預(yù)應(yīng)力混凝土后張梁張拉施工質(zhì)量問題及控制措施

孫金更

(1.中國鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計量研究所，北京100081;2.國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，北京100081)

預(yù)應(yīng)力混凝土后張梁張拉施工質(zhì)量問題及控制措施

孫金更1，2

(1.中國鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計量研究所，北京100081;2.國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，北京100081)

預(yù)應(yīng)力混凝土后張梁張拉施工是保證橋梁質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，本文從材料、設(shè)備、工藝等方面總結(jié)了張拉質(zhì)量控制措施，歸納提煉出“張拉前的三控”、“張拉中的三控”、“三同心”、“兩同步”等張拉技術(shù)綱要。針對作者從事橋梁產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定以及橋梁生產(chǎn)許可證審查中發(fā)現(xiàn)的常見問題給出了解決措施，以期引起預(yù)制梁場的重視，從而保證預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量。

后張梁 預(yù)應(yīng)力 張拉 質(zhì)量控制

在我國客運(yùn)專線橋梁中，主要采用的是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，因其具有抗扭剛度大、受力明確、預(yù)制施工方便、建成后的橋梁養(yǎng)護(hù)工作量小以及低噪聲等優(yōu)勢而被廣泛采用。在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁生產(chǎn)中，張拉預(yù)應(yīng)力筋是決定其使用性能的關(guān)鍵工序，也是技術(shù)性很強(qiáng)的工序。由于我國高速鐵路建設(shè)規(guī)模大，地域范圍廣，專業(yè)的預(yù)應(yīng)力施工隊(duì)伍較少，各施工隊(duì)伍技術(shù)水平也參差不齊，因而在預(yù)應(yīng)力施工中易出現(xiàn)各種問題，給鐵路運(yùn)營安全帶來隱患。如不及時發(fā)現(xiàn)問題和采取各種預(yù)防措施，將嚴(yán)重影響預(yù)應(yīng)力混凝土梁的抗裂性，危及橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全，甚至造成重大事故及巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了使后張梁張拉問題引起各制梁企業(yè)的高度重視，作者結(jié)合從事橋梁產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定、橋梁生產(chǎn)許可證審查工作的經(jīng)驗(yàn)，對預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量問題及控制措施進(jìn)行論述，以供技術(shù)人員參考。

1 張拉材料和設(shè)備的質(zhì)量控制

1.1 鋼絞線

目前預(yù)應(yīng)力梁所使用的鋼絞線為低松弛高強(qiáng)度鋼絞線，規(guī)格為1×7-15.2—1860-GB/T 5224，70%荷載松弛率為2.5%，彈性模量為(195±10)GPa。每一批鋼絞線在使用前必須抽樣檢測，檢測不合格的不得使用。鋼絞線每30 t為一個批次，分別進(jìn)行破斷負(fù)荷、屈服負(fù)荷、彈性模量、極限伸長率和直徑檢驗(yàn)。鋼絞線應(yīng)上蓋下墊存放于干燥處，防止銹蝕。

1.2 錨具

錨具為夾片式，應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求，錨墊板應(yīng)能安裝密封蓋帽。錨具技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》(TB/T 3193—2008)的規(guī)定。進(jìn)場檢驗(yàn)批次為每批不大于2 000套。各種規(guī)格的錨具在進(jìn)場時均應(yīng)有材質(zhì)證書及探傷報告等技術(shù)證件，首批應(yīng)進(jìn)行靜載錨固性能、錨板強(qiáng)度的進(jìn)場檢驗(yàn)。錨具生產(chǎn)廠家應(yīng)提供“三匹配”:鋼絞線直徑與張拉限位擋板槽深、喇叭口直徑與預(yù)埋膠管管徑、回縮量與外露量的匹配。限位擋板和工具錨應(yīng)采用同一生產(chǎn)廠的配套產(chǎn)品，不得使用不同生產(chǎn)廠的產(chǎn)品，工具錨和工作錨不得互相替代使用。預(yù)應(yīng)力錨、夾具要靜載錨固性能可靠，承載能力足夠和適用性優(yōu)良，使用前應(yīng)進(jìn)行外觀、硬度檢驗(yàn)。

1.3 張拉設(shè)備的質(zhì)量控制

根據(jù)張拉所用千斤頂和鋼絞線的聯(lián)結(jié)關(guān)系，分為穿心式千斤頂和牽卡式千斤頂。在預(yù)應(yīng)力張拉過程中使用的千斤頂應(yīng)滿足以下要求:千斤頂性能良好，使用過程中不得出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，張拉千斤頂噸位應(yīng)在錨外張拉控制力的1.25～1.5倍，最大行程不得小于預(yù)應(yīng)力筋的伸長量加初始張拉時預(yù)留行程量。千斤頂必須與計量檢定合格的壓力表配套標(biāo)定、配套使用，與校準(zhǔn)線性回歸方程對應(yīng)的相關(guān)系數(shù)不小于0.999 9。千斤頂校準(zhǔn)周期應(yīng)符合下列規(guī)定之一:千斤頂首次使用前必須經(jīng)過校準(zhǔn)，千斤頂使用限期一個月或張拉作業(yè)達(dá)200次，千斤頂漏油或拆修等，均需重新配套標(biāo)定。千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)應(yīng)在1.0～1.05之間，如校正系數(shù)大于1.05則重新校正。

與千斤頂配套使用的壓力表宜采用防振型，其精度等級不低于1.0級。按千斤頂面積計算量程，應(yīng)在工作最大油壓的1.25～2.0倍之間，一般最大量程為60 MPa，表盤最小刻度值應(yīng)為0.5 MPa，表盤直徑不小于150 mm。宜采用精密壓力表。壓力表使用前應(yīng)經(jīng)國家計量管理部門進(jìn)行計量檢定。油壓表的檢定/校準(zhǔn)周期應(yīng)符合下列規(guī)定:①1.0級壓力表檢定周期為一周，0.4級壓力表檢定周期為一個月(每周自行校準(zhǔn));②壓力表用于張拉作業(yè)達(dá)200次;③更換液壓油規(guī)格、超過允許偏差、發(fā)現(xiàn)異常故障時。張拉壓力表自校準(zhǔn)應(yīng)具備:活塞壓力計+標(biāo)準(zhǔn)母表+標(biāo)準(zhǔn)砝碼(用母表校準(zhǔn)張拉表;以砝碼督察母表)。

張拉油泵性能必須良好。若兩端對稱同時張拉，則兩端的張拉油泵的型號、規(guī)格、性能必須一致。張拉油泵額定油壓為使用油壓的1.4倍，油泵容量不得小于張拉千斤頂總輸出油量的1.5倍。

為確保張拉質(zhì)量，宜采用最新研發(fā)的符合《后張梁自動張拉系統(tǒng)技術(shù)條件》的自動張拉設(shè)備。

2 張拉工藝方面的質(zhì)量控制

2.1 張拉工藝控制

預(yù)應(yīng)力張拉是預(yù)應(yīng)力橋梁預(yù)制的關(guān)鍵工序。在施加預(yù)應(yīng)力前應(yīng)委托有資質(zhì)單位進(jìn)行管道摩阻和錨口、喇叭口摩阻的預(yù)應(yīng)力損失測試，并由橋梁設(shè)計單位根據(jù)測試結(jié)果調(diào)整張拉應(yīng)力。根據(jù)千斤頂與油壓表配套標(biāo)定的回歸方程計算各級張拉油表讀數(shù)，還應(yīng)根據(jù)實(shí)測摩阻系數(shù)、彈性模量計算鋼絞線理論伸長量。后張箱梁預(yù)施應(yīng)力按預(yù)張拉、初張拉和終張拉三個階段進(jìn)行，T梁按初張拉和終張拉兩個階段進(jìn)行。終張拉前進(jìn)行“三控”:混凝土強(qiáng)度、彈性模量、齡期(T梁14 d，箱梁10 d)，此三者必須達(dá)到設(shè)計要求方可張拉。另外，張拉前應(yīng)對混凝土的澆筑質(zhì)量進(jìn)行檢查，若有輕微缺陷可先張拉后修補(bǔ)，但若有嚴(yán)重削弱截面的缺陷，如跨中區(qū)段存在明顯可見空洞或潛在空洞(列檢錘敲擊檢測)，必須先修補(bǔ)且強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，才可張拉。同孔梁澆筑和張拉時間差應(yīng)不超過6 d，尤其是4片式T梁，以保持徐變變形的一致。

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的使用過程中，經(jīng)常會發(fā)生在一榀梁上穿入兩批鋼絞線的情況，且兩批鋼絞線的線徑、彈性模量有較大差異，此時應(yīng)做到批接口“三對應(yīng)”:限位擋板槽深與線徑相對應(yīng)，伸長量計算與彈模相對應(yīng)，兩批鋼絞線實(shí)際穿入的孔道與指定的相對應(yīng)。否則將會出現(xiàn)嚴(yán)重刮絲或?qū)崪y伸長率與計算值不一致，甚至超標(biāo)。多年來，批接口“三對應(yīng)”及鋼絞線纏繞問題一直未引起橋梁界的重視，它是造成預(yù)應(yīng)力損失的重要原因，同束各根鋼絞線應(yīng)力相差過大，可能導(dǎo)致某一根拉到甚至超過屈服強(qiáng)度，發(fā)生“多米諾”破壞。

千斤頂安裝時，應(yīng)做到“三同心”，即預(yù)應(yīng)力孔道、錨具、千斤頂三者同心同軸。工具錨應(yīng)與工作錨對正同心，工具錨與工作錨之間的鋼絞線不得錯位，扭絞。應(yīng)采用兩端同步張拉，并左右對稱進(jìn)行，最大不平衡束不應(yīng)超過1束，張拉順序按照設(shè)計圖紙要求進(jìn)行。開始張拉前應(yīng)再次檢查工具夾片安裝是否牢固，夾片安裝完好即可開始預(yù)應(yīng)力張拉。張拉時應(yīng)做到“三同”，即兩端張拉油泵應(yīng)同時開始、同速供油、同時達(dá)到設(shè)計張拉應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力終張拉程序?yàn)?0→初應(yīng)力(20% σcon)→σcon→持荷3～5 min錨固。

張拉過程中的“三控”:應(yīng)力、時間、應(yīng)變，以控制張拉應(yīng)力(油壓表讀數(shù))為主，以預(yù)應(yīng)力筋總伸長值進(jìn)行校核。張拉應(yīng)力偏差不得超過±1%，兩端總實(shí)際伸長值與按進(jìn)場檢驗(yàn)鋼絞線實(shí)際彈性模量計算的理論計算伸長值的誤差不得超過±6%，兩端張拉不同步率按伸長量(大－小)/(大+小)計算應(yīng)≤5%;同時保證在張拉控制應(yīng)力σcon作用下持荷3～5 min后回油錨固。張拉后“三控”:滑斷絲率、夾片外漏及錯牙、鋼絞線回縮。在整個張拉過程中，嚴(yán)密注意鋼絞線及錨具滑絲情況，全梁斷絲、滑絲總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的0.5%，且不得在同束、同側(cè)。若伸長量超過±6%，或一束內(nèi)滑斷絲超過一根時均須采用整體退錨套筒進(jìn)行退錨、重拉處理。錨固后夾片表面應(yīng)平整，夾片外露不超過3 mm，錯牙差不超過1 mm。張拉完成后對鋼絞線做標(biāo)記線，測量鋼絞線24 h的回縮量，每端鋼絞線回縮量不大于1 mm。張拉錨固24 h后測量無回縮，方可切除多余鋼絞線。鋼絞線割絲長度采取“雙控”:鋼絞線外露量為30 mm、鋼絞線端頭距梁端面≥40 mm，以保證力筋有足夠的保護(hù)層厚度。采用砂輪機(jī)切割，防止對錨具造成損害。嚴(yán)禁使用電氣焊切割。

2.2 張拉過程中引起預(yù)應(yīng)力損失的原因

預(yù)應(yīng)力張拉是橋梁生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，而預(yù)應(yīng)力損失是橋梁生產(chǎn)技術(shù)的核心，保證實(shí)存有效預(yù)應(yīng)力符合設(shè)計要求，是橋梁生產(chǎn)質(zhì)量控制的目標(biāo)。若張拉環(huán)節(jié)控制不當(dāng)，將增大預(yù)應(yīng)力損失，而影響到最終的實(shí)存有效預(yù)應(yīng)力，甚至危及到梁體抗裂性。常見的導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的六大原因如下:①端?？孜徊粶?zhǔn)確。加工、安裝所致孔位上抬，改變了合力中心，引起抗彎截面矩量值劇減。②預(yù)埋膠管不平順。管道上下/左右偏離設(shè)計位置，管道摩阻超出測試值及調(diào)整范圍。③喇叭口進(jìn)漿不同心，鋼絞線與錨具不同心。折角產(chǎn)生錨口、喇叭口摩阻。④端模板錨穴的水平角和豎直角偏離設(shè)計角度，造成千斤頂與鋼絞線不同心，產(chǎn)生折角摩阻。⑤張拉限位擋板槽深不匹配引起刮絲或空放。⑥兩端張拉不同步，近似單端張拉，加大了管道摩阻。

3 張拉控制環(huán)節(jié)常見問題及解決措施

3.1 材料問題及解決措施

3.1.1 主要問題

1)同批鋼絞線彈性模量差值過大。

2)鋼絞線未執(zhí)行批接口“三對應(yīng)”，尤其是鋼絞線直徑與張拉限位擋板不匹配。

3)未特別設(shè)計、定制同心橡膠護(hù)套，造成錨墊板喇叭口進(jìn)漿，預(yù)應(yīng)力管道偏心，導(dǎo)致鋼絞線與錨具不同心，與錨板產(chǎn)生折角，增大了錨口摩阻。

4)端模板錨穴的水平角、豎直角偏差過大，造成張拉千斤頂與鋼絞線產(chǎn)生折角而不同心。

5)夾片使用鋼絲圈套聯(lián)，因經(jīng)常發(fā)生鋼絲跳出溝槽，阻礙夾片跟進(jìn)錨固，僅個別牙吃力，易造成夾片倒牙或刻斷鋼絞線。

6)錨墊板問題:①喇叭口長度不足，小口直徑不合格。如配套90型膠管直徑達(dá)105 mm，＞95 mm;且鋼絞線4°折角無法保證。②承壓板面積過小，造成梁端部壓應(yīng)力過大，甚至塌陷進(jìn)去。因承壓板面積過小而導(dǎo)致梁端側(cè)面錨下部位產(chǎn)生沿管道的縱向開裂。

3.1.2 解決措施

1)鋼絞線彈性模量:考慮到同束應(yīng)力差，同束鋼絞線彈性模量差不能超出3 GPa。同批鋼絞線彈性模量差≤5 GPa(橋梁生產(chǎn)最新要求彈性模量(195±5) GPa，已列入新標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路后張梁》(報批稿))。

2)張拉錨具的槽深允差±0.05 mm。錨具生產(chǎn)廠家應(yīng)提供“三匹配”:線徑與槽深、喇叭口與管徑、回縮量與外露量。特別強(qiáng)調(diào)槽深必須與本批實(shí)測鋼絞線直徑相對應(yīng)，否則刮絲直接造成預(yù)應(yīng)力損失。槽深、線徑進(jìn)場檢驗(yàn)，配套發(fā)放。夾片采用耐油橡膠圈套聯(lián)。錨墊板尺寸、重量嚴(yán)格執(zhí)行CRCC錨具認(rèn)證規(guī)則。

3)采用錨穴角度檢測儀對進(jìn)場端模板錨穴的水平角、豎直角嚴(yán)格檢驗(yàn)。

4)特別設(shè)計定制同心橡膠護(hù)套，且采用三色區(qū)分三種規(guī)格:φ90紅色、φ80黃色、φ70綠色，并安裝到位，嚴(yán)控喇叭口進(jìn)漿。

3.2 設(shè)備儀表問題及解決措施

3.2.1 主要問題

1)張拉千斤頂噸位不符合張拉力的1.25～1.5倍的要求。

2)張拉油表問題:①使用非耐振型油表;②耐振型油表虧油量達(dá)1/3～1/2;③最小刻度(分度值)為1.0 MPa，視讀誤差大不符合標(biāo)準(zhǔn)要求;④標(biāo)準(zhǔn)母表拿出實(shí)驗(yàn)室做靜載試驗(yàn)等，之后未采取任何措施又直接用于張拉油表校準(zhǔn)。

3)張拉油泵型號規(guī)格不一致，新舊程度不一致，維修換油不一致。

3.2.2 解決措施

1)按張拉力要求配備適宜噸位的千斤頂。一般應(yīng)配置兩種規(guī)格的千斤頂，如250 t，350 t。

2)按前述規(guī)定選購適用、合格的張拉油表。

3)試驗(yàn)、檢驗(yàn)專用的儀器儀表等，如秤、母表等一般不應(yīng)離開實(shí)驗(yàn)室使用。

4)建議張拉使用0.4級油表，其分度值為0.2 MPa，可減小試讀誤差且使用壽命長。

5)保持油泵型號規(guī)格及設(shè)備狀態(tài)“三個一致”，為張拉同步提供條件。

3.3 計量問題及解決措施

3.3.1 主要問題

1)配套標(biāo)定千斤頂用壓力環(huán)或傳感器的規(guī)格與實(shí)際張拉力不配套，缺少小(或大)噸位的傳感器。

2)使用0.4級油表未每周校準(zhǔn)。

3)計量檢定區(qū)段與實(shí)際使用區(qū)段不對應(yīng)。

4)標(biāo)定千斤頂用壓力環(huán)或傳感器在有效期內(nèi)使用過程中未進(jìn)行“運(yùn)行檢查”(定期校準(zhǔn))。

5)自校準(zhǔn)分級過大。

6)活塞壓力計缺少標(biāo)準(zhǔn)砝碼裝置，張拉油表與標(biāo)準(zhǔn)母表直接對比，不具備標(biāo)準(zhǔn)母表校準(zhǔn)功能。

3.3.2 解決措施

1)1.0級油表，須每周檢定一次;0.4級油表每月檢定一次，但必須每周校準(zhǔn)。

2)張拉壓力表自校準(zhǔn)應(yīng)具備硬件(活塞壓力計+標(biāo)準(zhǔn)母表+標(biāo)準(zhǔn)砝碼)和軟件(檢定員證書)。

3)梁場未獲得當(dāng)?shù)赜嬃抗芾聿块T普通壓力表的量值傳遞權(quán)，不得自行檢定。

4)用母表校準(zhǔn)工作表，以砝碼督察母表。禁用無標(biāo)準(zhǔn)砝碼功能的活塞壓力計。

5)母表檢定有效期1年，但期間需用標(biāo)準(zhǔn)砝碼定期校準(zhǔn)。母表禁止用于現(xiàn)場靜載試驗(yàn)等。

6)當(dāng)具備一定條件時，允許梁場對張拉千斤頂進(jìn)行自校準(zhǔn)。

7)加強(qiáng)計量管理，做好送檢計劃，不超期使用。

8)控制兩端伸長量相差不得大于5%，否則管道摩阻差別可能影響伸長量。特別強(qiáng)調(diào)理論伸長值的正確計算和實(shí)際伸長值的現(xiàn)場計算核對。

3.4 梁體問題及解決措施

3.4.1 主要問題

1)因水泥用量過低，致使早期強(qiáng)度偏低，不能保證10 d/14 d終張拉強(qiáng)度、彈性模量滿足設(shè)計要求。

2)彈模儀使用方法有誤。150 mm標(biāo)距的頂針固定螺栓孔(粗牙間隙大)晃動，造成空隙“吃掉”變形，彈性模量試驗(yàn)值失常。

3)強(qiáng)度試模變形造成強(qiáng)度測試不準(zhǔn)，出現(xiàn)實(shí)際強(qiáng)度不足。

4)未使用列檢錘敲擊梁體跨中區(qū)段有無潛在空洞，存在質(zhì)量風(fēng)險。

5)因張拉設(shè)備、儀表不足等原因，造成同孔4片T梁的終張拉時間超過規(guī)定的6 d;張拉班組數(shù)量與日產(chǎn)量不匹配，致使同孔梁終張拉時間超過規(guī)定的6 d。

3.4.2 解決措施

1)彈性模量發(fā)展滯后于強(qiáng)度，故混凝土彈性模量控制生產(chǎn)周期。張拉前的“三控”依靠配合比保證。

2)配合比須保證在不利溫度(生產(chǎn)期間可能發(fā)生的最不利溫度)下的10 d/14 d的彈性模量，并保證臺座、模板數(shù)量、生產(chǎn)周期滿足施組及架梁要求。

3)水泥用量決定了早期強(qiáng)度。水泥用量宜360～380 kg/m3。箱梁、T梁有差別，T梁應(yīng)略有增加。

4)鐵路橋梁業(yè)內(nèi)規(guī)定:R終=fcu，k+σ。即:終張拉強(qiáng)度值=設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值+3.5 MPa。例如:箱梁C50齡期10 d時R終≥53.5 MPa，混凝土彈性模量Eh≥35.5 GPa。

5)張拉前指派專人使用列檢錘檢查跨中區(qū)段有無明顯可見空洞。

6)關(guān)注同孔梁澆筑、張拉的時間差，尤其是4片式T梁。當(dāng)設(shè)計圖紙規(guī)定5 d，應(yīng)按“就高”原則滿足高標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.5 質(zhì)量驗(yàn)收問題及解決措施

3.5.1 主要問題

1)使用鋼絲套聯(lián)的夾片，造成外露量偏大，有的達(dá)到5 mm。

2)管道摩阻測試報告表明:鋼絞線(夾片)回縮量達(dá)7～8 mm，超出規(guī)定。

3)滑斷絲標(biāo)記線每根鋼絞線僅劃了最外側(cè)的1絲。

4)張拉24 h后未查看滑斷絲情況。

5)錯用電焊切割鋼絞線。

6)鋼絞線切割，用砂輪機(jī)沿梁端面橫掃，最小處僅2～3 mm，保護(hù)層厚度嚴(yán)重不足40 mm，封錨混凝土易出現(xiàn)收縮裂縫，容易造成鋼絞線端頭的銹蝕，甚至降低使用壽命，危及運(yùn)營安全。

3.5.2 解決措施

1)認(rèn)真測量夾片“三量”，注重張拉限位擋板配套，防止槽深過大或過小，回縮量超標(biāo)或刮絲。

2)認(rèn)真畫好每絲回縮標(biāo)識，24 h后需由專人仔細(xì)查看，鋼絞線內(nèi)縮、滑斷絲超標(biāo)，必須退錨重拉。

3)嚴(yán)禁使用電、氣焊切割。

4)無論何種圖紙，必須保證鋼絞線外露30 mm，預(yù)應(yīng)力筋端頭保護(hù)層厚度不小于40 mm。

5)伸長量超標(biāo)(±6%)，應(yīng)使用整體退錨套筒退錨，竄動鋼絞線束后，重新張拉。嚴(yán)禁在同一夾片刻痕位置反復(fù)張拉。

4 結(jié)語

隨著我國客運(yùn)專線的快速修建，為滿足橋梁抗裂性、剛度及100年使用壽命的要求，對橋梁預(yù)應(yīng)力控制提出了更高的要求。如果預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)不足，直接影響到橋梁的抗裂性;剛度出現(xiàn)不足，直接影響高鐵的平穩(wěn)性?；炷聊途眯约颁摻g線、預(yù)埋件的銹蝕問題，直接減少使用壽命。反之，如果預(yù)應(yīng)力過大，可以滿足抗裂性要求，但很可能會出現(xiàn)較大的徐變拱度，直接影響到線路的平順，而客運(yùn)專線以無砟軌道為主，使用期限內(nèi)對橋梁變形的要求非常苛刻，徐變拱度過大將導(dǎo)致線路無法正常營運(yùn)。因此，準(zhǔn)確地控制預(yù)應(yīng)力張拉值是非常必要的，同時，還應(yīng)控制張拉階段的預(yù)應(yīng)力損失，以確保有效預(yù)應(yīng)力處在設(shè)計要求水平。本文從材料、設(shè)備及工藝三個方面，對保證預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的控制措施進(jìn)行了分析，并針對現(xiàn)場常見問題，給出了控制措施，以期為提高后張梁預(yù)應(yīng)力張拉控制水平提供參考。

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(責(zé)任審編趙其文)

U448.35

A

10.3969/j.issn.1003-1995.2015.06.06

1003-1995(2015)06-0020-04

2015-01-08;

2015-04-30

孫金更(1956—)，男，河北東光人，高級工程師，碩士。