眾包物流：在試錯(cuò)中成長

本刊記者 段雅麗

在“顛覆傳統(tǒng)，重構(gòu)業(yè)務(wù)”的互聯(lián)網(wǎng)思維影響下，一種區(qū)別于傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的同城快遞形態(tài)進(jìn)入人們的視野。其以眾包+O2O 的方式，利用閑散勞動力（運(yùn)力）完成快遞服務(wù)。所謂眾包，就是把過去由專職員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的大眾。而當(dāng)眾包切入快遞領(lǐng)域，就表現(xiàn)出了與傳統(tǒng)快遞模式的巨大差別和突出優(yōu)勢：一是輕裝上陣，無需自建快遞員隊(duì)伍和中轉(zhuǎn)站等；二是對于用戶而言，省去了傳統(tǒng)快遞的諸多中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了高效率的直提直送；三是由于其具備同城效應(yīng)和強(qiáng)烈的個(gè)人特色，使得那些具有碎片化時(shí)間和過剩精力的人們，能夠以低廉的生產(chǎn)成本體現(xiàn)自身價(jià)值，獲得精神上的滿足，因而具有強(qiáng)大的吸引力。特別是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷成熟安全，眾包物流的任務(wù)越來越豐富，人們承擔(dān)、完成任務(wù)的便利性也大大提高，這也為這一模式注入了強(qiáng)大的生命力。

由此，一些物流眾包平臺迅速擴(kuò)張，令業(yè)界側(cè)目。這些平臺的運(yùn)營模式大多是讓普通人根據(jù)自身的行程安排，通過相關(guān)APP 搶單攜帶“順路”的快件，賺取快遞費(fèi)，而寄件人則用普通快遞的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了貨物的快速送達(dá)。以人人快遞為例，只要下載人人快遞手機(jī)應(yīng)用，發(fā)布寄件需求，就會有“自由快遞人”在線接單，在指定時(shí)間上門取件，并以3 公里30 分鐘必達(dá)的承諾刷新快遞體驗(yàn)。而且這個(gè)模式具有很強(qiáng)的拓展性，比如“讓朋友圈的好友幫我接孩子放學(xué)”，“請正在肯德基的朋友也幫我?guī)б环荨钡鹊纫笪磥矶寄芾眠@一平臺實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，只要符合資質(zhì)要求，任何人都可以在完成注冊手續(xù)并接受線下培訓(xùn)后成為“順路捎帶，隨手賺錢”的“自由快遞人”，人人快遞則作為中介平臺從中收取提成。

自2013 年人人快遞應(yīng)用上線至今，其已覆蓋十多個(gè)城市，擁有數(shù)百萬“自由快遞人”。這些“自由快遞人”只要通過手機(jī)上的APP 更新行程，系統(tǒng)即會自動將附近的需求快速精準(zhǔn)地推送給他們，供其自行選擇搶單，及時(shí)為用戶提供直送或幫買等服務(wù)。同時(shí)，通過眾包+O2O 的結(jié)合，人人快遞有效地幫助中小型店鋪和企業(yè)擴(kuò)大了營業(yè)范圍，突破了其受到的地理位置、店面規(guī)模等諸多客觀因素的限制，使產(chǎn)品直銷全城。

而作為自營物流體系的標(biāo)桿，京東由于一直堅(jiān)持倉配一體和自營終端配送，在業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)張、特別是O2O 項(xiàng)目深入開展的情況下，其物流體系持續(xù)膨脹的趨勢難以扭轉(zhuǎn)，最終無論從屬性還是運(yùn)力上都將無法與其業(yè)務(wù)需求完全對接，這就意味著必須有新的配送系統(tǒng)進(jìn)來。而在眾多模式中，京東選擇了與自建物流理念完全背離的無倉配環(huán)節(jié)的“輕物流”模式- 眾包物流，意圖通過社會運(yùn)力來降低運(yùn)營成本，京東創(chuàng)始人兼CEO 劉強(qiáng)東將其描述為“發(fā)動廣場舞大媽做配送員”。

京東眾包物流是作為其O2O 產(chǎn)品“京東到家”的延伸而出現(xiàn)的，該產(chǎn)品的定位是向用戶提供3 公里范圍內(nèi)的生鮮、超市產(chǎn)品、外賣等生活服務(wù)項(xiàng)目。事實(shí)上，與B2C 業(yè)務(wù)需要的有計(jì)劃的物流不同，O2O 這種高頻商業(yè)模式的物流需求都帶有急發(fā)性，如果全部依靠自營配送，會面臨很高的物流成本。用眾包的方式進(jìn)行配送，既能滿足消費(fèi)者的生活規(guī)律和需求，又能為京東日漸龐大的物流體系減負(fù)，也將為其O2O 戰(zhàn)略落地提供更多的配送支持。目前，該項(xiàng)目主要在北京、上海兩地展開，并已初見規(guī)模，其麾下聚集了1000 多名員工，每名員工的覆蓋面積約為3 公里到5 公里，每單交易提成6 元。與人人快遞相比，京東的眾包物流在一定程度上仍然結(jié)合了傳統(tǒng)配送方式，其扮演的角色也不僅僅是信息平臺，這使得京東對于整個(gè)眾包物流體系有了更多的掌控。當(dāng)然，對于眾包配送，京東的野心并不止于滿足自身的業(yè)務(wù)需求，而是意圖搭建一個(gè)眾包物流的開放平臺，服務(wù)更多的用戶。從這個(gè)角度來看，未來社會運(yùn)力可能會在京東物流體系中占有相當(dāng)高的比例。

人人快遞和京東眾包在運(yùn)營模式上雖然有所不同，但都共同體現(xiàn)出當(dāng)今眾包物流的一個(gè)突出特點(diǎn)，即與O2O 對于配送的要求有著天然的契合性，畢竟，3 公里的范圍對于許多老人而言就等于在自己居住的小區(qū)附近散個(gè)步而已。伴隨未來O2O 業(yè)務(wù)的爆發(fā)性增長，眾包物流這種新興的模式無疑還將給快遞行業(yè)帶來更加深遠(yuǎn)的影響。

然而在這一嶄新業(yè)態(tài)迅速成長之時(shí)，輿論爭議和傳統(tǒng)行業(yè)的集體責(zé)難也紛至杳來。總的來說，質(zhì)疑主要來自以下幾個(gè)方面：

第一，碰觸監(jiān)管壁壘。按照我國《郵政法》的規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)的必備條件是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。同時(shí)，個(gè)人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門組織的培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書》，且快遞企業(yè)中持證員工的比例要達(dá)到30%以上。顯然，我國眾包物流模式觸碰了政策的壁壘，許多企業(yè)在不具備從業(yè)資質(zhì)的情況下就開始運(yùn)營，而加入其陣營的“自由快遞人”絕大部分也未取得上崗資格，許多傳統(tǒng)快遞公司認(rèn)為這種模式攪亂了正常的市場格局。新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)監(jiān)管之間的矛盾成為懸在眾包物流頭上的達(dá)摩克利斯之劍，人人快遞在河南、湖北等地?cái)U(kuò)張時(shí)遭遇叫停風(fēng)波就是明證。而從眾包物流的特點(diǎn)來看，“自由快遞人”數(shù)量多且分散，入行門檻低，流動性大，不利于統(tǒng)一管理。同時(shí)眾包物流公司定位于整合社會閑散資源的服務(wù)平臺，其優(yōu)勢就在于省時(shí)省力，合規(guī)化管理不僅與其理念相悖，而且會直接影響“自由快遞人”的數(shù)量與平臺的成交量。新業(yè)態(tài)在迅速攻城略地，而管理模式和行業(yè)秩序卻未能跟上市場發(fā)展的步伐，這是矛盾的根源所在，也是是我國進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后面臨的一大問題。面對不熟悉的新領(lǐng)域、新產(chǎn)業(yè)、新模式，主管部門該如何協(xié)調(diào)好“市場之手”和“政府之手”？怎樣在密切防范風(fēng)險(xiǎn)與鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新之間尋求平衡？這些都值得我們思考。

第二，安全性遭質(zhì)疑。由陌生人來寄送包裹這種私密性的物品本身就存在風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)快遞企業(yè)以企業(yè)信用為擔(dān)保，有法律和行業(yè)規(guī)范作為保障，快遞員擁有從業(yè)資格并接受公司的規(guī)范化管理，同時(shí)還通過安檢、監(jiān)控等措施來防范危險(xiǎn)品、跑單、貨物損毀等問題，保護(hù)客戶的信息安全與資金安全，從而大大降低了風(fēng)險(xiǎn)。相對而言，“自由快遞人”的入職門檻非常低，從京東、人人快遞等企業(yè)的規(guī)定來看，年滿18 周歲、身體健康、擁有一部帶GPS 的智能手機(jī)即可成為兼職配送員。他們與雇傭公司關(guān)系松散，而相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、誠信體系等都不完善。雖然許多企業(yè)通過信用卡擔(dān)保、線下登記授信、拍照存檔、從業(yè)培訓(xùn)、服務(wù)評分、違約賠償?shù)榷喾N方式來防范風(fēng)險(xiǎn)，但從目前的情況來看，“自由快遞人”的信用和監(jiān)管問題仍然沒有有效的解決途徑。保證供需雙方信息的真實(shí)性，提供快速響應(yīng)且標(biāo)準(zhǔn)化的線下服務(wù)，保護(hù)交易三方的正當(dāng)利益，是眾包物流模式獲得可持續(xù)性發(fā)展的前提。

第三，模式容易復(fù)制。表面上看，眾包物流擁有許多傳統(tǒng)快遞無法比擬的優(yōu)勢，但其本質(zhì)上只是一種商業(yè)模式上的創(chuàng)新，是順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物，與成熟的商業(yè)模式相比，這種模式缺少穩(wěn)定性、持續(xù)性和擴(kuò)張性，且其以輕資產(chǎn)切入，導(dǎo)致進(jìn)入的門檻和成本都比較低，比較容易被模仿復(fù)制。在同質(zhì)化的市場中，眾包物流企業(yè)一旦喪失核心競爭力，模式上的優(yōu)勢將很快被蠶食。無論市場環(huán)境如何變化，企業(yè)核心競爭力的建立始終離不開獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、先進(jìn)的技術(shù)、良好的管理、優(yōu)秀的品牌、稀缺的資源、客戶忠誠度等因素，它們共同形成一個(gè)優(yōu)異的價(jià)值保護(hù)系統(tǒng)和較高的競爭壁壘，保護(hù)自己的利潤流，并使競爭者難以模仿。這就對眾包物流企業(yè)提出了更高的要求：企業(yè)管理者應(yīng)具備更強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)能力，搭建嚴(yán)格科學(xué)的組織框架，設(shè)置清晰的經(jīng)營模式，設(shè)計(jì)豐富且有強(qiáng)大黏性的任務(wù)，對平臺數(shù)據(jù)庫進(jìn)行深入挖掘，有效拓寬和管理渠道，依托龐大的用戶群，逐漸建立品牌價(jià)值和市場美譽(yù)度。

無論如何，眾包物流的特點(diǎn)決定了其不適應(yīng)需要大量資本和強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的傳統(tǒng)領(lǐng)域，因此只會在小眾的或特定領(lǐng)域發(fā)展，作為補(bǔ)充手段豐富市場，而不可能取代專業(yè)物流。這種商業(yè)模式能否在不斷試錯(cuò)中突圍而出尚屬未知，但對試錯(cuò)的鼓勵(lì)寬容和承受度，將成為衡量一個(gè)企業(yè)甚至一個(gè)國家創(chuàng)新能力的重要指標(biāo)。