客車市場：從平淡的2014到充滿希望的2015

佘振清|文

客車市場：從平淡的2014到充滿希望的2015

佘振清|文

預計2015年5 m以上客車總銷量為24萬輛，同比增長7.5%左右；新能源客車2015年總銷量3.5萬輛，其中公交車3萬輛，座位客車0.5萬輛；燃氣客車將基本持平，總銷量4萬輛左右； 5 m以上客車出口量將達到3.7萬輛左右，增幅將超過30%。

A Brief Review of Performance of Bus Industry in 2014

In 2014, 50 bus manufacturers registered on China Auto Statistics and Info Network had totally sold 221,986 buses of 5-meter and above in length, a decline of 1.1% comparing to that of last year.Among that, highway buses were 109,076 sets, a drop of 3.46%; school-bus 24,663 sets with 13.25 % decline; public buses 84,291 sets, an increase of 5.39%.In general, the overall performance of bus market was quite normal without any big up-and-down.

2014年，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計銷售5 m以上客車22萬1 986輛，同比下降1.10%，其中座位客車(公路客車)銷量10萬9 076輛，同比下降3.46%；校車銷量2萬4 663 輛，下降13.25%；公交車銷量8萬4 291 輛，增長5.39%?？傮w來看，2014年客車市場表現(xiàn)十分平淡。

座位客車：已連續(xù)3年下滑，反轉在即

2011—2013年，5 m以上座位客車銷量已由13萬6 405輛下滑到10萬9 076輛，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反轉在即。

首先，5 m以上座位客車銷量倒退5年，與國家經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境不匹配。國家宏觀經(jīng)濟增速雖有所放緩，但仍然保持高增長態(tài)勢，2014年公路客車銷量僅僅與2009年相當，在國家經(jīng)濟不斷發(fā)展的大環(huán)境下，這種倒退顯得有些不合時宜。

其次，根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，最近10年公路客運量一直呈上升態(tài)勢，但公路客車的需求卻連續(xù)下滑，這種矛盾不可能長期存在。

第三，最近3年的連續(xù)下滑，且大、中、輕基本同步，可謂泥沙俱下，市場的低迷程度超過以往任何年份。公路客運這幾年的低迷只是為了適應新的客運格局的一種調整(主要是高鐵的沖擊)，在達到新的平衡之后，將會重新進入發(fā)展軌道。物極必反是一種哲學思想，既然公路客運不可能消亡，觸底反彈就是一種大概率事件。最近10年座位客車5年周期明顯，前3年一般是上升階段。2004—2008年是一個周期，2009—2013年是第2個周期，2014年應該是第3個周期的第1年，一般而言，前3年處于上升期，因此，預計2015—2016年公路客車銷量將反轉。

公交車：市場表現(xiàn)遠不如預期

2014年，5 m以上公交車銷量共計8萬4 291輛，同比增長5.39%，增幅遠低于預期，其中大型公交車銷量4萬8 598輛，同比增長2.54%；中型公交車銷量2萬8 510輛，增長

4.65%；輕型7 183輛，增長34.44%。從企業(yè)的表現(xiàn)來看，在公交車領域，鄭州宇通依然一枝獨秀，另有8家企業(yè)的同比增幅超過20%：中通客車、廈門金旅、福田客車、上海申沃、河南少林、桂林客車、重汽豪沃、上海申龍等企業(yè)的發(fā)展勢頭較好。

2014年，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的50家企業(yè)中有22家涉及新能源客車領域，共計銷售新能源客車1萬8 637輛，同比增長80.54%，其中新能源公交車1萬6 412輛，占88.06%。與前幾年相比，市場結構已經(jīng)發(fā)生顯著變化：一方面，座位客車銷量2 224輛，所占比重達11.93%；另一方面，中輕型客車所占比重明顯增長，總銷量中，大、中、輕銷量分別為1萬6 409輛、1 834輛和394輛，所占比重分別為88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客車市場正在形成新格局。2014年，列前5強的企業(yè)分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車和福田客車，5家企業(yè)新能源公交車合計銷量1萬4 141輛，行業(yè)集中度為75.88%，目前，在新能源客車領域，這5家企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢。

校車：大幅下滑但并非全軍覆沒

在國家政策并不支持校車市場快速發(fā)展的前提下，現(xiàn)階段，校車市場主要依靠剛性需求來支撐。2014年，校車市場并不樂觀，但并非全軍覆沒。2014年全行業(yè)共計銷售2萬4 663輛，同比下降13.25%，但宇通銷售9 327輛，同比增長29.02%，巨大的反差使宇通成為2014年校車領域最大的贏家。宇通的收獲不是偶然的，其必然性主要表現(xiàn)在2個方面。

一方面，宇通最早研究校車，最先把校車定位成客車市場的擴展空間。早在2005年，宇通就開始投入專用校車的研發(fā)，隨后，宇通研發(fā)出國內第1款校車——“陽光巴士”。2008年，宇通首次推出了第1輛專用校車ZK6100DA，它嚴格按照國家標準進行設計，并借鑒參考美國校車的標準，創(chuàng)造性的長頭造型，比我國專用校車標準規(guī)范的校車產(chǎn)品早了4年。2010年，宇通與北京中關村二小合作，首創(chuàng)校車嘉年華活動，最先發(fā)現(xiàn)校車的發(fā)展?jié)摿?，把校車定位成客車市場的擴展空間。另一方面，宇通的校車發(fā)展有完整的規(guī)劃和方案，既領先行業(yè)也適應市場。宇通校車的發(fā)展具有十分完整的階段性特點，2014年，宇通推出“小超俠”校車具有超窄和超低車身2大顯著特征，打造出“市場化運營，定制化服務，智能化管理，系統(tǒng)化保障”的全新的校車專業(yè)運營模式。

2014年，涉及校車的客車企業(yè)減少了7家，加上上年已經(jīng)減少的4家，不到2年時間，已有11家企業(yè)退出校車領域。據(jù)了解，現(xiàn)階段校車用戶往往不再將價格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務便利性、舒適性等這些更重要的條件。因此，主打價格牌的校車銷量下降，而注重產(chǎn)品性能和服務質量的高端產(chǎn)品逐步占據(jù)市場主導地位，宇通校車的品牌形象進一步得到了市場的認可。

逆勢中的增長

2014年，客車行業(yè)相對低迷，但仍有2顆閃亮之星發(fā)出耀眼的光輝，一個是宇通跨越6萬輛，一個是海格超越100億元。從行業(yè)集中度來看，宇通銷量6萬1 398輛，行業(yè)集中度為27.66%，海格銷量2萬5 615輛，集中度為11.54%，而其他企業(yè)都在7%以下?？梢姡钔?、海格分領第1梯隊和第2梯隊的格局越來越清晰了。分析2家企業(yè)的表現(xiàn)，有許多共同之處，在此僅談談2個方面。

第一，致力管理升級，驅動企業(yè)進步。

企業(yè)的規(guī)模越大，對管理的要

求越高，管理升級必須貫穿企業(yè)發(fā)展的全過程。

客車企業(yè)的發(fā)展需要一些關鍵要素的保證，管理流程、標準產(chǎn)能、訂單掌控能力、采購備貨周期、組織生產(chǎn)的速度和效率，等等。多年來，宇通經(jīng)過流程再造、管理創(chuàng)新和新基地的投建，這些關鍵要素都有了一個嶄新的面貌，對于采購備貨周期和提高生產(chǎn)效率都能夠發(fā)揮極其強大的保障作用。有了這些基礎，只要客車市場稍有好轉，宇通這部強大的客車機器就能夠高效運轉，這就是2014年多數(shù)企業(yè)尚未從低迷中復蘇，而宇通已經(jīng)實現(xiàn)了新跨越的主要原因。臨淵羨魚不如退而結網(wǎng)，宇通的成功對客車企業(yè)的發(fā)展具有價值極高的示范作用。

海格應用兩化融合的思想，積極推進信息技術全面應用，提升企業(yè)的綜合競爭力。信息技術深入應用到公司的市場營銷、研發(fā)設計、生產(chǎn)制造等各個業(yè)務領域，推動公司管理升級和業(yè)務創(chuàng)新。啟動營銷、研發(fā)、運營信息化、智能化平臺建設，并向客戶和供應商兩端延伸信息化服務，實現(xiàn)工業(yè)化、信息化深度融合。

對內優(yōu)化管理流程，對外提高服務質量，并持之以恒，不斷地提出問題、解決問題，促進管理平臺的變革和升級，這就是宇通與海格快速發(fā)展的奧秘所在。有3個關鍵因素起著決定性作用，一是清晰的戰(zhàn)略、遠大的目標和切合實際的發(fā)展規(guī)劃；二是企業(yè)管理者堅韌不拔的意志、性格和一以貫之的堅持；三是企業(yè)員工不怕困難敢于拼搏的精神，也就是我們常常提到的執(zhí)行力。缺乏執(zhí)行力，再好的思路和戰(zhàn)略都是紙上談兵。

第二，加強新能源客車的技術儲備并迅速占領市場。

2014年，宇通共計銷售新能源客車7 408輛，海格銷售2 117輛，列行業(yè)前2位。

宇通客車是國家級高新技術企業(yè)，投資38.6億元的宇通節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地已于2012年10月建成投產(chǎn)。堅持自主創(chuàng)新，引領行業(yè)發(fā)展，一直是宇通在發(fā)展新能源客車方面的戰(zhàn)略思想。E7是宇通自主研發(fā)的一款純電動客車，在客車租賃市場上發(fā)展空間巨大，宇通不僅為E7配備了強大的研發(fā)團隊，而且在推廣傳播方面匠心獨具，想到E7，就會想起“零部件總數(shù)量降低了57%”“每km運營費用僅0.3元”，也會想起E7勻速駛過0.5 m深水池的震撼時刻。從市場表現(xiàn)來看，我們有理由相信，2015年E7將成為新能源客車市場上的風向標。

把握趨勢，順勢而為，宇通和海格在新能源客車領域的前期儲備，即將進入開花結果的收獲季節(jié)。

預計2015年5 m以上客車總銷量為24萬輛，同比增長7.5%左右。其中，座位客車總銷量11.3萬輛，同比增長5%左右；公交車總銷量10萬輛左右，增幅15%；校車將停止下滑，預計同比持平，總銷量2.5萬輛；其他客車0.4萬輛。另外，新能源客車總銷量預計3.5萬輛，其中公交車3萬輛，座位客車0.5萬輛；燃氣客車將基本持平，總銷量4萬輛左右；5 m以上客車出口量預計達到3.7萬輛左右，增幅超過30%。