍為200 m，實(shí)際根據(jù)裝藥量大小計(jì)算拋擲距離及沖擊波安全距離。

2)裝藥警戒。城市施工火工品由民爆公司配送，當(dāng)火工品到場(chǎng)后，開(kāi)始警戒，裝藥時(shí)采用警戒帶隔離警戒防護(hù)，由安全員巡守，非作業(yè)人員不得進(jìn)入警戒范圍。

3)預(yù)警信號(hào)。當(dāng)裝藥完成、清點(diǎn)火工品后，爆破總指揮發(fā)出預(yù)警信號(hào)，預(yù)警信號(hào)采用廣播喇叭通知，開(kāi)始爆破范圍內(nèi)的清理工作(具體做法如下： 在每個(gè)區(qū)域爆破前，勘察現(xiàn)場(chǎng)后選定爆破警戒點(diǎn)，形成警戒防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)崗位制定專人值守，持對(duì)講機(jī)與爆破總指揮聯(lián)系；爆破總指揮按順序詢問(wèn)每個(gè)警戒點(diǎn)人員到位情況，得到確認(rèn)；爆破總指揮按順序詢問(wèn)每個(gè)警戒點(diǎn)人員疏散情況，得到確認(rèn))。

4)起爆信號(hào)。當(dāng)爆破總指揮確認(rèn)具備安全起爆條件后，采用對(duì)講機(jī)通報(bào)倒計(jì)時(shí)發(fā)出起爆指令，由爆破員得到指令后起爆(起爆員緊跟總指揮)。

5)起爆后由爆破員進(jìn)入爆破警戒范圍內(nèi)檢查盲炮、瞎炮，當(dāng)確認(rèn)安全后，告知總指揮，由總指揮發(fā)出解除爆破警戒信號(hào)。在此之前，崗哨不得撤離，不允許非檢查人員進(jìn)入爆破警戒范圍。

4結(jié)論與討論

在城市復(fù)雜周邊環(huán)境條件下，通過(guò)嚴(yán)格控制同響最大裝藥量，合理布設(shè)炮孔和設(shè)計(jì)裝藥參數(shù)，采取減震帶措施，未對(duì)周邊構(gòu)建筑物造成影響；邊坡采取預(yù)裂爆破技術(shù)成型質(zhì)量較好；采取堵塞覆蓋措施，有效控制了爆破飛石；通過(guò)聯(lián)合警戒防護(hù)，避免了交叉施工、人群車輛繁多的風(fēng)險(xiǎn)。但是，在實(shí)施過(guò)程中，基坑主爆區(qū)全幅斷面采用豎直打眼爆破，存在爆破后出渣與邊坡網(wǎng)錨噴支護(hù)工序組織困難的問(wèn)題，與已完成的研究工作相比，本文主要闡述城市周邊復(fù)雜環(huán)境下分區(qū)域采取不同爆破參數(shù)施工(主要為預(yù)裂爆破、淺孔臺(tái)階爆破不同爆破參數(shù))，以及預(yù)裂爆破控制邊坡成型質(zhì)量，并形成隔離帶，通過(guò)實(shí)踐證明該地層及減震帶參數(shù)能衰減約35%的振速。通過(guò)采取文中措施，歷時(shí)6個(gè)月開(kāi)挖完成20萬(wàn)m3，取得了良好的進(jìn)度、安全和成本效益。下一步徐州市城市軌道交通徐州東站站將鄰近京滬高鐵施工，如何控制爆破振動(dòng)及飛石防護(hù)，以及不影響高鐵運(yùn)行線設(shè)施的安全是后續(xù)研究的方向。

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Complicated Environment: Case Study on Running Tunnel from

Zhenxinlu Station to Xuzhoudong Railway Station of Line 1 of

Xuzhou Rail Transit System

ZHU Mingyong

(XuzhouUrbanRailTransitCo.,Ltd.,Xuzhou221000,Jiangsu,China)

Abstract:The running tunnel from Zhenxinlu Station to Xuzhoudong Railway Station of Line 1 of Xuzhou Rail Transit System is constructed by cut-and-cover method. The running tunnel is located in complicated geological and surrounding environment, therefore controlled blasting is carried out to minimize the impact of the vibration and flying stones on the adjacent buildings. Vibration zone is arranged, which reduces the vibration velocity by 35%; the maximum charging quantity of single blow in the main blasting zone is strictly controlled and the blast hole parameters and the charging parameters are properly determined, which ensures more than 90% blast hole utilization ratio; pre-splitting blasting technology is adopted for the slopes, which ensures 85% blast hole trace ratio and less than 15 cm overbreak; effective stemming and covering measures are taken, which brings the flying stones under effective control; comprehensive warning and protection measures are taken, which minimizes the safety risks on the surrounding environment. In the end, 200 000 m3rocks have been excavated within 6 months, and satisfactory construction progress, safety and cost efficiency have been achieved. The practice shows that the technologies adopted are rational and effective.

Keywords:rail transit; cut-and-cover tunnel; complex environment; controlled blasting; building safety

中圖分類號(hào)：U 455

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

文章編號(hào)：1672-741X(2015)12-1315-06

DOI:10.3973/j.issn.1672-741X.2015.12.013

作者簡(jiǎn)介：朱明勇(1969—)，男，江蘇沛縣人，2001年畢業(yè)于南京理工大學(xué)，思想政治教育專業(yè)，本科，高級(jí)工程師，現(xiàn)從事工程管理工作。

收稿日期：2015-03-17; 修回日期: 2015-07-10