智能維修在地鐵車輛架修中的研究與應(yīng)用

龔超成

摘? 要：智能檢修體制可以非常全面地符合地鐵車輛架修的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可以在地鐵管理過(guò)程中完善信息化管理體制，運(yùn)用地鐵內(nèi)部實(shí)施信息監(jiān)測(cè)技術(shù)，將其與智能檢修體系相互融合，從而實(shí)現(xiàn)信息的資源共享，保障在開(kāi)展地鐵管理工作時(shí)，可以提升地鐵管理的效果，此外，保持信息船體的及時(shí)化，可以在智能檢修體制中，較好的儲(chǔ)存維修信息，在日后的工作匯總，對(duì)地鐵車輛架修中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)分析，及時(shí)完善維修系統(tǒng)，提升工作人員的檢修效果，同時(shí)促使其可以規(guī)范化完成維修工作，減少地鐵車輛的維修成本。保證在運(yùn)用智能檢修的技術(shù)下，可以對(duì)車輛進(jìn)行有效的管控，打造出科學(xué)的管理措施，保證車輛可以正常運(yùn)作。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車輛檢修;檢修系統(tǒng)

引言：

目前地鐵車輛的維修制度大多采用的是計(jì)劃性維修，這種維修模式是在各條線路設(shè)計(jì)之初，就分別配置了相應(yīng)維修能力的車輛定、架修維修場(chǎng)地，因此需要不斷地投入人力和設(shè)備，導(dǎo)致維修資源的重復(fù)，增加了維修成本。而且這種維修方式已逐步暴露出人員和設(shè)備難以均衡、資源無(wú)法共享、利用率不均等問(wèn)題，以上問(wèn)題會(huì)隨著路網(wǎng)線路的不斷增加和延長(zhǎng)愈發(fā)明顯。鑒于此，要對(duì)現(xiàn)有維修制度和模式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，運(yùn)用智能維修體制，統(tǒng)籌考慮維修工作量以提高維修資源的利用率，降低維修成本。

1國(guó)內(nèi)外地鐵車輛檢修管理現(xiàn)狀及研究動(dòng)態(tài)

1.1國(guó)外現(xiàn)狀

對(duì)于法國(guó)巴黎的地鐵維修體制來(lái)說(shuō)，巴黎地鐵主要運(yùn)用計(jì)劃性維修的檢修形式，通常來(lái)說(shuō)，地鐵車輛的維修時(shí)間通常選擇在車輛運(yùn)用的低峰時(shí)間，或者是非運(yùn)營(yíng)時(shí)間，在運(yùn)營(yíng)高峰期不會(huì)開(kāi)展維修工作。地鐵車輛的維修管理工作具體可以分為以下幾點(diǎn)內(nèi)容：①通常情況下，需要對(duì)地鐵進(jìn)行簡(jiǎn)單的維修，同時(shí)制定出科學(xué)的檢修計(jì)劃，在非運(yùn)營(yíng)階段開(kāi)展檢修工作，倘若出現(xiàn)突發(fā)性的故障，那么需要進(jìn)行輪值檢修，或者采用駐站檢修的形式;②針對(duì)車輛大修，或者是年檢的情況，需要將車輛妥善安排在維修工廠開(kāi)展強(qiáng)化檢修;③針對(duì)車輛中所存在的特殊部件，需要安排專業(yè)化的工廠進(jìn)行檢修。

1.2國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)管理措施，是開(kāi)展地鐵車輛管理的依據(jù)，在地鐵在建設(shè)之初，就已經(jīng)制定出了相關(guān)的車輛運(yùn)營(yíng)管理措施，包括規(guī)范性的地鐵維修場(chǎng)所，以及維系所需要的專業(yè)化維修設(shè)備，并制定出科學(xué)的車輛檢修形式。其中主要包括：架修、月修、雙周檢、日檢等，上述車輛維修都是通過(guò)對(duì)車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行分析，針對(duì)其使用年限所制定出的維修方案。所以，在對(duì)地鐵車輛架修中的信息化管理時(shí)，需要結(jié)合地鐵的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，制定出科學(xué)的管理方案，實(shí)現(xiàn)智能化管理。

2智能檢修系統(tǒng)功能需求

2.1提高地鐵計(jì)劃編制的效果，同時(shí)保證計(jì)劃編制可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，同時(shí)將無(wú)法進(jìn)行檢修的車輛，及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，制定出科學(xué)的維修計(jì)劃，同時(shí)還需及時(shí)更換損壞的領(lǐng)部件。

2.2對(duì)需要檢修的材料進(jìn)行詳細(xì)的檢查，同時(shí)在檢修時(shí)，需要建立起車輛的標(biāo)示牌，同時(shí)構(gòu)建出檢修物料的標(biāo)示牌，保證維修人員在開(kāi)展維修工作時(shí)，所使用的材料與原材料具有一致性，保證零件可以使用到預(yù)計(jì)使用壽命。

2.3在開(kāi)展檢修工作時(shí)，需要車輛智能管理的幫助，可以更詳細(xì)的記錄檢修的信息，同時(shí)對(duì)檢修過(guò)程提高修正建議。

2.4在開(kāi)展檢修工作時(shí)，需要保證檢修工作的透明度，保證車輛的其他部位不受到損壞。

2.5在針對(duì)地鐵車輛進(jìn)行檢修時(shí)，需要對(duì)車輛的整體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，保證維修的質(zhì)量可以符合實(shí)際運(yùn)行的要求。

2.6在車輛的使用階段，開(kāi)展智能管控可以創(chuàng)建出故障存儲(chǔ)庫(kù)，保障車輛的使用壽命。

2.7在開(kāi)展檢修工作時(shí)，對(duì)檢修工作的管理效果，需要進(jìn)行全方面的分析，同時(shí)需要做好相對(duì)應(yīng)的記錄。

2.8對(duì)相關(guān)的工作需要及時(shí)開(kāi)展專業(yè)訓(xùn)練，提升員工的工作積極性，同時(shí)使其可以在較短的時(shí)間內(nèi)解決車輛的故障問(wèn)題，第一時(shí)間開(kāi)展車輛檢修工作，提升工作人員的工作水平以及管控能力。微機(jī)防誤閉鎖體系，主要采用的是比較先進(jìn)的圖形模擬控制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以結(jié)合車輛檢修的整個(gè)工作流程，制定出工作流程表，為后續(xù)的檢修工作奠定良好的基礎(chǔ)。除此之外，工作人員在開(kāi)展檢修工作是，可以結(jié)合模擬出的檢測(cè)圖形，開(kāi)展系統(tǒng)化的檢修工作，同時(shí)提升檢修的質(zhì)量，此系統(tǒng)還可以采用操作地鐵車輛設(shè)備的形式，對(duì)檢修結(jié)構(gòu)開(kāi)展驗(yàn)證，在保障檢修結(jié)果沒(méi)有失誤后，可以選用恰當(dāng)?shù)倪x修形式展開(kāi)操作，從而符合地鐵站的檢修要求。

3地鐵車輛架修中存在的問(wèn)題

3.1設(shè)備分類管理不精細(xì)

地鐵車輛自身設(shè)備主要由車體、車門(mén)、轉(zhuǎn)向架、貫通道、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤緩沖系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等幾大部分組成[21。地鐵車輛維護(hù)設(shè)備主要包括工具設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、清洗設(shè)備、起重設(shè)備、登高設(shè)備以及檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備等。所以無(wú)論從車輛自身還是其維護(hù)設(shè)備來(lái)看，車輛整體的設(shè)備種類繁多，分類復(fù)雜，分類管理也存在一定難度。當(dāng)前，大多數(shù)地鐵車輛維護(hù)部門(mén)都未能將設(shè)備進(jìn)行精細(xì)化的分類，讓各種不同設(shè)備都有相應(yīng)的人員對(duì)其負(fù)責(zé)，一旦沒(méi)有將設(shè)備分類管理精細(xì)到個(gè)人，就會(huì)導(dǎo)致有些設(shè)備存在無(wú)人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象，在使用時(shí)找不到，耽誤生產(chǎn)進(jìn)度;在倉(cāng)庫(kù)囤放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成設(shè)備浪費(fèi);在需要維護(hù)時(shí)被忽略，因此，存在較大的安全隱患。

3.2維護(hù)保養(yǎng)人員

管理及培訓(xùn)力度不足地鐵車輛維護(hù)保養(yǎng)的一線人員主要由日檢班組、月修班組、定修及大架修班組構(gòu)成，維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)管理人員主要包含車輛設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員及車間管理人員。各條地鐵線路的車輛設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)人員根據(jù)車輛配屬情況不同存在一定差異，一線維護(hù)保養(yǎng)人員一般在100-300人左右，維護(hù)保養(yǎng)管理人員在10-20人左右。一線維護(hù)保養(yǎng)人員由于人數(shù)眾多，且人員素質(zhì)參差不齊，管理起來(lái)難度較大，加上平時(shí)的車輛生產(chǎn)任務(wù)緊張，會(huì)導(dǎo)致有些人員難以得到足夠的系統(tǒng)化培訓(xùn)，檢修業(yè)務(wù)技能和安全生產(chǎn)意識(shí)都存在一定的不足，在進(jìn)行車輛設(shè)備維護(hù)作業(yè)時(shí)存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)整體的生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)質(zhì)量造成一定影響。對(duì)于專業(yè)技術(shù)人員而言，由于日常的管理任務(wù)較為繁重，大多時(shí)候是在辦公室內(nèi)處理各項(xiàng)規(guī)章事務(wù)，導(dǎo)致深人現(xiàn)場(chǎng)次數(shù)不夠，對(duì)生產(chǎn)一線的了解不足，沒(méi)有最大限度地發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)作用，一旦產(chǎn)生緊急故障，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)了解程度不足以及專業(yè)技術(shù)知識(shí)欠缺的問(wèn)題就會(huì)顯著暴露，處理問(wèn)題時(shí)無(wú)從下手，難以第一時(shí)間處理好設(shè)備故障，影響車輛正常上線。因此，提高一線檢修人員和專業(yè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平也是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。

3.3設(shè)備維修履歷不精確

在地鐵車輛設(shè)備管理中，設(shè)備的履歷管理是一項(xiàng)基礎(chǔ)且必要的工作。當(dāng)前，大多地鐵車輛維護(hù)部門(mén)在對(duì)車輛設(shè)備履歷信息進(jìn)行錄入時(shí)，并未指派專人進(jìn)行負(fù)責(zé)，且錄人后的信息審核流程也不夠完善，整個(gè)設(shè)備履歷記錄沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系。維修人員在對(duì)車輛設(shè)備進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，檢修記錄主要還是以紙質(zhì)記錄為主，未形成信息化的統(tǒng)計(jì)，且紙質(zhì)記錄單存放混亂，對(duì)查找設(shè)備履歷造成很大難度。加之，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員對(duì)于車輛設(shè)備履歷的重視程度普遍不足，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修記錄時(shí)往往比較隨意，并沒(méi)有嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)章要求進(jìn)行記錄，就會(huì)導(dǎo)致大多數(shù)的維修記錄都流于形式，對(duì)具體設(shè)備故障的記錄較為模糊，故障檢修后更換的備品備件信息也不夠完整，有些甚至存在漏記和錯(cuò)記的現(xiàn)象。在后期對(duì)車輛設(shè)備故障進(jìn)行追溯分析時(shí)，難以找到詳細(xì)準(zhǔn)確的檢修記錄，對(duì)車輛設(shè)備的整體技術(shù)統(tǒng)計(jì)分析造成不利影響’且車輛設(shè)備更換的零配件信息記錄不全，對(duì)制定下一階段的備品備件釆購(gòu)方案也造成較大難度，無(wú)法合理控制釆購(gòu)數(shù)量和相應(yīng)預(yù)算。

3.4設(shè)備檢修規(guī)程不合理

當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通車輛主要采取計(jì)劃預(yù)防修的維修機(jī)制，即按照一定的時(shí)間間隔對(duì)車輛設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)。定期維修依據(jù)檢修范圍劃分為雙日檢、雙周檢、季度檢、年檢、定修、架修和大修。制定這樣一種以時(shí)間為基礎(chǔ)的檢修方案，適用于偶發(fā)性故障較少或者損耗程度和列車使用期限成一定比例的部件，例如，車輪的踏面或者受流器的碳滑板等部件。但是隨著整個(gè)城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，這類部件的壽命不僅取決于列車的使用時(shí)間，更與工作環(huán)境和負(fù)載率等使用條件相關(guān)，使得設(shè)備的整個(gè)工作結(jié)構(gòu)關(guān)系變得更為復(fù)雜，所以，定期維修對(duì)于很多電子類設(shè)備并不適用。另一方面，檢修的周期只有和車輛產(chǎn)生故障的實(shí)際周期接近時(shí)，才能確保檢修效率的最大化，當(dāng)檢修周期小于實(shí)際周期時(shí)，車輛設(shè)備檢修頻次過(guò)高，會(huì)降低車輛利用率，影響零部件使用性能和列車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃;當(dāng)檢修周期大于實(shí)際周期時(shí)，車輛設(shè)備檢修頻次過(guò)低，不能起到預(yù)防作用，會(huì)導(dǎo)致車輛設(shè)備存在一定安全隱患。因此，依據(jù)車輛零部件的壽命周期規(guī)律制定更加合理的檢修規(guī)程，才能提升車輛整體的利用率

4智能維修在地鐵車輛架修中應(yīng)用措施

4.1智能化檢修

智能化檢修可以對(duì)檢修的整個(gè)過(guò)程展開(kāi)監(jiān)管，同時(shí)擬定出科學(xué)的檢修施工流程，再者之中主要包含，檢修前的準(zhǔn)備工作，工作計(jì)劃，損傷部位檢測(cè)、汽車品質(zhì)檢測(cè)、汽車事故檢測(cè)、檢修管理和人員教育管理。隨著目前城市軌道交通的發(fā)展，已經(jīng)要求企業(yè)對(duì)地鐵系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行大修周、大修流程、企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)能報(bào)告等。企業(yè)在這個(gè)系統(tǒng)中可以自主的形成工作規(guī)劃，同時(shí)也通過(guò)對(duì)闡述設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，合理的設(shè)計(jì)大修周流程模板，對(duì)現(xiàn)存的車輛進(jìn)行系統(tǒng)化的計(jì)算，從而分析出事故因素后，自該系統(tǒng)中就可以自主的形成生產(chǎn)工作報(bào)告等。

4.2設(shè)備的科學(xué)管理

智能維修系統(tǒng)在自動(dòng)生成地鐵檢測(cè)報(bào)告時(shí)，需要對(duì)檢修的數(shù)據(jù)展開(kāi)全方面的采集，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，可將數(shù)據(jù)到系統(tǒng)存儲(chǔ)倉(cāng)當(dāng)中，并對(duì)數(shù)據(jù)的變動(dòng)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)測(cè)，從而使得系統(tǒng)自身的運(yùn)動(dòng)狀況滿足正常運(yùn)行的需要。同時(shí)可以對(duì)檢測(cè)時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并記下上一次的檢測(cè)日期，并自動(dòng)記錄當(dāng)下的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并啟動(dòng)了自動(dòng)檢測(cè)提醒業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并可以根據(jù)具體的時(shí)間，對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了記錄。在工作中或?qū)υO(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生需求時(shí)，就能夠在該系統(tǒng)中進(jìn)行檢查。另外，也因?yàn)樵撓到y(tǒng)本身就具有設(shè)備故障的信息儲(chǔ)存庫(kù)，所以能夠促使地鐵檢測(cè)時(shí)，及時(shí)對(duì)所檢查出的設(shè)備故障作出報(bào)警，并且在系統(tǒng)顯示器中也可以展現(xiàn)處理，從而能夠?yàn)閱T工們預(yù)留較多的時(shí)間實(shí)際制定設(shè)備故障解決方案，更有利于日后管理工作的進(jìn)行。

4.3車輛設(shè)備的修程優(yōu)化

不同的車輛設(shè)備由于結(jié)構(gòu)和作用存在一定差異相應(yīng)的故障率也不盡相同，如果按照相同的時(shí)間間隔進(jìn)行維修，顯然不夠合理，因此，可以對(duì)設(shè)備所屬專業(yè)進(jìn)行分類，按照相應(yīng)的專業(yè)進(jìn)行維修優(yōu)化。

例如，從地鐵車輛自身設(shè)備來(lái)看，主要分為機(jī)械類和電氣類設(shè)備。機(jī)械類設(shè)備的故障主要是由于磨耗磨損導(dǎo)致的，在維修后其性能會(huì)有所恢復(fù)，之后，由于進(jìn)一步的損耗，其性能又會(huì)進(jìn)一步下降，因此其故障是有一定的周期性變化的。在使用過(guò)程中，如果可以對(duì)機(jī)械類設(shè)備的磨耗過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)并做好相應(yīng)記錄，找到設(shè)備的磨耗規(guī)律，在設(shè)備磨耗拐點(diǎn)來(lái)臨之前，對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，可以極大提高設(shè)備的合理檢修率，降低檢修成本。電氣類設(shè)備的故障有些和時(shí)間關(guān)聯(lián)，有些則無(wú)關(guān)，大多是根據(jù)實(shí)際的使用情況進(jìn)行確定。對(duì)于可通過(guò)檢測(cè)手段獲取到的故障，可以采用維修的策略，而通過(guò)診斷難以檢測(cè)的設(shè)備，可以采用定期檢查和報(bào)廢的策略，這樣可以大大提高檢修效率。

4.4 優(yōu)化修程修制，延長(zhǎng)車輛維修周期

地鐵車輛的維修周期通常是以車輛制造廠提供的維修手冊(cè)和使用說(shuō)明書(shū)等技術(shù)資料并參照同類車輛運(yùn)營(yíng)維修經(jīng)驗(yàn)制定的，維修周期制定上一般偏于保守，與實(shí)際維修需求存在一定偏差。隨著新的設(shè)備、工藝、材料的使用，以及車輛制造技術(shù)、故障監(jiān)控診斷能力和智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化水平的日益提高，使地鐵車輛維修周期延長(zhǎng)成為可能。根據(jù)車輛各零部件的實(shí)際故障情況、磨耗規(guī)律等數(shù)據(jù)的持續(xù)性積累，并進(jìn)行分析、計(jì)算，掌握車輛各零部件歷史各階段的實(shí)際工作狀態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。依托大數(shù)據(jù)分析研判再優(yōu)化修程修制，制定更合理的維修周期。

4.5制定并嚴(yán)格執(zhí)行各工種的上崗標(biāo)準(zhǔn)

管理人員對(duì)不同的設(shè)備檢修崗位，依據(jù)相關(guān)設(shè)備的維護(hù)手冊(cè)等資料制定對(duì)應(yīng)的上崗標(biāo)準(zhǔn)。新員工或者是轉(zhuǎn)崗的老員工應(yīng)該對(duì)即將從事的崗位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新學(xué)習(xí)，具有相應(yīng)崗位的老員工進(jìn)行授課培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)至少半年以上的理論學(xué)習(xí)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操后方可進(jìn)行上崗考試，考試通過(guò)以后才能上崗。

結(jié)論

在我國(guó)地鐵行業(yè)中，較少的運(yùn)用智能化檢修體系，以至于我國(guó)很多地區(qū)無(wú)法第一時(shí)間探尋出地鐵車輛的運(yùn)行情況，一旦發(fā)現(xiàn)形式中的故障隱患，可以在較短時(shí)間內(nèi)制定出解決方案。所以，本文主要對(duì)地鐵中的智能檢修體制展開(kāi)分析，將其運(yùn)用在地鐵檢修系統(tǒng)中來(lái)，為后續(xù)的工作提供較多的幫助。

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