服務(wù)供應(yīng)鏈視角下物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)物流模式創(chuàng)新的影響研究

趙文善

（黃河科技學(xué)院，河南 鄭州 450006）

1 引言

隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)能力達到前所未有的高度，使全球進入產(chǎn)品過剩時代。同時，隨著物質(zhì)生活水平的不斷提高，標準產(chǎn)品越來越難滿足消費者日益多樣化、個性化的需求。在這樣的背景下，用于提高產(chǎn)品多樣化的服務(wù)則變得越來越重要，世界經(jīng)濟也由實體產(chǎn)品經(jīng)濟進入服務(wù)經(jīng)濟時代。因此，傳統(tǒng)制造業(yè)時代所推崇的供應(yīng)鏈研究也逐步發(fā)展到服務(wù)供應(yīng)鏈層面，基于產(chǎn)品和服務(wù)對供應(yīng)鏈進行研究從而提高服務(wù)效率也為學(xué)術(shù)界和企業(yè)界所重視。

供應(yīng)鏈的發(fā)展與信息化的發(fā)展息息相關(guān)，每一次的信息化產(chǎn)業(yè)浪潮都把供應(yīng)鏈發(fā)展推向一個新的階段。20 世紀90 年代末，物聯(lián)網(wǎng)的思想開始出現(xiàn)，并在近年不斷發(fā)展，模型和相關(guān)技術(shù)也已具雛形，并不斷發(fā)展成為第三次信息化浪潮。這對供應(yīng)鏈，尤其是供應(yīng)鏈的新模式—服務(wù)供應(yīng)鏈具有極大影響。物流服務(wù)是供應(yīng)鏈服務(wù)的一個重要模塊，物聯(lián)網(wǎng)將極大地促進企業(yè)物流服務(wù)模式的創(chuàng)新。

2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)理論綜述

2.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈概念及模型

（1）服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵。服務(wù)供應(yīng)鏈是供應(yīng)鏈領(lǐng)域的一個新概念，于近幾年出現(xiàn)，目前其定義還沒有完全統(tǒng)一，仍然存在不同的觀點。程建剛在梳理服務(wù)供應(yīng)鏈文獻研究的基礎(chǔ)上，把服務(wù)供應(yīng)鏈的定義概括為三類：第一類的觀點認為服務(wù)供應(yīng)鏈是與配送、分銷、回收和維修等環(huán)節(jié)所需的與服務(wù)相關(guān)的活動；第二類觀點認為服務(wù)供應(yīng)鏈是運用傳統(tǒng)供應(yīng)鏈思想來管理服務(wù)行業(yè)的有形產(chǎn)品；第三類觀點認為服務(wù)供應(yīng)鏈是運用傳統(tǒng)供應(yīng)鏈思想來管理服務(wù)行業(yè)的無形服務(wù)[1]。其中，第三類觀點的服務(wù)供應(yīng)鏈包括對客戶供應(yīng)鏈過程中的流程、信息、能力、資金和績效等方面的管理，這是一種集成的服務(wù)，需要創(chuàng)新顧客價值訴求和經(jīng)營模式。

（2）物流服務(wù)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵及模型。物流服務(wù)供應(yīng)鏈是服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用領(lǐng)域的重要方面，也是最早形成概念的方面。物流服務(wù)供應(yīng)鏈是以物流行業(yè)為背景的服務(wù)供應(yīng)鏈，國內(nèi)對物流領(lǐng)域的服務(wù)供應(yīng)鏈研究中，較為典型的為田宇提出的物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型，其基本結(jié)構(gòu)是物流服務(wù)一級供應(yīng)商—物流服務(wù)集成供應(yīng)商—物流服務(wù)接受者（零售或制造企業(yè)）[2]。這個模型其實是在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，增加了一個集成服務(wù)提供商，通過以供應(yīng)鏈整體資源規(guī)劃為框架，以整合傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上分散提供物流各項功能（倉儲、運輸、裝卸搬運、貨代）的企業(yè)為手段，從而達到供應(yīng)鏈整體效率優(yōu)化目的的一種新型集成服務(wù)。這個思想類似于20 世紀90 年代末提出的第四方物流。根據(jù)上述理論，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的模型如圖1 所示。

圖1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型

2.2 物聯(lián)網(wǎng)概念及架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)的概念起源于無線射頻識別（RFID）技術(shù)系統(tǒng)，即通過RFID 傳感技術(shù)把所有物品與互聯(lián)網(wǎng)連接成一個范圍更大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的擴充，是除了虛擬站點以外，把所有人和所有物品在不受時空限制下相互連接所形成的網(wǎng)絡(luò)[4]。這個網(wǎng)絡(luò)具有傳送可靠、感知全面和處理智能三個突出特征，它所涉及的技術(shù)主要包括感知和標識技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)計算與處理技術(shù)三大方面。從技術(shù)層面看物聯(lián)網(wǎng)，是指通過傳感設(shè)備感知信息，并按照通信協(xié)議把感知信息與互聯(lián)網(wǎng)連接，來實現(xiàn)對物品或人的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控以及管理智能化[5]。

目前由于物聯(lián)網(wǎng)的研究處于起步階段，對物聯(lián)網(wǎng)的整體架構(gòu)仍然沒有較統(tǒng)一的認識。國內(nèi)外學(xué)者紛紛對其架構(gòu)做了研究，并提出了不同的具體意見。學(xué)者們研究的角度包括從物聯(lián)網(wǎng)的功能出發(fā)、從物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)模型本身出發(fā)以及從物聯(lián)網(wǎng)的處理過程出發(fā)三個角度[6]，其中最能解釋物聯(lián)網(wǎng)對物流模式創(chuàng)新的信息作用的角度是功能角度。

從功能角度看物聯(lián)網(wǎng)，它具有感知、互聯(lián)和計算處理能力。從功能角度提出的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，最典型的是美國MIT 的Auto-ID 實驗室提出的Network Auto-ID 體系結(jié)構(gòu)[6]，如圖2 所示。Network Auto-ID 體系結(jié)構(gòu)前端是由標識標簽（包括企業(yè)已經(jīng)使用的條形碼、二維碼和磁條，以及最新的RFID 標識等）構(gòu)成，主要用于標識物品的具體信息（如產(chǎn)品特性、來源、時間、位置、數(shù)量等）；與標識標簽鏈接的閱讀設(shè)備（包括掃描儀、光學(xué)識別儀、磁條讀取器、RFID 感應(yīng)器等）；讀取標識后需經(jīng)過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)（因特網(wǎng)或局域網(wǎng)）來傳輸信息；最后由服務(wù)器來解析和處理信息。

圖2 物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)圖

3 企業(yè)物流模式創(chuàng)新及其實施困境

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)商業(yè)模式向互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)型的大趨勢下，終端客戶配送市場日益壯大，傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)不適應(yīng)今天的小批量、多品種的物流配送需求，企業(yè)物流模式的創(chuàng)新迫在眉睫。同時在物流技術(shù)及其規(guī)模發(fā)展日漸成熟的背景下，企業(yè)物流模式創(chuàng)新指日可待。

3.1 企業(yè)物流模式創(chuàng)新的思路

根據(jù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型的服務(wù)優(yōu)化整合思想，需構(gòu)建一個新的企業(yè)物流模式來支撐新服務(wù)的運營，這可以參考程愚等提出的商業(yè)模式的理論模型框架[3]，即從客戶價值出發(fā)，考慮物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式的關(guān)鍵資源、關(guān)鍵過程和盈利模式三方面因素，對新舊物流模式進行剖析，見表1。在任何環(huán)境下，一個商業(yè)運作模式立足的根本在于它能為客戶帶來價值，并致力于不斷追求更高的客戶價值。因此，企業(yè)物流模式創(chuàng)新應(yīng)從客戶價值出發(fā)，致力于為客戶提供最高價值的服務(wù)。傳統(tǒng)物流模式下，不同的物流供應(yīng)商專注于不同的專業(yè)領(lǐng)域，向客戶提供專業(yè)的物流功能服務(wù)，如倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝加工等，滿足客戶在這些方面的物流需求。但是在當今激烈的市場競爭下，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭已轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，分散獨立的物流服務(wù)容易產(chǎn)生單個企業(yè)利益與供應(yīng)鏈整體利益的沖突，不利于向客戶提供最優(yōu)的物流服務(wù)。

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3.2 企業(yè)物流模式創(chuàng)新的困境

在客戶價值重新定位的前提下，企業(yè)物流模式創(chuàng)新、關(guān)鍵過程的轉(zhuǎn)型以及盈利模式創(chuàng)新，所依賴的前提是關(guān)鍵資源。

在關(guān)鍵資源的三個主要要素里面，信息能力是整個關(guān)鍵資源的基礎(chǔ)，因為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的規(guī)劃需要依靠大量的信息為決策提供支持，需要完備的信息系統(tǒng)來支持。實施物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式目前的最大困境在于信息整合能力的缺乏。由于我國物流行業(yè)發(fā)展是由相互獨立的各物流子系統(tǒng)分別發(fā)展而形成的大物流系統(tǒng)，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的銜接由于標準不統(tǒng)一而斷層。尤其是物流信息領(lǐng)域的標準化，縱向上存在國際、國家、地區(qū)和行業(yè)幾重標準，橫向上存在各子系統(tǒng)之間的標準差異，縱橫交叉的物流信息標準使供應(yīng)鏈成員信息交換和共享存在極大障礙。在信息交流不暢的前提下，供應(yīng)鏈成員之間利益難以褪去排他性的特質(zhì)，從而使供應(yīng)鏈物流服務(wù)整合和優(yōu)化難以實施。目前能解決信息共享的最有效辦法就是建立涵蓋整個供應(yīng)鏈的信息平臺，在這個平臺上，重新統(tǒng)一標準，推動物流信息化的建設(shè)。

4 物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)物流模式創(chuàng)新的影響

4.1 物聯(lián)網(wǎng)為供應(yīng)鏈規(guī)劃提供技術(shù)支持和市場壓力

基于服務(wù)供應(yīng)鏈的物流新模式與傳統(tǒng)模式的區(qū)別體現(xiàn)在：物流新模式是通過系統(tǒng)規(guī)劃物流服務(wù)功能進而提供整體物流解決方案，而傳統(tǒng)模式下則由各物流提供商分散提供物流功能服務(wù)。新模式把現(xiàn)有的物流服務(wù)提供商的各功能整合，需要具備一個關(guān)鍵的前提：信息共享。在傳統(tǒng)模式下由于信息共享機制及技術(shù)的不成熟，而使各物流功能提供商之間存在信息壁壘，并依賴信息壁壘獲得競爭力。但是物聯(lián)網(wǎng)為信息共享帶來了技術(shù)上的支持。在這樣的背景下，市場由于需要更高質(zhì)量、更低成本的物流服務(wù)，對所有物流供應(yīng)商配送客戶、渠道、合作方等非商業(yè)機密的基本信息公開的合理要求得以實現(xiàn)，而不服從市場需求的物流服務(wù)供應(yīng)商則會被淘汰。物聯(lián)網(wǎng)所帶來的信息新革命為供應(yīng)鏈成員信息共享提供了技術(shù)支持，并由技術(shù)支持轉(zhuǎn)化為市場壓力，迫使服務(wù)供應(yīng)鏈成員主動開放信息并與供應(yīng)鏈上其他成員合作，從而達到規(guī)劃供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目的。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)為供應(yīng)鏈金融資源整合提供動產(chǎn)抵押和信息支持

供應(yīng)鏈金融資源整合是指用銀行的金融服務(wù)方式，把供應(yīng)鏈成員的閑散資金整合起來，從而滿足資金匱乏成員的資金需求。目前制約供應(yīng)鏈金融資源整合的問題，一是由于缺乏抵押物而導(dǎo)致貸款落空，二是由于信息不對稱帶來高風(fēng)險。第一，在物流行業(yè)，貨物是最好的融資抵押資產(chǎn)，但由于貨物具有流動性而使其很難被用作擔(dān)保物。通過物聯(lián)網(wǎng)的RFID 技術(shù)監(jiān)控倉庫貨物的數(shù)量和位置，加以GPS 技術(shù)全程監(jiān)控貨物的流動蹤跡，從而使流動的貨物也具備不動產(chǎn)的抵押資格，擴大供應(yīng)鏈物流企業(yè)的服務(wù)范圍。第二，物聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)物流新模式信息共享提供技術(shù)支持和市場壓力，從而建立供應(yīng)鏈范圍的巨大網(wǎng)絡(luò)，為供應(yīng)鏈提供更完善的信息，從而降低由于信息不對稱而帶來的供應(yīng)鏈金融風(fēng)險，進而促進供應(yīng)鏈金融資源的整合。

4.3 物聯(lián)網(wǎng)促進供應(yīng)鏈信息標準化、降低物流信息獲取成本

物聯(lián)網(wǎng)作為全球第三次信息化產(chǎn)業(yè)浪潮，對企業(yè)物流模式創(chuàng)新中的關(guān)鍵資源—信息能力具有極大的促進作用，對解決企業(yè)物流模式創(chuàng)新的困境具有重要作用。

（1）物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的搭建有利于促進物流信息標準化。在整個物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的建設(shè)下，從標識標簽到標簽讀取設(shè)備，再到傳輸和處理，這當中涉及到物流信息表示的規(guī)范，不同環(huán)節(jié)之間接口的標準化，以及輸入和處理輸出文件格式的標準化。這有利于不同的供應(yīng)鏈成員企業(yè)或者不同物流子系統(tǒng)之間的信息交流基礎(chǔ)建設(shè)，并且為不同個體之間的信息交流搭建最大的信息平臺，其中物流行業(yè)是最大受益者。

（2）有利于降低物流信息獲取成本。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境下，標識標簽技術(shù)，如目前最成熟的EPC 標簽，可以記錄貨物信息并發(fā)射射頻信號。在運輸環(huán)節(jié)，把其安裝在流動的貨物和貨車上，便于供應(yīng)鏈相關(guān)成員實時掌握車輛貨物的具體空間位置、時間信息，節(jié)省由于貨物流動而引起的監(jiān)控成本。在倉儲環(huán)節(jié)，可以通過EPC 標簽在一定的空間范圍內(nèi)發(fā)射信息，并通過RFID 等技術(shù)接受信息來節(jié)省逐件貨物盤點和檢查的人力、時間和資金成本，還能提供實時的庫存信息，不僅能促進智能立體倉的普及，還可提供庫存信息，降低庫存管理成本。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也由于EPC 和RFID 技術(shù)實時監(jiān)控原材料、半成品和成品庫存，可以迅速給供應(yīng)鏈部門和計劃部門提供貨物信息，加強補貨及時性和敏捷性。同樣在分銷和零售環(huán)節(jié)也便于實時監(jiān)控庫存，掌握貨物詳細信息，提高庫存和配送自動化、機械化水平，實現(xiàn)物流運作高度現(xiàn)代化。

5 結(jié)語

基于服務(wù)供應(yīng)鏈概念，企業(yè)物流模式創(chuàng)新的出發(fā)點是重新定位客戶價值，即從為顧客提供優(yōu)質(zhì)物流功能服務(wù)轉(zhuǎn)向提供基于服務(wù)供應(yīng)鏈的定制式物流解決方案。在配備物流服務(wù)供應(yīng)鏈規(guī)劃、物流金融整合和信息能力三項關(guān)鍵資源的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變關(guān)鍵過程和盈利模式，從而達到企業(yè)物流模式的創(chuàng)新。但在創(chuàng)新過程中存在信息不暢通的問題，而物聯(lián)網(wǎng)可從宏觀上構(gòu)筑信息交換平臺，在微觀上利用物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)降低物流信息獲取成本，從而促進企業(yè)物流模式的創(chuàng)新。因此，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對其創(chuàng)新具有關(guān)鍵意義。

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