貨車輪對踏面擦傷分析及預(yù)防措施

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貨車輪對踏面擦傷分析及預(yù)防措施

劉俊
（南寧鐵路局辦公室，助理工程師，廣西南寧530029）

摘要：通過貨車輪對踏面擦傷數(shù)據(jù)采集，分析形成原因，提出針對性預(yù)防措施和建議，減少貨車輪對踏面擦傷，為車輛運行安全提供保障。

關(guān)鍵詞：踏面擦傷；調(diào)車作業(yè)；機車乘務(wù)員；制動系統(tǒng)；閘調(diào)器

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.023

輪對踏面擦傷是指由于車輪在軌面上滑行，把圓形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象。車輪踏面擦傷超限后，輪軌間的作用力將急劇增大，從而增大了車輛運行時車輪與鋼軌間的沖擊，增強了車輛運行中的振動強度，加劇了車輛的非正常磨耗，進而使車輛配件損壞，甚至造成軸承故障，導(dǎo)致燃軸等事故發(fā)生。2014年8月1日在南寧南車輛段南寧南運用車間到達進口處5 h內(nèi)接入的20列962輛車，通過TPDS監(jiān)測到車輪踏面擦傷產(chǎn)生振動聲的共有69個車輪踏面有不同程度的損傷，占所有踏面的0.90%。其中有7個車輪踏面為一級踏面損傷，占所有踏面的0.09%；有14個車輪踏面為二級踏面損傷，占所有踏面的0.18%；有48個車輪踏面為三級踏面損傷，占所有踏面的0.62%?？梢钥闯鲕囕喬っ娴牟羵遣蝗莺鲆暤摹Ｒ虼?，分析輪對踏面擦傷的原因并提出積極有效的防范措施是非常必要的。

1　原因分析

1.1鐵鞋制動擦傷運輸部門在調(diào)車作業(yè)過程中單側(cè)使用鐵鞋制動，造成車路踏面擦傷。

1.2司機操縱不當(dāng)一是部分機車司機當(dāng)列車運行在長大下坡道時，為延長機車車輪的使用壽命，不利用機車電阻制動，而依靠車輛制動來拖拽機車，從而造成車輛輪踏面擦傷。同時，由于長大貨物列車停車時司機采用了二次停車，一次制動后進行緩解時，未等列車緩解完畢便馬上啟動，此時，由于部分車輛還沒有緩解，致使車輪產(chǎn)生滑行，造成踏面擦傷。

二是列車低速運行（速度≤15 km/h）時，司機沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)定，列車管追加減壓量過大，使個別制動敏感度和制動力較強車輛的車輪出現(xiàn)停止轉(zhuǎn)動的情況，這時列車仍然在運行，造成該車輛車輪踏面擦傷。三是貨物列車在開車時，由于不同車輛制動機的緩解性能存在差異，在個別車輛沒有完全緩解時司機啟動列車，因啟動初始階段該車的車輪與鋼軌黏著力較大，此時閘瓦摩擦系數(shù)相對也較大，極易引起車輪滑行而造成踏面擦傷。

1.3車輛制動機緩解不良列車在運行途中，由于車輛制動機突發(fā)性故障，列車實行制動后緩解時車輛不能緩解，車輪抱閘在鋼軌上滑行，造成踏面擦傷。制動機不能緩解主要有以下幾個原因：一是120閥排風(fēng)口縮口Ⅱ（∮3.6 mm）堵塞或不暢，制動缸的風(fēng)排不出去；二是主活塞膜板破損，主活塞兩側(cè)形不成壓力差，主活塞不動作；三是滑閥彈簧銷子松動、脫落，造成120閥主活塞誤動作；四是制動缸活塞緩解彈簧折損、活塞與活塞桿鉚釘松動折斷、活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位；五是手制動機未松開，推桿在運行中處于制動狀態(tài)；六是閘調(diào)器故障，造成制動后拉桿不能復(fù)原等。

2.4其他原因一是車務(wù)部門調(diào)車作業(yè)時，在車輛放風(fēng)不徹底、手制動機處于擰緊的情況下，指揮調(diào)車機牽引或推進車列，造成踏面擦傷。二是列車運行中若個別車輛手制動機緊固、閘調(diào)器或杠桿憋勁、制動機未緩解，使車輪不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動速度慢于其他車輛，將造成該車輛踏面擦傷。三是空重車轉(zhuǎn)換閥位置不正確，空重車自動調(diào)整裝置發(fā)生故障或調(diào)整間隙不正確。當(dāng)車輛實際是空車時把空重車轉(zhuǎn)換閥調(diào)整在重車位，在進行正常的制動作用時，由于空車的質(zhì)量較小而制動力較大，易出現(xiàn)車輪被閘瓦抱死，造成該車輛的車輪踏面擦傷。四是制動力不均衡造成同一車輛中個別輪對擦傷。一方面，統(tǒng)一車輛基礎(chǔ)制動各杠桿連接位置安裝不符合規(guī)定，使不同轉(zhuǎn)向架制動力相差較大；另一方面，在車輛轉(zhuǎn)向架提速改造過程中，改造單位沒有嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，改造后的制動杠桿不符合規(guī)定，導(dǎo)致制動倍率過大或同一轉(zhuǎn)向架制動倍率不一致。若該車輛編入列車，由于制動力較強或分配到各閘瓦的制動力不均衡，容易造成制動力較強一側(cè)的車輪踏面擦傷。五是駝峰調(diào)車作業(yè)時，車輛在下峰經(jīng)減速器在瞬間夾住車輪使車輪停止轉(zhuǎn)動的同時，由于慣性車輪還存在向前的滑行運動，造成踏面擦傷。

3　預(yù)防措施及建議

3.1預(yù)防措施

1）嚴(yán)格落實制動裝置檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，落實好制動閥“兩次清洗”及“兩吹一擦”的卡控措施，提高制動閥微控實驗過程的準(zhǔn)確度，加強制動閥試驗過程中發(fā)現(xiàn)故障及處理的能力，從源頭上抓好制動裝置檢修質(zhì)量。

2）加強現(xiàn)車制動裝置各杠桿、拉桿檢修、組裝及制動閥組裝、單車試驗等工藝標(biāo)準(zhǔn)，尤其要加大空重車自動調(diào)整裝置以及閘瓦間隙自動調(diào)整器的檢修、試驗的標(biāo)準(zhǔn)力度，杜絕簡化作業(yè)，確?，F(xiàn)車制動裝置各部作用良好。

3）制動檢修間應(yīng)配備專職的質(zhì)量檢查員，建立質(zhì)量檢修記錄，由驗收員、質(zhì)量員、工班長簽字確認(rèn)，確保質(zhì)量監(jiān)督控制機制有一個常態(tài)化管理。

4）在定檢檢修調(diào)試基礎(chǔ)制動裝置時，要確保兩轉(zhuǎn)向架移動杠桿傾斜角度基本一致，防止制動力不均衡的情況出現(xiàn)。

5）對沒有安裝閘調(diào)器的車輛，制動缸活塞行程不符合規(guī)定時，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整；對閘瓦間隙自動調(diào)整期有故障車輛要及時進行扣修處理，檢車員不得對有故障的閘調(diào)器進行更換作業(yè)。

6）在進行制動機試驗時，要確認(rèn)閘瓦間隙自動調(diào)整器作用狀態(tài)、各拉桿、杠桿有無卡滯；始發(fā)列車手制動機處于松弛狀態(tài)，并且要落實好始發(fā)列車開車后的送車制度，發(fā)現(xiàn)車輛有抱閘情況時，及時進行妥善處理。

7）檢車員落實檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加強對列車中各車輛制動機狀態(tài)的確認(rèn)，列車緩解后，各車輛制動機應(yīng)緩解到位；空重車位置要調(diào)整正確。

3.2建議

1）車務(wù)部門溜放車輛應(yīng)使用緩行器和減速頂及手制動機制動，原則上不使用鐵鞋制動，如果必須使用時，建議要采用雙側(cè)鐵鞋制動的方法，以保證車輛運行品質(zhì)；嚴(yán)禁車輛處于制動狀態(tài)或手制動機緊固的情況下進行調(diào)車作業(yè)，避免人為造成車輪踏面擦傷。

2）機務(wù)部門的機車乘務(wù)員按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)操作，正確掌握制動時間，減少輪對踏面擦傷，必要時配合撒沙，以增加黏著力；列車制動時電阻制動和閘瓦制動應(yīng)配合使用；列車開車時，司機必須等待列車中的車輛完全緩解后再啟動；在對列車施行制動作用時，避免列車管瞬間減壓量過大的情況；堅決杜絕誤操作使運行中的列車發(fā)生緊急制動的情況。需執(zhí)行緊急制動后，一定要掌握好緩解時間，以確保全列車緩解到位。

3）車輛部門對車輛進行技術(shù)改造時，盡可能裝有統(tǒng)一制動機（120型或120-1型控制閥），使列車中的車輛制動靈敏度趨于一致，并保證列車尾部的車輛在列車管減壓量較小時也具有一定的制動力，提高制動波速，使列車前、后部車輛開始發(fā)生制動作用的時間差縮短，減輕列車制動時的縱向沖動，使全列車的制動力更快產(chǎn)生，減少制動靈敏度較強及列車前部的車輛產(chǎn)生車輪擦傷的情況。

4　結(jié)束語

車輪踏面擦傷的原因是多方面的，但從以上產(chǎn)生的原因分析來看，多數(shù)影響因素通過認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是完全可以避免的。

貨車輪對踏面擦傷給貨物列車運行安全帶來嚴(yán)重危害，造成貨車檢修工作量和檢修成本加大的同時，對車輛周轉(zhuǎn)率也造成很大的影響。因此，減少車輪踏面擦傷，不僅是車輛部門必須重視和關(guān)注的工作，機務(wù)、車務(wù)部門也應(yīng)該引起高度的重視。

文章編號：1006-8686（2015）0067-02

文獻標(biāo)識碼：B

中圖分類號：U279