城市客車(chē)挑戰(zhàn)賽
——?dú)W洲5款歐Ⅵ低地板城市公交車(chē)對(duì)比測(cè)試

特約撰稿Wolfgang Tschakert

城市客車(chē)挑戰(zhàn)賽
——?dú)W洲5款歐Ⅵ低地板城市公交車(chē)對(duì)比測(cè)試

特約撰稿Wolfgang Tschakert

斯堪尼亞Citywide和索拉利斯 Urbino客車(chē)都采用康明斯6.7 L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出水平為206 kW和1 300 Nm，不同的是，斯堪尼亞Citywide上采用橫置形式，而索拉利斯 Urbino則采用縱置形式。

Comparative Tests of Five Models European Low-foor City Public Buses of Euro VI

Recently, IBC International Bus and Coach Competition conducted at Munich of German a comparative tests of five models of low-floor city public buses—MAN Lion’s City, VDL Citea, Scania Citywide, Mercedes-Benz Citro and Solaris Urbino.The sample size of five models engaged in this test is big enough to represent 75% of all operating buses operating in European cities.

近日，IBC國(guó)際客車(chē)測(cè)試小組在慕尼黑交通管理局公交車(chē)站西部的大型展示區(qū)對(duì)5款不同品牌的低地板城市公交車(chē)進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。這5款車(chē)型分別為MAN Lion's City、梅賽德斯—奔馳Citaro、斯堪尼亞Citywide、索拉利斯Urbino和VDL Citea。梅賽德斯—奔馳Citaro客車(chē)是這次比拼中最新的車(chē)型，也被公認(rèn)為最有希望贏得這次比拼的勝利。MAN Lion's City客車(chē)已經(jīng)擁有20年歷史，其成熟可靠已給大眾留下良好口碑。來(lái)自波蘭的索拉利斯Urbino客車(chē)則是首次參與到這種規(guī)格的大比拼測(cè)試中。斯堪尼亞Citywide客車(chē)目前在德國(guó)市場(chǎng)上還沒(méi)有應(yīng)用實(shí)例，此次測(cè)評(píng)屬于首次報(bào)道，預(yù)計(jì)不久將會(huì)進(jìn)入柏林市場(chǎng)。此外，來(lái)自荷蘭的VDL Citea客車(chē)在慕尼黑也算得上是比較新的車(chē)型，該品牌客車(chē)在斯堪的納維亞、荷蘭和德國(guó)西部地區(qū)已經(jīng)得到大量應(yīng)用。綜合來(lái)看，此次測(cè)評(píng)的車(chē)型覆蓋范圍很廣，5款車(chē)型能夠代表超過(guò)75%的歐洲城市公交車(chē)市場(chǎng)。

聚焦性價(jià)比

由于此次測(cè)試的5款車(chē)型都滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，所以測(cè)試中提供了標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試路段并采用精準(zhǔn)的測(cè)量?jī)x器?，F(xiàn)如今，車(chē)輛的排放水平不僅僅是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)、智能化的變速器技術(shù)來(lái)決定，每一個(gè)環(huán)節(jié)都將會(huì)成為產(chǎn)生差異化的因素。正是如此，在測(cè)試開(kāi)始前，我們發(fā)現(xiàn)了首個(gè)令人驚奇的地方：所有5款測(cè)試車(chē)型都不約而同地選擇了采埃孚6擋Ecolife自動(dòng)變速器。梅賽德斯—奔馳Citaro選擇了7.7 L小型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而沒(méi)有采用大排量的OM 457發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它們輸出的動(dòng)力水平卻相當(dāng)。而與此相對(duì)的是，MAN Lion's City采用大排量10.5 L D20 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能提供235 kW和1 600 Nm的強(qiáng)勁動(dòng)力，完全滿足鉸接式公交車(chē)的動(dòng)力需求。

第2處令人驚奇的地方是斯堪尼亞Citywide和索拉利斯Urbino客車(chē)都采用康明斯6.7 L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出水平為206 kW和1 300 Nm，不同的是，斯堪尼亞Citywide采用橫置形式，而索拉利斯Urbino則采用縱置形式。VDL公司則繼續(xù)其特立獨(dú)行的方針，采用菲亞特6缸Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出水平為228 kW和1 300 Nm。與其他幾款發(fā)動(dòng)機(jī)不同，Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，而是僅僅依靠SCR選擇性催化還原技術(shù)就滿足歐Ⅵ排放法規(guī)。

追求高性能

這款動(dòng)力強(qiáng)勁的VDL Citea期待著能贏取比拼的勝利，其駕駛性能表現(xiàn)出色，即便燃油經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的最佳狀態(tài)，卻也比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出色很多。MAN Lion's City在燃油經(jīng)濟(jì)性方面緊隨其后，主要得益于性能優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)和較大速比的變速器，其發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速在測(cè)評(píng)中最低，但換擋桿輕微的抖動(dòng)略微影響了換擋舒適性，并增加了些許噪聲。梅賽德斯—奔馳Citaro由于采用排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)比較出色。同時(shí)，該車(chē)還能在制動(dòng)時(shí)回收能量，將電能存儲(chǔ)在超級(jí)電容里，用于開(kāi)啟和關(guān)閉電動(dòng)車(chē)門(mén)。這輛Citaro客車(chē)的底盤(pán)也很低，因此其獨(dú)特的氣動(dòng)升降系統(tǒng)——Kneeling系統(tǒng)(通過(guò)空氣彈簧的升降調(diào)節(jié)地板離地高度，使乘客能夠輕松上下車(chē))中的空氣需求量也不大。另外，由于其壓縮機(jī)在車(chē)輛巡航期間的工作量很小，從而節(jié)省了一定燃油。

梅賽德斯—奔馳在動(dòng)力總成這項(xiàng)比拼中只取得了第三的成績(jī)，這令其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手原本緊張的情緒立馬變得壓力大減。斯堪尼亞Citywide、索拉利斯Urbino雖然采用相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但結(jié)果卻并不一樣。測(cè)試結(jié)果顯示，斯堪尼亞Citywide盡管在變速器方面還有可能多消耗些燃油，但整車(chē)依舊在燃油經(jīng)濟(jì)性方面略微好于索拉利斯Urbino。索拉利斯的工程師雖然采用降級(jí)了的駕駛系統(tǒng)，但依舊沒(méi)能對(duì)智能變速器軟件有所幫助，整個(gè)駕駛性能表現(xiàn)只能算是滿足要求。不過(guò)，索拉利斯Urbino通過(guò)其良好的車(chē)身表現(xiàn)確保了其位于中間水平。索拉利斯Urbino車(chē)身較輕，而且內(nèi)飾布局良好，儀表臺(tái)只采用了很少的開(kāi)關(guān)按鍵，不但操控簡(jiǎn)單容易上手，而且有效預(yù)防了誤操作。

測(cè)試中，VDL Citea是這幾款車(chē)中唯一不會(huì)發(fā)出咯吱聲的車(chē)型。此外，這個(gè)來(lái)自荷蘭的選手還有很多令其保持領(lǐng)先的表現(xiàn)：合適的駕駛員座椅高度，面積較大的按鍵開(kāi)關(guān)并帶有燈光指示令夜晚的操控更加輕松自如；向內(nèi)折擺的車(chē)門(mén)可以完全閉合，并且提供良好的載客能力。不過(guò)，這款VDL Citea還需要一個(gè)現(xiàn)代化的腳踏板系統(tǒng)，來(lái)改善其人機(jī)工程學(xué)方面的表現(xiàn)。

現(xiàn)在，梅賽德斯—奔馳Citaro漸漸獲得了領(lǐng)先的地位。充足的空間和較高的載客能力，滑移式車(chē)門(mén)開(kāi)啟閉合迅速安靜；符合新的VDV(德國(guó)交通行業(yè)協(xié)會(huì))規(guī)范的儀表臺(tái)源自VDO的設(shè)計(jì)，贏得了所有測(cè)評(píng)駕駛員們的青睞，唯獨(dú)開(kāi)關(guān)按鍵有些小，如果能再配上指示標(biāo)簽就更好了。Citaro的車(chē)身同樣受到了修理技師們的贊許，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有些粗陋。

在此項(xiàng)評(píng)分針對(duì)最后一名的判別上大家有了不同意見(jiàn)，不知道該判給斯堪尼亞還是MAN。盡管維護(hù)保養(yǎng)都能滿足要求，但近年來(lái)MAN的服務(wù)口碑逐漸走下坡路，落后于其他品牌。得益于KTL陽(yáng)極電泳底漆涂裝技術(shù)，MAN Lion's City防腐涂層雖然算是十分完美，但空載自質(zhì)量最高；而且MAN特有的帶有固定式儀表部件的儀表臺(tái)也成為這次最不受測(cè)評(píng)駕駛員喜歡的類(lèi)型。此外，向內(nèi)折擺的車(chē)門(mén)在風(fēng)中會(huì)有拍打聲，到處都有咯吱咯吱的噪聲。同樣，斯堪尼亞Citywide在這方面也需要加強(qiáng)，雖然采用鋁框架結(jié)構(gòu)的車(chē)身，使得整個(gè)車(chē)輛自質(zhì)量輕了很多，但時(shí)常發(fā)出的咯吱噪聲會(huì)令乘客心煩。

安全第一

在安全性測(cè)試環(huán)節(jié)，斯堪尼亞Citywide的底盤(pán)調(diào)校獲得了最好成績(jī)。盡管剛性的前車(chē)橋在技術(shù)方面不算領(lǐng)先，但Citywide通過(guò)非常出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、靈敏的制動(dòng)系統(tǒng)和相對(duì)精準(zhǔn)的車(chē)軸控制使其獲得了好名次。梅賽德斯—奔馳Citaro在這一測(cè)評(píng)項(xiàng)目里處于領(lǐng)先地位，完美調(diào)校的底盤(pán)使其獲得了近90%的分?jǐn)?shù)。主動(dòng)安全里的最高分也由Citaro獲得，它通過(guò)絕對(duì)的駕駛穩(wěn)定性外加ESP系統(tǒng)帶來(lái)了主動(dòng)安全性，其最大被動(dòng)安全方面的得分得益于駕駛員區(qū)域的良好吸能區(qū)設(shè)計(jì)，在車(chē)輛前部發(fā)生碰撞時(shí)能夠充分保護(hù)好駕駛員。有了ESP系統(tǒng)并不能確保就一定得高分，例如MAN Lion's City上同樣配置有該系統(tǒng)，但當(dāng)駕駛員駕駛該車(chē)行駛在崎嶇不平的道路上時(shí)，底盤(pán)很難保持平衡。盡管它在制動(dòng)方面表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向方面也十分順滑精準(zhǔn)，但依舊無(wú)法提升它的總成績(jī)。

盡管索拉利斯Urbino在該測(cè)試環(huán)節(jié)得分不高，但基本的安全性還是具備的。該車(chē)配有獨(dú)立前懸架系統(tǒng)，但沒(méi)有為車(chē)橋配置穩(wěn)定桿，大轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾有些嚴(yán)重。盡管沒(méi)有配置ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，但強(qiáng)有力的制動(dòng)表現(xiàn)還令人滿意。而VDL Citea在該項(xiàng)測(cè)試中獲得了第二的好成績(jī)，該車(chē)由于前輪轉(zhuǎn)向半徑相對(duì)較小，在每一個(gè)彎道處都顯得從容自如。同時(shí)，Citea的制動(dòng)表現(xiàn)也很出色，但有些駕駛員需適應(yīng)腳踏板的位置和反饋力度。此外，Citea還將LED前大燈作為選裝配置，這點(diǎn)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也算是一處加分項(xiàng)。當(dāng)行駛在夜晚或清晨，不用開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈就能夠看得更清更遠(yuǎn)。只不過(guò)它沒(méi)有配備ESP系統(tǒng)，相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯得有所缺失。

作為一款公交車(chē)，乘客的舒適性不能被忽視，不過(guò)5款車(chē)型在舒適性方面的差距不大，得分都很接近。得分最低的是斯堪尼亞Citywide，該車(chē)的懸架系統(tǒng)相對(duì)較為粗獷，同時(shí)座椅數(shù)量相對(duì)較少，站立區(qū)缺少一些欄桿扶手，降低了乘客的舒適性和安全性。MAN Lion's City上的欄桿扶手?jǐn)?shù)量也相對(duì)偏少，但它的座椅舒適性要高出一些。雖然在懸架舒適性方面引發(fā)了丟分，但在出色的空氣質(zhì)量控制方面贏得的分?jǐn)?shù)為其拉平了差距。在良好道路上行駛時(shí)，MAN Lion's City車(chē)內(nèi)的乘客不會(huì)感受到路面摩擦產(chǎn)生的噪聲，良好的靜音性為其贏得了第三的排名。VDL Citea則在這方面做得更好，其優(yōu)異的懸架系統(tǒng)堪稱業(yè)界典范，無(wú)論在何種路面上行駛都能確保足夠的安靜。而索拉利斯Urbino盡管其裝配水平簡(jiǎn)陋，但依舊令其處于第四的排名。雖然其減振特性比較粗獷，但懸架舒適性還令人滿意，而且其座椅區(qū)和站立區(qū)的乘坐舒適性都處于最佳水平。

而梅賽德斯—奔馳Citaro與其他4款車(chē)型大大不同。作為最安靜的也是比拼當(dāng)中舒適性最高的車(chē)型，該車(chē)配備有3個(gè)乘客上下車(chē)門(mén)，乘客座椅數(shù)量與站立區(qū)的分布設(shè)計(jì)十分合理。較寬的車(chē)門(mén)入口令乘客上下車(chē)倍感輕松，車(chē)廂內(nèi)采用的LED燈照明令夜晚乘坐的舒適性大大提高。欄桿扶手的設(shè)計(jì)也是最佳的，新開(kāi)發(fā)的設(shè)備包括取暖、通風(fēng)、空調(diào)控制以及必不可少的扶手。這款Citaro在懸架系統(tǒng)和噪聲方面的表現(xiàn)略次于VDL Citea，但總體的舒適性方面得分依舊最高。

大結(jié)局

整個(gè)測(cè)試十分精彩激烈。梅賽德斯—奔馳Citaro幾乎在每一項(xiàng)評(píng)比中都獲得了最佳分?jǐn)?shù)，唯一令人擔(dān)心的就是其在經(jīng)濟(jì)性方面的打分，畢竟該車(chē)的售價(jià)相對(duì)要高出不少，不得不令購(gòu)買(mǎi)者仔細(xì)權(quán)衡。盡管在平均每個(gè)乘客的燃油經(jīng)濟(jì)性方面和二手車(chē)保值率方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，但Citaro的性價(jià)比仍處于中等水平。它最終獲得了滿分2 000分里約85%的分?jǐn)?shù)，遙遙領(lǐng)先第2名。當(dāng)然，它也還存在一定空間來(lái)有待進(jìn)一步提升。

最終的結(jié)論似乎有些出人意外，VDL Citea獲得了總成績(jī)第二的成績(jī)，在這一競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型等級(jí)中相當(dāng)不錯(cuò)。該車(chē)2年或25萬(wàn)km行駛里程的質(zhì)保大大吸引了車(chē)輛使用管理方的注意，同樣Citea在維護(hù)保養(yǎng)和乘客裝載能力方面也都有著突出表現(xiàn)。不過(guò)，在二手車(chē)保值方面似乎還有些問(wèn)題，用戶必須接受較高的Adblue添加劑的消耗水平?？偠灾?，Citea具備出色的穩(wěn)定性、乘客裝載能力和舒適性，是這次比拼中唯一具備與Citaro展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型。

表1 燃油消耗和道路性能測(cè)試

表2 加速性能測(cè)試 s

表3 制動(dòng)距離測(cè)試 m

表4 內(nèi)部噪聲測(cè)試 dB

表5 分?jǐn)?shù)排名

索拉利斯Urbino排名第三。如果Urbino采用更具競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力總成也許會(huì)獲得更好的成績(jī)。不管怎樣，它在性價(jià)比這一項(xiàng)比拼中取得了最好成績(jī)。

MAN Lion’s City獲得第4名。考慮到所有的評(píng)分項(xiàng)目，MAN Lion’s City顯得確實(shí)有些落后，較小的乘客裝載能力與較低的油耗水平相對(duì)應(yīng)。這款高價(jià)的MAN品牌客車(chē)提供的質(zhì)保似乎對(duì)于用戶而言也不具備足夠的吸引力。盡管采用了一款現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍舊有著明顯的小缺陷。下一代的改進(jìn)方案應(yīng)該已經(jīng)提上議程，剩下的就看時(shí)間了。

斯堪尼亞Citywide獲得第5名。通過(guò)所有測(cè)試項(xiàng)目的得分不難看出斯堪尼亞策略上的失敗。小型康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)并未能提供給Citywide所需的足夠運(yùn)載能力，如果能換上動(dòng)力更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)也許會(huì)令其獲得更好的排名。當(dāng)然，它也有不錯(cuò)的一面，如堅(jiān)固的車(chē)身，但過(guò)時(shí)的底盤(pán)限制了整個(gè)的車(chē)輛設(shè)計(jì)。最終，其較低的采購(gòu)價(jià)格也沒(méi)能幫忙它獲得較好的排名。