宏觀?國(guó)內(nèi)

宏觀?國(guó)內(nèi)

全國(guó)貨運(yùn)與物流工作座談會(huì)提出：“五化”打造貨運(yùn)物流業(yè)升級(jí)版

2015年6月27日，全國(guó)道路貨運(yùn)價(jià)格與成本監(jiān)測(cè)試點(diǎn)工作總結(jié)會(huì)暨貨運(yùn)與物流工作座談會(huì)在江蘇鎮(zhèn)江召開。交通運(yùn)輸部黨組成員兼運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)劉小明指出，道路貨運(yùn)業(yè)要立足自身特征和定位，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，加快推進(jìn)一體化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化建設(shè)。

劉小明表示，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)決定了道路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的新變化和新趨勢(shì)。道路貨運(yùn)業(yè)要正確認(rèn)識(shí)自己的特征和定位，一方面要站在綜合運(yùn)輸?shù)拇笠暯窍?，科學(xué)審視和把握道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向和定位；另一方面要正確認(rèn)識(shí)自身“多、小、散”的特征，利用高效的組織，促進(jìn)集約運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)“零而不亂、散而有序”。

據(jù)悉，交通運(yùn)輸部下一步要加快推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)“五化”建設(shè)。一是打造一體化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，形成綜合運(yùn)輸服務(wù)的硬環(huán)境。加快推進(jìn)物流大通道貨運(yùn)集疏運(yùn)體系建設(shè)、貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站體系建設(shè)和“一帶一路”國(guó)際大通道建設(shè)。二是打造集約化的貨運(yùn)組織體系，支撐綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。大力推廣公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展，引導(dǎo)和促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，完善城鄉(xiāng)物流配送體系。三是打造標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)裝備體系，促進(jìn)運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化。健全貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化監(jiān)測(cè)維護(hù)和路面治理，健全生產(chǎn)源頭管控機(jī)制，強(qiáng)化法規(guī)政策引導(dǎo)。四是打造信息化的技術(shù)支撐體系，促進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。引導(dǎo)和鼓勵(lì)平臺(tái)型物流企業(yè)的發(fā)展，加快推進(jìn)政府公共信息平臺(tái)建設(shè)。五是打造法制化的綜合治理體系，提升行業(yè)治理能力。加強(qiáng)道路貨運(yùn)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)，推進(jìn)道路運(yùn)政信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，強(qiáng)化道路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作。

全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI)首次對(duì)外發(fā)布

6月27日，全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI)首次對(duì)外發(fā)布。據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師顧敬巖介紹，此次發(fā)布的道路貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)源于2013年7月起交通運(yùn)輸部開展的全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格與成本監(jiān)測(cè)試點(diǎn)工作成果。試點(diǎn)建立了覆蓋全國(guó)的道路貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括煤炭運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、普貨整車運(yùn)輸3大類別，監(jiān)測(cè)范圍涉及山西、遼寧、上海、江蘇、浙江等10個(gè)省份、350多家規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)、500多條運(yùn)輸干線，貨運(yùn)區(qū)域覆蓋全國(guó)30個(gè)省份，累計(jì)采集數(shù)據(jù)樣本超過(guò)1.5萬(wàn)個(gè)。

道路貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)主要體現(xiàn)了一個(gè)時(shí)期內(nèi)價(jià)格波動(dòng)情況，分為線路指數(shù)、區(qū)域指數(shù)和全國(guó)總指數(shù)，各試點(diǎn)省份已經(jīng)先期發(fā)布了線路指數(shù)和區(qū)域指數(shù)，此次發(fā)布的為全國(guó)總指數(shù)。截至2015年5月，全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格與成本監(jiān)測(cè)試點(diǎn)工作組共編制了17期煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)、22期集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)和普貨整車運(yùn)價(jià)指數(shù)。

經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，普貨整車平均運(yùn)距為1 000 km左右，超長(zhǎng)線路最高達(dá)到4 000 km，普貨整車平均合理運(yùn)輸成本按里程分布約在0.233～0.424元/tkm。在總成本構(gòu)成中，油耗、通行費(fèi)、駕駛員薪酬、車輛折舊、輪胎損耗和保險(xiǎn)稅費(fèi)占較大比重，分別約為26%、24%、20%、9%、5%和5%。

《中國(guó)快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》發(fā)布

6月30日，由國(guó)家郵政局指導(dǎo)，國(guó)家郵政局新聞宣傳中心主辦的快遞“最后一公里”峰會(huì)在京舉行。峰會(huì)首次對(duì)外發(fā)布了《中國(guó)快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》和《中國(guó)智能快件箱發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》。

《中國(guó)快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，我國(guó)2014年快遞業(yè)務(wù)量前50位的城市中，有40個(gè)為新能源汽車推廣應(yīng)用城市，其中有10余個(gè)城市、近500輛純電動(dòng)汽車實(shí)際投入快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)。城區(qū)快遞車輛因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與快遞電動(dòng)汽車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低和零排放特點(diǎn)契合，使快遞電動(dòng)汽車的發(fā)展前景十分廣闊，也將成為推動(dòng)運(yùn)輸節(jié)能減排、促進(jìn)綠色郵政建設(shè)的重要抓手。

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《商用車液力緩速器》征求意見

近日，汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《商用車液力緩速器》發(fā)布征求意見。該標(biāo)準(zhǔn)由陜西法士特根據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和制動(dòng)分技術(shù)委員會(huì)要求，組建標(biāo)準(zhǔn)起草小組，陜西重汽、北奔重汽、深圳特爾佳、宇通客車、丹東黃海、吉林大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)參與起草。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車輛用后置液力緩速器及其控制器的術(shù)語(yǔ)和定義、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸與貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于安裝在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的串、并聯(lián)結(jié)構(gòu)的氣控液力緩速器。不適用于前置液力緩速器、集成于變速器的液力緩速器，以及非氣控后置液力緩速器。

由于目前國(guó)內(nèi)液力緩速器應(yīng)用主要以國(guó)外公司產(chǎn)品為主，國(guó)內(nèi)外無(wú)公開的、可參考的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)的液力緩速器及控制器試驗(yàn)項(xiàng)目，主要在陜西法士特研發(fā)的液力緩速器及控制器中進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，同時(shí)，部分關(guān)鍵性指標(biāo)與國(guó)外樣品進(jìn)行對(duì)標(biāo)測(cè)試，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)的分析，工作組成員認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)指標(biāo)確實(shí)可行、試驗(yàn)方法合理。

目前，國(guó)內(nèi)外沒有公開發(fā)行的液力緩速器標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的制定，為液力緩速器的質(zhì)量特性指標(biāo)是否符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求提供了檢測(cè)或試驗(yàn)的方法，為判定產(chǎn)品的合格與否提供了定量的依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)的重要手段。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量和提高整車安全性起到積極的促進(jìn)作用，并可在較短時(shí)間內(nèi)縮短與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的差距，給行業(yè)帶來(lái)技術(shù)進(jìn)步、性能提高的發(fā)展局面，更大程度促進(jìn)我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展。

2015 年遼寧省推廣應(yīng)用城市新能源汽車要超過(guò)1萬(wàn)輛

7月1日，遼寧省政府發(fā)布《遼寧省人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，其中提出，2015年推廣應(yīng)用城市新能源汽車要超過(guò)1萬(wàn)輛，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。到2020年，全省新能源汽車推廣應(yīng)用要超過(guò)2萬(wàn)輛，公共領(lǐng)域普遍應(yīng)用新能源汽車。

在總結(jié)沈陽(yáng)、大連2個(gè)推廣應(yīng)用城市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，遼寧省將優(yōu)先考慮將沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群納入新能源汽車推廣應(yīng)用范圍，把具備條件的省內(nèi)其他城市申請(qǐng)列入國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用城市。政策支持上，遼寧省將制定新能源汽車充電電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)電網(wǎng)企業(yè)或其他社會(huì)力量參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為新能源汽車充換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。省級(jí)黨政機(jī)關(guān)及新能源汽車推廣城市黨政機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例將不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。鼓勵(lì)省內(nèi)各旅游景區(qū)優(yōu)先應(yīng)用新能源汽車，加快相應(yīng)的換乘和充換電設(shè)施建設(shè)。

廣西出臺(tái)新能源汽車獎(jiǎng)勵(lì)政策鼓勵(lì)研發(fā)

據(jù)人民網(wǎng)消息，近日，廣西壯族自治區(qū)政府印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》。按照推廣應(yīng)用目標(biāo)，2015年廣西在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域開展推廣使用新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)，自治區(qū)級(jí)、市級(jí)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%。全年新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量為500輛，其中純電動(dòng)乘用車200輛、插電式混合動(dòng)力乘用車150輛、純電動(dòng)客車50輛、插電式混合動(dòng)力客車50輛、純電動(dòng)專用車50輛。

2016年，全年新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量為1 000輛，其中純電動(dòng)乘用車500輛、插電式混合動(dòng)力乘用車300輛、純電動(dòng)客車50輛、插電式混合動(dòng)力客車60輛、純電動(dòng)專用車70輛、燃料電池汽車20輛。

2017年，全年新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量為2 000輛，其中純電動(dòng)乘用車1 000輛、插電式混合動(dòng)力乘用車600輛、純電動(dòng)客車100輛、插電式混合動(dòng)力客車150輛、純電動(dòng)專用車100輛、燃料電池汽車50輛。

在產(chǎn)品研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)方面，廣西新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)的新產(chǎn)品，并列入國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的，對(duì)每款車型，自治區(qū)財(cái)政給予企業(yè)50萬(wàn)元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)，并支持新能源汽車公共平臺(tái)建設(shè)。

山東提前淘汰黃標(biāo)車9萬(wàn)5 569輛

山東省財(cái)政廳消息，截至2015年5月31日，山東省累計(jì)審核通過(guò)提前淘汰黃標(biāo)車9萬(wàn)5 569輛，兌付補(bǔ)貼資金7億7 823.88萬(wàn)元；其中貨車5萬(wàn)9 885輛，兌付補(bǔ)貼金額5億5 656.85萬(wàn)元；客車3萬(wàn)5 684輛，兌付補(bǔ)貼金額2億2 167.03萬(wàn)元。

據(jù)了解，補(bǔ)貼兌付金額前3位的分別是輕型貨車、重型貨車和大型客車，其中，輕型貨車淘汰4萬(wàn)937輛，補(bǔ)貼兌付金額2億9 806.46萬(wàn)元，分別占淘汰總量、補(bǔ)貼兌付額的42.84%和38.3%。政策實(shí)施以來(lái)，濟(jì)南市、濰坊市、煙臺(tái)市累計(jì)提前淘汰數(shù)量和補(bǔ)貼兌付金額居山東省前3位。此外，山東省累計(jì)審核通過(guò)“黃改綠”黃標(biāo)車2 574輛，補(bǔ)貼兌付金額3 231.39萬(wàn)元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，重型貨車的改造數(shù)量和補(bǔ)貼金額最高，分別為1 632輛、2 265.91萬(wàn)元，占比達(dá)63.4%、70.12%。

北京8 800余輛公交車進(jìn)行排放改造

據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，為降低機(jī)動(dòng)車排放污染，北京市對(duì)在用的8 800余輛國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油公交車進(jìn)行排放升級(jí)改造。

北京市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，考慮到在該地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前，北京市尚有8 800余輛在用的國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油公交車選用的選擇性還原催化SCR系統(tǒng)，其排放的NOx濃度較高，北京市環(huán)保局決定組織相關(guān)企業(yè)對(duì)這部分在用公交車進(jìn)行改造，以降低這些現(xiàn)有國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)公交車的污染物排放。據(jù)測(cè)算，完成該項(xiàng)改造工作后，預(yù)計(jì)每年將減少NOx排放2 800 t。

中石油：2016年底所產(chǎn)汽柴油將全部達(dá)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議和國(guó)家7部委近日聯(lián)合發(fā)布方案，要求加快清潔油品生產(chǎn)與供應(yīng)。2016年1月1日起，在東部11省份實(shí)施國(guó)Ⅴ車用汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2017年1月 1日，將在全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)Ⅴ車用汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，目前中石油汽柴油年加工能力已達(dá)1.6億t。其中，汽油加工能力為5 000萬(wàn)t，全部達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，15%達(dá)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)；柴油年加工能力為9 000萬(wàn)t，車用柴油全部具備國(guó)Ⅳ、部分具備國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)能力，普通柴油已基本達(dá)到硫含量50 mg/ kg標(biāo)準(zhǔn)。為滿足國(guó)家提前于2017年全國(guó)實(shí)施國(guó)Ⅴ車用油品和國(guó)Ⅳ普柴、2018年國(guó)Ⅴ普柴升級(jí)的要求，2016年，中石油將繼續(xù)實(shí)施升級(jí)改造項(xiàng)目22項(xiàng)，到2016年底，中石油的汽柴油將全部達(dá)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求。