電商背景下農(nóng)村物流整合發(fā)展研究

張喜才

（北京物資學(xué)院 商學(xué)院，北京 101149）

1 引言

農(nóng)村物流是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。它是包括了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)村日用品物流及逆向物流的綜合概念[1]（如圖1所示）。近年來，伴隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)增長(zhǎng)和農(nóng)村消費(fèi)的不斷增加，我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件滿足不了農(nóng)民對(duì)于商品物流量和質(zhì)的需求。目前在我國(guó)農(nóng)村幾乎沒有一個(gè)完整的、暢通的物流渠道。落后低效的農(nóng)村物流體系一直是困繞我國(guó)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一，存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、逆向物流落后、專業(yè)化程度低等問題[2]。近年來，阿里巴巴、京東、蘇寧等企業(yè)加速農(nóng)村電商布局，其所面臨的首要問題就是農(nóng)村物流成本較高，農(nóng)村物流成為農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。農(nóng)村電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，從全國(guó)的各縣域城鎮(zhèn)來看，物流網(wǎng)絡(luò)還沒有實(shí)現(xiàn)全面整合，農(nóng)村物流如何整合發(fā)展是建設(shè)農(nóng)村市場(chǎng)，促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)的關(guān)鍵，更是農(nóng)村電子商務(wù)突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。劉俊華等（2012）基于農(nóng)村物流的管理者和研究者的角度，從目標(biāo)、主體、客體、載體、功能五個(gè)層次系統(tǒng)梳理了管理和研究農(nóng)村物流的體系框架[3]。劉云龍等（2013）提出線上線下交易的農(nóng)村物流發(fā)展模式，通過政府扶持、企業(yè)帶動(dòng)和發(fā)展第三方物流等促進(jìn)線上線下融合發(fā)展[4]。丁麗芳（2014）提出完善交通網(wǎng)絡(luò)、培育市場(chǎng)主體、打造電子商務(wù)平臺(tái)、規(guī)范農(nóng)村物流服務(wù)環(huán)節(jié)等政策建議[5]。

由于中國(guó)的二元結(jié)構(gòu)的特殊性，農(nóng)村物流特別是農(nóng)產(chǎn)品物流的研究正在興起，電商快速發(fā)展的背景下，農(nóng)村物流更是受到了來自各方面的關(guān)注，取得了一定的研究成果，目前農(nóng)村物流整合的理論和實(shí)踐研究仍有進(jìn)一步研究的潛力，特別是電商背景下，如何深入認(rèn)識(shí)農(nóng)村物流現(xiàn)狀，整合農(nóng)村物流體系，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展尤為重要。本文從物流產(chǎn)品、物流組織、物流方式等方面梳理了農(nóng)村物流的現(xiàn)狀，提出了電商背景下農(nóng)村物流內(nèi)外環(huán)境整合聯(lián)動(dòng)機(jī)制，即政策整合、資本整合、組織整合、產(chǎn)品整合等整合戰(zhàn)略，并提出了農(nóng)村物流整合發(fā)展的政策建議。

2 農(nóng)村物流現(xiàn)狀

2.1 農(nóng)村商品千差萬別

農(nóng)村商品物流總量較大。2014年農(nóng)產(chǎn)品商品總量約19億t，需要從農(nóng)村運(yùn)往加工企業(yè)所在地和城市消費(fèi)者。鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額36 027億元，增長(zhǎng)12.9%,約占整個(gè)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的13.7%，需要從生產(chǎn)者或者城鎮(zhèn)運(yùn)往約68萬個(gè)村莊、2.2億個(gè)農(nóng)戶和6.2億農(nóng)民。我國(guó)農(nóng)資市場(chǎng)容量超過1.5萬億元，包括化肥、農(nóng)藥、農(nóng)機(jī)、種子等。農(nóng)村物流商品差異較大，既有農(nóng)藥等危險(xiǎn)化學(xué)品，也有日化等日常用品；既有大量運(yùn)輸?shù)幕十a(chǎn)品，也有大量運(yùn)出的糧食產(chǎn)品；既有生鮮需要冷鏈運(yùn)輸，也有大量一般產(chǎn)品物流。目前，農(nóng)村物流體系包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)、鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系，農(nóng)村日用品、農(nóng)村廢舊物品回收利用等都難以適應(yīng)擴(kuò)大內(nèi)需、建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和城鄉(xiāng)一體化的格局，這樣千差萬別的商品物流整合起來難度很大。理論上講，都希望是工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，雙向物流打通非常有價(jià)值。但就工業(yè)品下鄉(xiāng)來說，大家電、電商包裹等參差不齊；農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城多半是要求快速物流通路，有的還需要低溫冷藏設(shè)備。絕大多數(shù)不能實(shí)現(xiàn)匹配對(duì)流配載需求。所以，雙向物流的問題不能協(xié)同，一定會(huì)存在大量的物流資源浪費(fèi)，會(huì)導(dǎo)致單位商品的流通成本暫時(shí)降不下來。如何整合優(yōu)化各種產(chǎn)品運(yùn)輸成為農(nóng)村物流整合的重要內(nèi)容。

2.2 物流組織各式各樣

在我國(guó)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，分工不細(xì)，收入有限，對(duì)物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。無論是農(nóng)村生產(chǎn)組織、流通組織還是物流企業(yè)都存在規(guī)模小、管理水平低、技術(shù)條件差等問題，制約了物流供給水平。由于農(nóng)村流通體制的慣性依賴，目前農(nóng)村存在兩個(gè)傳統(tǒng)的國(guó)有性質(zhì)的物流組織：一個(gè)是供銷合作社系統(tǒng)，共有縣及縣以上供銷合作社機(jī)關(guān)2 771個(gè)，基層社24 950個(gè)。連鎖企業(yè)6 732家；擁有配送中心12 397個(gè)；發(fā)展連鎖、配送網(wǎng)點(diǎn)105.5萬個(gè)。其中：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)2 484家；配送中心6 318個(gè)；連鎖、配送網(wǎng)點(diǎn)37.3萬個(gè)，其中縣及縣以下網(wǎng)點(diǎn)36.5萬個(gè)。日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)1 541家；配送中心2 434個(gè)；連鎖、配送網(wǎng)點(diǎn)38.3萬個(gè)，其中縣及縣以下網(wǎng)點(diǎn)33.2萬個(gè)。再生資源連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)544家；配送中心265個(gè)；連鎖配送網(wǎng)點(diǎn)4.4萬個(gè)，其中縣及縣以下網(wǎng)點(diǎn)3.9萬個(gè)。農(nóng)副產(chǎn)品連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)819家；配送中心989個(gè)；連鎖配送網(wǎng)點(diǎn)5.4萬個(gè)，其中縣及縣以下網(wǎng)點(diǎn)4.4萬個(gè)。煙花爆竹連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)969家；配送中心1 723個(gè)；連鎖、配送網(wǎng)點(diǎn)18.4萬個(gè)。醫(yī)藥連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)99家；配送中心83個(gè)；連鎖、配送網(wǎng)點(diǎn)7 426個(gè)[6]。另一個(gè)則是郵政系統(tǒng)，中國(guó)郵政70%的對(duì)外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布在農(nóng)村。2014年，農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展到近5萬個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率提高到50%以上。農(nóng)村快遞市場(chǎng)發(fā)展迅猛,全年快遞包裹量超過20億件。近年來，郵政以村郵站、三農(nóng)服務(wù)站等多種形式，進(jìn)一步強(qiáng)化農(nóng)村綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，服務(wù)“三農(nóng)”網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到24萬多處，覆蓋了全國(guó)86%的縣市和超過1/3的行政村。形成了一條連接工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、零售店和農(nóng)戶的市場(chǎng)鏈條，開辟了一條工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的新流通渠道。目前，已在農(nóng)村地區(qū)設(shè)立了以經(jīng)營(yíng)農(nóng)資為主的1.8萬個(gè)自營(yíng)店和20多萬個(gè)連鎖加盟店。

由于農(nóng)村物流市場(chǎng)需求分散，成本較高，第三方物流企業(yè)較少，主要以自營(yíng)物流為主，這些企業(yè)多為家庭自主經(jīng)營(yíng)，規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范。自營(yíng)物流可以分為三種形式，一種是依托于大型加工生產(chǎn)企業(yè)的自營(yíng)物流。主要為大型生產(chǎn)加工企業(yè)提供配送運(yùn)輸服務(wù)，但自購(gòu)設(shè)備、自負(fù)盈虧，經(jīng)營(yíng)自主權(quán)比較大。大宗產(chǎn)品的企業(yè)如酒類、飲料等大型企業(yè)也會(huì)送貨上門。一種是農(nóng)村雜貨店、夫妻店的自主物流，他們根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)的需求，隨時(shí)從鄉(xiāng)鎮(zhèn)或縣城的經(jīng)銷商批量購(gòu)進(jìn)貨物，自主運(yùn)輸?shù)缴痰辍＿€有一種是經(jīng)銷商（代理商）物流。經(jīng)銷商自主購(gòu)買設(shè)施，既承擔(dān)大型企業(yè)的一部分庫(kù)存功能，也為一些商店提供配送服務(wù)。目前農(nóng)村物流的參與主體主要是中小型企業(yè)和廣大運(yùn)輸個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，資源集中度、運(yùn)輸組織化程度低，缺乏能夠整合資源集約發(fā)展、引領(lǐng)物流規(guī)范運(yùn)作、促進(jìn)信用經(jīng)營(yíng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的龍頭骨干企業(yè)。

2.3 物流設(shè)施參差不齊

農(nóng)村地區(qū)地域廣闊，投遞路線長(zhǎng)，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和資源整合，再加上貨源和用戶相對(duì)零散，供需信息不靈。農(nóng)村物流方式多種多樣，運(yùn)輸成本較高。農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。由于長(zhǎng)期投入不足，我國(guó)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施整體落后，致使部分農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資循環(huán)周轉(zhuǎn)不暢，運(yùn)輸組織缺乏固有場(chǎng)所，物流資源缺乏集聚基地，不利于效率提高和成本節(jié)約，部分農(nóng)產(chǎn)品因不能得到及時(shí)妥善保管而損失了使用價(jià)值。據(jù)分析，通硬化路面的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)89%，倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏設(shè)施主要集中在大城市周邊，農(nóng)村則十分缺乏。

（1）農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)缺失。2013年農(nóng)村寬帶用戶4 737.27萬戶，占農(nóng)村總戶數(shù)的17.67%，農(nóng)戶缺乏應(yīng)用信息平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施（見表1）。另一方面，由于重視不夠，投入不足，加之企業(yè)規(guī)模小、從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)建設(shè)嚴(yán)重缺失，通過信息化手段提升農(nóng)村物流運(yùn)作水平的能力很低。

表1 城鄉(xiāng)寬帶接入用戶（單位：萬戶）

（2）車輛裝備等技術(shù)水平低。在廣大農(nóng)村地區(qū)，運(yùn)貨車輛的整體技術(shù)水平很低，大量農(nóng)用車、改裝車、瀕臨淘汰的老舊車輛跑運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象屢見不鮮，車輛廂式化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度極低，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的損耗大、效率低、安全差。根據(jù)交通運(yùn)輸部的專項(xiàng)調(diào)研，農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)占到公路貨運(yùn)車輛的14.5%，貨物周轉(zhuǎn)量所占比重約4.2%。

2.4 農(nóng)村物流政策多，難落實(shí)

鑒于農(nóng)村物流在農(nóng)村市場(chǎng)中的重要作用，政府對(duì)農(nóng)村物流建設(shè)高度重視。歷年的一號(hào)文件都對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)建設(shè)和農(nóng)村物流提出了發(fā)展方向。在物流業(yè)振興規(guī)劃綱要和物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃中都提出要促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展。先后出臺(tái)專門針對(duì)農(nóng)村物流的《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》、《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)農(nóng)村物流健康發(fā)展、加快服務(wù)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》等文件。2009年制定了《農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，設(shè)立了農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項(xiàng)資金。

中央層面的政策雖然很多，但農(nóng)村物流的發(fā)展歸根結(jié)底是市場(chǎng)行為，政策落實(shí)才是關(guān)鍵。一是地方政府缺乏推動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展的動(dòng)力，物流園區(qū)建設(shè)集中在城市周邊。二是大型企業(yè)沒有投資農(nóng)村物流設(shè)施的意愿。農(nóng)村物流設(shè)施投資大，投資回收期長(zhǎng)，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此，中央的農(nóng)村物流政策亟待整合地方政府、企業(yè)等社會(huì)力量，充分發(fā)揮財(cái)政資金的撬動(dòng)作用，促進(jìn)農(nóng)村物流整合發(fā)展。

3 我國(guó)農(nóng)村物流的整合戰(zhàn)略

農(nóng)村物流地域廣闊、產(chǎn)品多樣、市場(chǎng)主體復(fù)雜，電商背景下農(nóng)村物流整合需要建立內(nèi)外部聯(lián)動(dòng)機(jī)制（如圖2所示），外部環(huán)境整合形成推動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展的合力和內(nèi)部資源整合形成支持電子商務(wù)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理體系。

圖2 農(nóng)村物流整合框架圖

（1）政策整合是引導(dǎo)力。農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資、日用消費(fèi)品、再生資源四大物流系統(tǒng)是農(nóng)村物流的主體。圍繞農(nóng)村的生產(chǎn)和消費(fèi)，交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、供銷、郵政雖然各揚(yáng)所長(zhǎng)、各有建樹，但各自為戰(zhàn)、缺乏協(xié)同。多年來，通過加快農(nóng)村公路建設(shè)，推進(jìn)“菜籃子工程”、“新網(wǎng)工程”、“快遞下鄉(xiāng)工程”，發(fā)展農(nóng)村郵政物流等措施，對(duì)改善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施和農(nóng)村物流體系建設(shè)發(fā)揮了積極作用。但是，由于各部門之間政策缺乏協(xié)調(diào)，沒有形成推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展的合力，導(dǎo)致資源整合利用不足，農(nóng)村流通效率不高，物流成本居高不下。因此，加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)配合，可在發(fā)展改革委下組建新的物流發(fā)展局，主要職能就是物流規(guī)劃、物流建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)政策等，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和整合利用，有利于推動(dòng)農(nóng)村物流健康發(fā)展。

（2）資本整合是推動(dòng)力。農(nóng)村物流市場(chǎng)具有天然弱質(zhì)性。從需求來講，地域廣闊，村落眾多，農(nóng)戶分散，農(nóng)戶的消費(fèi)能力較弱，消費(fèi)頻次高，這實(shí)際上增加了物流的難度和成本。從供給來講，農(nóng)村物流設(shè)施投資大，回收期長(zhǎng)，穩(wěn)定性也不高，所以逐利性資本不愿意涉足農(nóng)村物流設(shè)施建設(shè)。完全依靠原有的財(cái)政投資渠道來解決農(nóng)村物流建設(shè)的資金缺口是不現(xiàn)實(shí)的。物流企業(yè)尤其是農(nóng)村物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)亂、業(yè)務(wù)散，生存環(huán)境堪憂。隨著農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，客戶對(duì)綜合服務(wù)質(zhì)量的期望越來越高。農(nóng)村物流企業(yè)亟待進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。在電商背景下，農(nóng)村物流更加凸顯了其重要性和稀缺性，成為電商企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，隨著行業(yè)的規(guī)范程度不斷提升，資本介入將加速物流行業(yè)整合與升級(jí)。農(nóng)村物流企業(yè)都非常分散，還沒有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋全國(guó)的企業(yè)，行業(yè)機(jī)會(huì)極大。還可以憑借資金優(yōu)勢(shì)和成功經(jīng)驗(yàn)，通過收購(gòu)兼并、資產(chǎn)重組和產(chǎn)權(quán)交易等手段進(jìn)行資產(chǎn)重組和改造，提高資源的配置效益，獲得低成本、超常規(guī)的發(fā)展。要充分發(fā)揮資本整合作用，撬動(dòng)各種社會(huì)資金進(jìn)入農(nóng)村物流領(lǐng)域。供應(yīng)鏈金融將會(huì)提升行業(yè)的利潤(rùn)水平。

（3）城鄉(xiāng)一體化整合是方向。物流服務(wù)是城鄉(xiāng)生活品質(zhì)提升和物資順暢交流的重要保障。在物流需求和組織形態(tài)上，農(nóng)村物流具有需求分散和組織規(guī)模較小、流動(dòng)方向不平衡、季節(jié)性明顯等特征，這些特征是客觀現(xiàn)實(shí)而非做不好農(nóng)村物流的理由。通過對(duì)農(nóng)村物流的需求內(nèi)容和方向不平衡性的分析可以發(fā)現(xiàn)，城市生產(chǎn)和生活消費(fèi)具有空間上的集中性，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)規(guī)?；^為便利，而農(nóng)村生產(chǎn)和生活在空間上過于分散，且生產(chǎn)和生活物流在物理上是分開的，流量和流向均不易匹配。一方面是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活所需物資的物流服務(wù)是從城市到農(nóng)村，具有城市供應(yīng)點(diǎn)集中而農(nóng)村消費(fèi)點(diǎn)分散的特點(diǎn)，另一方面是農(nóng)村生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品具有一定的時(shí)間和地點(diǎn)集中性，而城市消費(fèi)這些產(chǎn)品具有分散性，雖然通過流通組織可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村到城市集中點(diǎn)的批發(fā)銷售，但單個(gè)農(nóng)戶無法完成這個(gè)過程。加之下鄉(xiāng)物流與進(jìn)城物流因物流服務(wù)對(duì)象的物理性質(zhì)差異，往往由不同的物流企業(yè)在兩個(gè)不同的系統(tǒng)中進(jìn)行，物流資源整合較為困難，形成了城市物流成本低和農(nóng)村物流成本高的“物流二元結(jié)構(gòu)”。多年來許多物流企業(yè)均試圖進(jìn)行城鄉(xiāng)物流資源整合，卻一直未能取得很好的效果，問題的根源也在于此。

既然市場(chǎng)力量在整合和配置城鄉(xiāng)物流資源上存在失靈問題，政府就應(yīng)更好地發(fā)揮自己的作用，通過認(rèn)真和深入研究農(nóng)村物流和城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展所需要的環(huán)境，制定發(fā)展政策，解開城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的難題。從農(nóng)村和城鄉(xiāng)物流的特點(diǎn)可以看出，其降低成本和提高效率的瓶頸在于城鄉(xiāng)之間兩類物資的物流運(yùn)作單向性，整合城鄉(xiāng)物流資源和實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化的關(guān)鍵就在于變單行為雙向。為此，可在近些年方興未艾的物流節(jié)點(diǎn)和平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)農(nóng)村平臺(tái)建設(shè)如田間冷庫(kù)和物流集散中心，輔之以農(nóng)村小賣鋪等人、物相對(duì)集聚的末端遞送和收寄節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，形成城市物流節(jié)點(diǎn)或平臺(tái)、農(nóng)村節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)之間的物流通道，以往返運(yùn)輸環(huán)境的營(yíng)造，打造城鄉(xiāng)一體化的物流服務(wù)系統(tǒng)。對(duì)于農(nóng)村節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，可以通過調(diào)整“新農(nóng)村”建設(shè)和“萬村千鄉(xiāng)”政策作用方向，扶持其發(fā)展和鼓勵(lì)物流企業(yè)參與。

（4）產(chǎn)品整合是基礎(chǔ)。一是通過終端網(wǎng)點(diǎn)的綜合化促進(jìn)產(chǎn)品整合。終端網(wǎng)點(diǎn)可以開展日用品、農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)、再生資源回收等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)的范圍經(jīng)濟(jì)。這樣可以最大限度地實(shí)現(xiàn)物流集約化，降低物流成本。二是開展農(nóng)家連鎖店共同配送工程。目前，農(nóng)村中的農(nóng)家店總數(shù)已經(jīng)達(dá)到100萬家左右，不可謂不大，但問題是比較分散，缺乏統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的管理體系。據(jù)調(diào)研，農(nóng)村市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送的連鎖店僅占30%左右。由于農(nóng)村人口、行政村的調(diào)整，這個(gè)統(tǒng)一配送的比例還有下降的趨勢(shì)。連鎖零售業(yè)的運(yùn)營(yíng)是以追求規(guī)模為目的,往往掩蓋著運(yùn)營(yíng)管理方面的問題，在資源整合和管理方面形成越來越多的潛在危機(jī)，特別是物流配送環(huán)節(jié),受主觀和客觀因素的限制,很難充分發(fā)揮其存在的巨大潛力。所以要加強(qiáng)農(nóng)家連鎖店共同配送工程，實(shí)行區(qū)域集中配送，優(yōu)化配送路線，完善配送產(chǎn)品種類，降低物流成本，提升物流效率。

（5）組織整合是保證。一是搭建農(nóng)村物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，農(nóng)村物流企業(yè)小而多，服務(wù)單一，缺乏專業(yè)性的企業(yè)。不但導(dǎo)致物流資源的浪費(fèi)，而且嚴(yán)重影響了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。大多數(shù)的物流公司都沒有足夠的資金以并購(gòu)的方式擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，建立完整的物流服務(wù)體系，所以我國(guó)的物流企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)以企業(yè)之間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟為側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行物流資源整合。構(gòu)建農(nóng)村物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，為了適應(yīng)市場(chǎng)需求、實(shí)現(xiàn)資源共享、發(fā)展企業(yè)規(guī)模等特定的戰(zhàn)略目標(biāo)而簽訂長(zhǎng)期互利的協(xié)作關(guān)系。而物流企業(yè)之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以最大限度地發(fā)揮企業(yè)各自的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，在未進(jìn)行或無法進(jìn)行大規(guī)模融資的情況下，利用伙伴企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源完善各自的服務(wù)體系、增加物流產(chǎn)品的服務(wù)品種、擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，同時(shí)還可以使物流資源信息在各合作企業(yè)間共享，降低牛鞭效應(yīng)，從而在本系統(tǒng)內(nèi)做到服務(wù)一張單，對(duì)客戶的需求可以提供采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等供應(yīng)鏈上的一條龍服務(wù)。這樣既節(jié)約了物流企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)成本，又提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是要強(qiáng)化核心企業(yè)供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)連管理就是優(yōu)化公司的整體行為，以創(chuàng)造產(chǎn)品和服務(wù)的組合。其目標(biāo)是管理和協(xié)調(diào)整個(gè)過程，從原材料供應(yīng)商到最終用戶，而不是僅局限于特定的業(yè)務(wù)部門的優(yōu)化，創(chuàng)造出一個(gè)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值鏈，并使參與協(xié)調(diào)的各方獲得雙贏的結(jié)果。對(duì)一個(gè)小的農(nóng)家店無從談起供應(yīng)鏈管理。需要從城市-縣城-鄉(xiāng)鎮(zhèn)等整體區(qū)域協(xié)調(diào)層面強(qiáng)化物流供應(yīng)鏈管理，協(xié)調(diào)供應(yīng)商、經(jīng)銷商、代理商、農(nóng)家店之間的關(guān)系，可以圍繞核心企業(yè)實(shí)施集中采購(gòu)、共同配送。圍繞供應(yīng)鏈建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高信息化程度，為供應(yīng)鏈優(yōu)化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。提升核心企業(yè)采購(gòu)、庫(kù)存、配送、零售、價(jià)格等管理水平，通過核心企業(yè)帶動(dòng)供應(yīng)鏈管理水平的提升。

（6）信息整合是平臺(tái)。構(gòu)建基于電商的農(nóng)村物流信息平臺(tái)，電子商務(wù)的快速發(fā)展離不開信息技術(shù)的支撐。而物流的整合更需要信息技術(shù)助力。農(nóng)村物流整合必須以信息技術(shù)和信息化管理來帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建城鄉(xiāng)“大物流”系統(tǒng)。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化。各大電商紛紛進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)的情況下，充分利用電商企業(yè)信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建基于電商的農(nóng)村物流信息平臺(tái)，整合各種物流組織、設(shè)施和模式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流信息資源共享，彌補(bǔ)農(nóng)村地域廣闊造成的實(shí)際物理距離，大幅提升農(nóng)村物流效率。

4 農(nóng)村物流整合發(fā)展的政策建議

（1）強(qiáng)化農(nóng)村電子商務(wù)物流的產(chǎn)業(yè)鏈整合規(guī)劃。加大農(nóng)村地區(qū)的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，協(xié)調(diào)農(nóng)村地區(qū)的物流體系規(guī)劃，特別是要加強(qiáng)交通運(yùn)輸體系、物流園區(qū)的布局與建設(shè)，通過健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系,為農(nóng)村電商配送打造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，為農(nóng)村電子商務(wù)提供廣闊的發(fā)展空間和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

（2）加強(qiáng)企業(yè)之間技術(shù)、品牌、信息等資源共享體系建設(shè)。首先，創(chuàng)新和轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，積極開展和優(yōu)化供應(yīng)鏈物流管理，建立一體化的物流運(yùn)作模式，并加強(qiáng)與其他物流企業(yè)之間的協(xié)同合作，以此形成共贏的戰(zhàn)略關(guān)系；其次，要重視物流技術(shù)的開發(fā)和利用，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)的物流信息共享，使物流企業(yè)與電商企業(yè)之間的合作變得更加協(xié)調(diào)，從而可以促進(jìn)農(nóng)村電商配送更加高效率、高品質(zhì)地發(fā)展；再次，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)刭Y源聯(lián)合的力度，利用自身的品牌、管理、信息以及資源優(yōu)勢(shì)，采用經(jīng)銷制、代理制等合作方式，或是采取參股、聯(lián)營(yíng)、合建等形式，成立新型物流運(yùn)營(yíng)組織，從而可以進(jìn)一步開發(fā)農(nóng)村物流市場(chǎng)，提高綜合服務(wù)能力。

（3）建立農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)。農(nóng)村物流需要抓住縣級(jí)這個(gè)基點(diǎn)。對(duì)于當(dāng)前各大縣級(jí)物流商進(jìn)行整合，他們具有本地化的運(yùn)營(yíng)能力，也具有本地化的資源和人脈基礎(chǔ)。信息是物流的指揮棒，要搭建公益性農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)，建立信息采集、發(fā)布、共享的標(biāo)準(zhǔn)，分層建設(shè)、部門聯(lián)通、吸引供需各方，解決農(nóng)村物流信息共享問題。

（4）完善農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。整合資源、規(guī)范運(yùn)作是提升農(nóng)村物流水平的關(guān)鍵舉措。整合社會(huì)零散運(yùn)輸資源，通過物流中心建設(shè)集聚物流業(yè)戶，通過培植龍頭企業(yè)支持連鎖經(jīng)營(yíng)，通過開通貨運(yùn)班線連貫站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，通過平臺(tái)搭建整合信息資源，通過部門協(xié)作整合行政資源等。同時(shí)，探索規(guī)范農(nóng)村物流服務(wù)的各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)，如統(tǒng)一服務(wù)承諾、建立經(jīng)營(yíng)公約、規(guī)范業(yè)務(wù)流程，甚至統(tǒng)一車型和標(biāo)識(shí)等。

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